Поясните мне (белорусу) один момент))

Находящиеся на балансе частных перевозчиков МАЗ-203 (у "Автолайна") обслуживают маршрут №361. Находящиеся на балансе "Стартранса" МАЗ-206.486 обслуживает маршрут №404.
https://fotobus.msk.ru/photo/2930281/

Т.е. в данном случае два частных перевозчика своими автобусами обслуживают два городских маршрута Мосгортранса? Или я что-то не так понимаю...?

Не так. Ряд маршрутов распределён между частными перевозчиками (в основном - бывшими маршруточными). У них всех единая система оплаты с Мосгортрансом и метрополитеном, стандартизированные автобусы, и так далее. Для пользователя они в целом ничем не отличаются от государственных.
Город оплачивает перевозчику транспортную работу за километры и соблюдение графика, выручка вообще никак не касается перевозчиков.

Минус один: это стоит денег. И денег больших.

Понял, спасибо за уточнение.

А выручка от работы на маршруте идёт частному перевозчику или на счёт мэрии?

Цитата (Николай Колесников, 14.11.2023):
> А выручка от работы на маршруте идёт частному перевозчику или на счёт мэрии?

При брутто-контрактах выручка от работы на маршруте у перевозчика может оседать только в виде нала за продажу билетов водителями за наличные, в этом случае надо смотреть договорённости между перевозчиком и организатором перевозок.
Вся остальная оплата проезда пассажирами (валидация, электронные билеты) идёт напрямую заказчику перевозок, в данном случае - Мосгортрансу.

Цитата (STS, 14.11.2023):
> Вся остальная оплата проезда пассажирами (валидация, электронные билеты) идёт напрямую заказчику перевозок, в данном случае - Мосгортрансу.

Заказчик перевозок - ГКУ Организатор перевозок, он проводит торги. Мосгортранс обычный перевозчик, который в теории сам может участвовать в торгах.

Цитата (Администратор, 14.11.2023):
> Заказчик перевозок - ГКУ Организатор перевозок, он проводит торги. Мосгортранс обычный перевозчик, который в теории сам может участвовать в торгах.

А, вот как, не знал этих тонкостей.
Но принцип понятен, как я и написал.

Цитата (Администратор, 14.11.2023):
> Мосгортранс обычный перевозчик, который в теории сам может участвовать в торгах.

Но Мосгортранс может ставить неадекватно низкую цену километра потому что автобусы он получает, а не покупает. Ну или получает на них деньги и покупает. В любом случае, затраты у Мосгортранса не такие же, как у любого другого перевозчика. Ещё у Мосгортранса есть парки, доставшиеся в наследство, а у частников - нет.

Цитата (BOSS, 14.11.2023):
> Минус один: это стоит денег. И денег больших

А как посчитать дорого это или дёшево? Финансовая модель частного перевозчика более менее прозрачна и понятна, а вот финансовая модель "государственного перевозчика" - болото. Или сравниваем с Газелью на самоокупаемости?

Цитата (Володя, 15.11.2023):
> Ещё у Мосгортранса есть парки, доставшиеся в наследство, а у частников - нет.
Насколько я понимаю, эксплуатация собственной базы (да ещё и построенной по советским нормам) стоит сильно дороже аренды частником какого-нибудь угла.

Цитата (Володя, 15.11.2023):
> А как посчитать дорого это или дёшево?

Скоро увидим. Законодательство требует всех перевести на контракты.

Цитата (Макс И, 15.11.2023):
> Насколько я понимаю, эксплуатация собственной базы

Как аренда может стоить дешевле себестоимости эксплуатации арендуемого объекта? Что за вечный двигатель? Парки московских частников - достаточнокрупные чтобы арендовать объекты целиком и загружать ремзоны. Ваше утверждение верно если арендуется часть объекта на выпуск одного маршрута.

Автолайну посносили под застройку все базы в пределах МКАД, теперь они живут в парках ГУПа. Гортакси тоже уже съехали с баз в городе в область.