Как вообще так получилось, что город потерял муниципальный транспорт? В администрации не нашлось компитентных людей, которые могли предложить закупить новые автобусы? Или просто деньги никто не выделил?

Из-за коррупции, частникам продавать путёвки выгоднее, чем грамотно руководить автотранспортным предприятием.

Цитата (Stas_M, 22.08.2022):
> Из-за коррупции, частникам продавать путёвки выгоднее, чем грамотно руководить автотранспортным предприятием.

Причём путёвки продавались за наличку, а предприятие ещё и ПЛАТИЛО частникам за "аренду" транспортных средств, как правило, вшивых газелей. Естественно, платежи эти возвращались кэшбэком в нужный карман. Соответственно, на ремонт автобусов с определённого момента был положен здоровенный болт, и все они умерли своей смертью прямо на линии.

Экс-директор ППАТ сейчас сидит именно за схематозы с "торговлей путёвками". Сидит и экс-мэр Травнев (за сущую мелочь по его масштабам - за земельный участок), сейчас в Лефортове. Но посадить посадили, а фарш назад не провернуть. Вообще схема цветёт и пахнет по всему краю, да и СКФО: через "аренду" путёвки продают кому попало, а ездят в первую очередь хозяева на своих личных микроавтобусах.

Ну, а теперь схема упростилась - из неё исключили доведённое до ручки (и уже ликвидированное) муниципальное предприятие, теперь киоски с путёвками организованы непосредственно местными частниками.
Собственного ПС у таких "перевозчиков", да и у учредителей, практически нет - за достаточно редкими исключениями, когда в лизинг берутся новые машины. Последнее позволяет "оптимизировать налоговую нагрузку", так сказать.

Цитата (Deikaiesther, 21.08.2022):
> В администрации не нашлось компитентных людей, которые могли предложить закупить новые автобусы? Или просто деньги никто не выделил?

Вопроса покупки новых автобусов вообще не стояло в последние годы. ППАТ на протяжении последних лет пяти играл в "голодные игры", и даже починить те, что были, не мог, и ставил к забору всё подряд. От московских ЛиАЗов, которые продвигал экс-полпред Матовников, Пятигорск отбрехался - несмотря на то, что даже люди ездили выбирать автобусы в Москву. Мол, улицы узкие (и шёпотом "а как ему путёвку продать?").
Ну, а сейчас гараж ППАТ представляет собой автобусный погост единиц на 30 минимум. По весне предприятие ликвидировали.

Ух ты, спасибо за разъяснение
Н-да, скверная история - теперь на весь город около 10 автобусов, остальные все Газели и Газели некст в основном(

Да и то, Вектор городским автобусом тоже как-то назвать язык не поворачивается.

Ещё была темка с передачей Пятигорску мягких ГолАЗ-Круизов и Ютонгов из Мосгортранса. Существовал даже утверждённый список, но местные как всегда спустили тему на тормозах. Тем же Кавминводамавто это было бы хорошее подспорье.

Цитата (BOSS, 22.08.2022):
> Да и то, Вектор городским автобусом тоже как-то назвать язык не поворачивается.
Ну для малых городов всё же вполне себе автобус.

Пятигорск трудно назвать малым городом - он второй по населению в крае, и столица СКФО. Но возит его в первую очередь трамвай, причём преобладают сочленённые вагоны Татра КТ4.

Цитата (BOSS, 22.08.2022):
> Пятигорск трудно назвать малым городом - он второй по населению в крае, и столица СКФО. Но возит его в первую очередь трамвай, причём преобладают сочленённые вагоны Татра КТ4.
Ну там да, скорее 206 был бы в тему.
Я скорее имел в виду города раза в два меньше Пятигорска. У нас, например, Волжск и его 70к населения (кто ещё в Казань не сбежал) вполне спокойно на 3204 катаются.