Логичнее было расположить кнопки открытия/закрытия всех дверей слева, ближе к водителю. Либо в Краснодаре есть какие то особенности этого процесса, как в Москве?

А Вам не кажется, что когда водитель открывает двери, то он смотрит направо в зеркало за процессом высадки-посадки и кнопки как раз таки всегда справа располагают, что вполне логично. Или в Москве водители делают иначе - открывают двери и идут пить кофе пока все проходят чёртов турникет?

радуйся если к вам он никогда не придёт. А кнопки расположены вроде на расстоянии вытянутой руки.

Да Бог с ними с кнопками, больше всего выделяется своей совковостью некий прибор под этими кпонпками.

Цитата (bimulyk, 20.06.2010):
> некий прибор под этими кпонпками.

Автоинформатор, который берет на себя показания маршрутоуказателей и объявление остановок.

Ну ещё один косяк - так это отсутствие кожуха на рулевой колонке.

а может его тупо сняли? Кстати. какой фирмы у них информатор и маршрутоуказатели?

Я конечно понимаю, что есть традиции и прочее, но всё же может пора уже ставить рулевое колесо более вертикально, аналогично углу наклона баранки в Газели, будет наверняка удобнее. Да и диаметр меньше делать в том числе.

удобней ,я думаю, не будет. Автобус есть автобус.

Цитата (bimulyk, 20.06.2010):
> Да Бог с ними с кнопками, больше всего выделяется своей совковостью некий прибор под этими кпонпками.

Под кнопками открытия дверей, насколько я вижу, нет ничего кроме педали. Интересно, тот кто всунул туда дверные кнопки, хоть раз, сам на линии работал? И еще очень интересно, из 12,5 млн, которые заплачены за каждый из этих чемоданов, никак нельзя было выделить, хоть чуть-чуть, на изготовление кожуха рулевой колонки? Наверное очень приятно драть портки об неприкрытый замок зажигания.

Непонимаю, что мешате оформить рулевую кололнку вот как у этого ниссана http://is.auto.ru/all/images/af/ed/afed817a.jpg

Цитата (Coper, 20.06.2010):
> Непонимаю, что мешате оформить рулевую кололнку вот как у этого ниссана

Видимо, это увеличит стоимость ещё на 1 миллион :)

Цитата (Cерёга, 20.06.2010):
> Цитата (bimulyk, 20.06.2010):
> > Да Бог с ними с кнопками, больше всего выделяется своей совковостью некий прибор под этими кпонпками.
>
> Под кнопками открытия дверей, насколько я вижу, нет ничего кроме педали. Интересно, тот кто всунул туда дверные кнопки, хоть раз, сам на линии работал?

А это вообще дверные кнопки, или, как это часто бывает, какие-то другие кнопки для которых приделали изделия с той картинкой, с какой ближе всего в коробке лежали?


> И еще очень интересно, из 12,5 млн, которые заплачены за каждый из этих чемоданов, никак нельзя было выделить, хоть чуть-чуть, на изготовление кожуха рулевой колонки? Наверное очень приятно драть портки об неприкрытый замок зажигания.

В троллейбусной секции тырнета где-то было сказано, что Тролза даже предлагала уже ставить кожухи, но МГТ отказался, потому что слесарям не прикольно при работах на рулевом эти кожухи разбирать, а потом собирать.

МГТ?(МосГорТранс). Э его где собирали? Да и да же если на тмз, то тмз это не мгт.

Цитата (СтаС, 21.06.2010):
> В троллейбусной секции тырнета где-то было сказано, что Тролза даже предлагала уже ставить кожухи, но МГТ отказался, потому что слесарям не прикольно при работах на рулевом эти кожухи разбирать, а потом собирать

Пардоньте, а причем тут МГТ? Сей агрегат поставлен в Краснодар где МГТ даже не пахнет. Да и неужели вы сами не понимаете, что это бред? На автобусах стоят кожуха и ничего, никому не лень их разбирать, если что. Что то МГТ насчет кожухов в автобусах таких указаний не давал. Или тролза делает такие хорошие и качественные машины,что надо каждый день разбирать рулевой кожух?

Цитата (Vasek1991, 20.06.2010):
> Кстати. какой фирмы у них информатор и маршрутоуказатели?

Селена.

>
> Пардоньте, а причем тут МГТ?

При том, что это единственный заказчик, чьё мнение хотя бы изредко интересует этого производителя. Кроме того некоторые тезисы иногда приводятся, как пример или информация для размышления (ну типа там знаете, всякие понятия типа "аналогии", "тенденции" и т.д.).

> Сей агрегат поставлен в Краснодар где МГТ даже не пахнет.

Серьёзно? А я-то думаю, что же тут не так...

> Да и неужели вы сами не понимаете, что это бред?

Это не бред. Это жизнь, как она есть без прикрас. Не все зависитомсти в этой жизни линейны с одной стороны, а сдругой стороны они и не настолько нелинейны, как может показаться.

> На автобусах стоят кожуха и ничего, никому не лень их разбирать, если что. Что то МГТ насчет кожухов в автобусах таких указаний не давал.

А никто не спрашивал ;) В России никогда ни о чём не надо спрашивать, надо делать. Вот Тролза, например, сделала пока только одну модель автобуса. Вот эту. И как и вся линейка сначала Оптим, потом Мег, основной прицел и инициатива были МГТшные. И вот как ещё с 5275.00 почти 10 лет назад пошли эти колонки без кожухов, так и идут. И скажите, пожалуйста, если за почти 10 лет систематического потребления основной заказчик не потребовал, а разовый в данном случае этого не прописал в ТЗ, то есть хоть какой-нибудь разумный довод в пользу того, что вот именно на эти 4 машины завод должен был сочинить эти кожухи? Вот вы бы стали их сочинять?

> Или тролза делает такие хорошие и качественные машины,что надо каждый день разбирать рулевой кожух?

Ну... Не без того на самом деле. Проводка вся вот эта сыпется. ЛиАЗ, допустим, берёт цанрадовский рулевой привод в сборе на низкополы вместе с облицовкой и электрикой, ну так оно живёт более менее. А тут огород самопальный, бррр... Посмотрите, как выполнен подвод к замку зажигания. И поинтересуйтесь, к примеру, сколько таких конструкций живо на 527500 и 527505 в Москве (там такие же стояли с завода на включение цепей и дистанционного выключателя) - больше половины уже авно в виде тумблеров выведены на панели.


Да, кстати, а что обозначают кнопки L и R справа от кнопок селектора движения? Судя по стрелкам получается Left и Right, но что вправо и влево?

Цитата (СтаС, 21.06.2010):
> ЛиАЗ, допустим, берёт цанрадовский рулевой привод в сборе на низкополы вместе с облицовкой и электрикой, ну так оно живёт более менее.

На 5256 не ставится и никогда не ставился немецкий привод, что не помешало при модернизации кабины прицепить кожух на рулевую колонку.

Цитата (СтаС, 21.06.2010):
> Вот вы бы стали их сочинять?

Если б от меня это зависело, стал бы. И не на единичные машины для Краснодара, а на все. Мне было бы стыдно поставлять машины в таком виде, я уж не говорю, о том в каком виде поступил первый автобус. И я не понимаю почему не стыдно тем, кто ответственен за эти машины.

Гы, так срам не дым - глаз не выест. По сравнению с кабиной 527500 это ахренительный прогресс. А у актуальных версий 5256 руль "ломается"?

Цитата (СтаС, 22.06.2010):
> А у актуальных версий 5256 руль "ломается"?
Нет. Но сравнивать 5256 разработки начала 1980-х с мегаполисом разработки конца 2000-х глупо и некорректно: технический прогресс четверть века на месте не стоял.

Цитата (СтаС, 22.06.2010):
> По сравнению с кабиной 527500 это ахренительный прогресс

Это где там прогресс? Я, конечно, не водитель, но, ИМХО, самая нормальная (в плане разработки и, возможно, эргономики) кабина на тролзовских машинах как была у 682-х, так и осталась. На более новых машинах всё по принципу "хотели как лучше, а получилось как всегда". Или даже не хотели :-/

Цитата (Hrzan, 22.06.2010):
> Цитата (СтаС, 22.06.2010):
> > А у актуальных версий 5256 руль "ломается"?
> Нет. Но сравнивать 5256 разработки начала 1980-х с мегаполисом разработки конца 2000-х глупо и некорректно: технический прогресс четверть века на месте не стоял.

Совсем не глупо и очень даже корректно, если говорить не об уровне применяемых технических решений, а об общем уровне культуры проектирования и производства. Да, 5256 не нов и прост, по нему много нареканий, он не во всём удобен, но отделка кабины на самом деле производит впечатление законченой фабричной вещи, ориентированонй на потребителя. А здесь при всех фишках и мульках вид такой, как будто это школьники на уроке труда из купленного на соседнем авторынке собрали.

Цитата (Олег Бодня, 22.06.2010):
> Цитата (СтаС, 22.06.2010):
> > По сравнению с кабиной 527500 это ахренительный прогресс
>
> Это где там прогресс? Я, конечно, не водитель, но, ИМХО, самая нормальная (в плане разработки и, возможно, эргономики) кабина на тролзовских машинах как была у 682-х, так и осталась. На более новых машинах всё по принципу "хотели как лучше, а получилось как всегда". Или даже не хотели :-/

Кстати, с точки зрения именно удобства для работы народ особо-то не жаловался, ни на 527500, ни на Оптимы, и на Меги. Я так понимаю есть даже любители. Но с точки зрения применяемых отделочных материалов и комплектующих, уровня проектной проработки отделки и проч., это писец. По сравнению с 527500, где из отделки были только необъятной ширины приборная доска со стандартным набором приборов от 682ого (неподписанным!) и водительское сидение, это, конечно, прогресс :) А уж из какого "гэ" отливаются панели и кожухи приборной доски для 682Г - это тоже ни в сказке, ни пером.

Так это, про "L" и "R" никаких идей нету?

Тоже долго думал, что это может значить. Кроме книлинга ничего в голову не приходит.

Интересно, насколько надёжными окажутся эти "кнопки"

Цитата (LLirik, 22.06.2010):
> Тоже долго думал, что это может значить. Кроме книлинга ничего в голову не приходит.

Он и есть. Посмотрел, как аналогичное устройство на ЛиАЗе размечено: те же R и L. Right - наклон к тротуару, Left - возврат в вертикаль.

Подозреваю, что данная фотка выбилась в лидеры просмотра, благодаря СТТСу. Там сейчас большой срач по Крыму.

Цитата (СтаС, 22.06.2010):
> Так это, про "L" и "R" никаких идей нету?

Подозреваю, что если эта панелька унифицирована и для троллейбуса, то эти кнопки предназначены для проезда стрелок. Например, на левой панельке есть кнопки включения штангоуловителей и принудительного съема штанг:)) http://fotobus.msk.ru/photo/273875/
Что на них подсоединили здесь, мне неведомо, соглашусь с тем, что вероятно и книлинг, хотя на моей практике книлинг всегда включался одной кнопкой/клавишей по принципу Включил-отключил.

Пока, насколько я знаю, на "Мегаполисы" ставят другие панели.

А что это за "параллельный порт" в правом нижнем углу. А также два микропереключапеля МП3?
Интересно разъем параллельного порта используется по назначению?

Цитата (tramrunner from New York, 02.12.2015):
> А что это за "параллельный порт"
> Интересно разъем параллельного порта используется по назначению?
Разъем для подключения карты памяти для автоинформатора.

проприетарный девайс, эта карта - или сделано под спецзаказ?
почему не USB?

Цитата (tramrunner from New York, 24.05.2017):
> почему не USB?

USB достаточно сложный протокол для реализации на микроконтроллере. Почему не использовали со встроенным - не знаю, их тогда могло и не быть, когда разрабатывали систему.

Более интересно почему не SD в классическом виде. Вот со связью между SD и МК проблем вообще никаких нет.

Это старая версия "Селены", новая на тот момент или ещё не ставилась, или только начинала. Новая уже на SD-картах.

Да, назначение девайса - управление информационной системой (электронные табло, звук в салон).

Вот вспомнил, есть еще микроконтроллеры
C-Stamp, Basic Stamp.
Первый помоему использует параллеьный порт...
Но могу ошибаться, 9 лет как "в эти игры не играю"