Маршруты ПАТ и частников указаны на разных табличках?

Это временные таблички, повешенные перед этапами реформы

Цитата (Antarktic pinguin, 06.09.2022):
> Это временные таблички, повешенные перед этапами реформы

Постоянных с новыми маршрутами я по-моему нигде не встречал.

В Стрельне уже висят новые таблички с новыми маршрутами

Цитата (Михаил Жуков, 06.09.2022):
> Постоянных с новыми маршрутами я по-моему нигде не встречал.

Много где уже висят. Правда, их качество...

Странно, что пока никого не смутил открытый отсек на маске...

Цитата (Kayham, 07.09.2022):
> Странно, что пока никого не смутил открытый отсек на маске...

6895 вчера ездил с открытым отсеком криобака, в левых поворотах почти задевая попутные машины.

Цитата (Kayham, 07.09.2022):
> Странно, что пока никого не смутил открытый отсек на маске...
Цитата (Михаил Жуков, 07.09.2022):
> 6895 вчера ездил с открытым отсеком криобака, в левых поворотах почти задевая попутные машины.

Один из пользователей сказал бы: "Вот он бред капотированной установки криооборудования на автобусы"...
Напоминает ситуацию с современными троллейбусами, когда те в жару тоже ездят с приоткрытыми задними машинными нишами или крышевыми контейнерами ТЭО.
Всё таки правильную концепцию выбрал единственный европейский производитель автобусов - криооборудование на прицепе!

Цитата (electricdrive, 07.09.2022):
> Всё таки правильную концепцию выбрал единственный европейский производитель автобусов - криооборудование на прицепе!

Какой производитель является единственным европейским? Их вроде в Европе много. И где вы видели криоборудование на прицепе? Это как вообще можно реализовать? Криошланг с СПГ кидать с прицепа на тягач? Это даже не нелепость, это дичайшая дичь.

Цитата (Михаил Жуков, 07.09.2022):
>
> 6895 вчера ездил с открытым отсеком криобака, в левых поворотах почти задевая попутные машины.

Я полагаю, что это было сделано не специально, ибо какой смысл открывать отсек с криобаком? Чтобы он быстрее подогрелся?

Цитата (Михаил Жуков, 07.09.2022):
> 6895 вчера ездил с открытым отсеком криобака, в левых поворотах почти задевая попутные машины.

Кстати, в ТП наклейки на них есть, что обязательно закрывать на ключ.
Но водители не закрывают, потому что постоянно туда бегают и что-то там крутят, прямо посреди рейса.

Цитата (Чока, 07.09.2022):
> Я полагаю, что это было сделано не специально, ибо какой смысл открывать отсек с криобаком? Чтобы он быстрее подогрелся?

Думаю, что просто не закрыли.
Прошлой зимой нас в повороте с Шелгунова на Обуховской Обороны гармошка АП-7 едва такой же дверцей не снесла.

Цитата (Чока, 07.09.2022):
> Это как вообще можно реализовать? Криошланг с СПГ кидать с прицепа на тягач? Это даже не нелепость, это дичайшая дичь.

А в чём проблема? И зачем кидать "криошланг"? НЯЗ, же давно существуют РВД, с рабочим давлением до 250 атм, под рабочую температуру от -60 до +90, для подвижного соединения (в.т.ч бронированного типа) - имеющие ресурс до 1,5 млн. сгибаний в разных плоскостях. Этого с 10-кратным запасом хватило бы для "реализации" подобного проекта, без "нелепостей" и "дичайшей дичи"...


Цитата (Чока, 07.09.2022):
> Какой производитель является единственным европейским? Их вроде в Европе много. И где вы видели криоборудование на прицепе?

Ещё раз. Да, производителей автобусов немеряно. Но в моём комментарии говорилось о единственном, кто создал концепцию криооборудования на прицепе - это VDL, в своём водородобусе (водородном электробусе):
https://giantleap.eu/wp-content/uploads/2020/06/436.jpg
https://giantleap.eu/wp-content/uploads/...901.jpg
https://www.youtube.com/watch?v=I0ItJGUJ5ng&t=2s
https://www.youtube.com/watch?v=3c3wGkbeT-g
- очень конструктивно правильно (включая хитро выдуманное ТСУ) и гармонично по дизайну!

Других участников движения тоже хорошо собирать на улице во время движения. Самое главное для чего изобретать велосипед если бак можно поставить в сам автобус, что собственно и было сделано в СПб. Да, цена это два посадочных места, но и не страшно совсем.

Цитата (electricdrive, 07.09.2022):
> А в чём проблема? И зачем кидать "криошланг"? НЯЗ, же давно существуют РВД, с рабочим давлением до 250 атм, под рабочую температуру от -60 до +90, для подвижного соединения (в.т.ч бронированного типа) - имеющие ресурс до 1,5 млн. сгибаний в разных плоскостях. Этого с 10-кратным запасом хватило бы для "реализации" подобного проекта, без "нелепостей" и "дичайшей дичи"...

Дичайшая дичь сохраняется и при этом. При расцепке придётся стравливать давление. Это, конечно, не смертельно, но требует внимательности. Но главное какой в этом смысл? Отцепить горящий прицеп быстро всё равно не получится.

Цитата (electricdrive, 07.09.2022):
> Ещё раз. Да, производителей автобусов немеряно. Но в моём комментарии говорилось о единственном, кто создал концепцию криооборудования на прицепе - это VDL, в своём водородобусе (водородном электробусе):
> https://giantleap.eu/wp-content/uploads/2020/06/436.jpg
> https://giantleap.eu/wp-content/uploads/...901.jpg

Дизайн нормальный, но с технической точки зрения это извращение уровня ПК ТС, которые аккумулятор для электробуса предлагали возить на прицепе. В чём проблема водород на крыше размещать? Весь салон свободен, габариты ТС стандартные. Да тот же криобак вполне запихивают на крышу.

Цитата (Чока, 07.09.2022):
> При расцепке придётся стравливать давление. Это, конечно, не смертельно, но требует внимательности. Но главное какой в этом смысл? Отцепить горящий прицеп быстро всё равно не получится.

А зачем его отцеплять? Этот прицеп сконструирован так, что практически является "продолжением" автобуса. И если уж он загорелся, это примерно, как горящая задняя часть автобуса. Если горит моторный отсек обычного автобуса, его же не отпиливают, чтобы сохранить весь кузов?
К тому же, данный прицеп оборудован независимой системой пожаротушения и более безопасен с взрыво/пожароопасной точки зрения....


Цитата (Чока, 07.09.2022):
> В чём проблема водород на крыше размещать? Весь салон свободен, габариты ТС стандартные. Да тот же криобак вполне запихивают на крышу.
Цитата (Чока, 07.09.2022):
> но с технической точки зрения это извращение уровня ПК ТС, которые аккумулятор для электробуса предлагали возить на прицепе.
Цитата (Чока, 07.09.2022):
> Но главное какой в этом смысл?

"Фарширование" крыши автобуса или электробуса криооборудованием или батарейками, имеет обратный эффект, в виде снижения устойчивости на поворотах, ухудшения аэродинамической составляющей, повышения нагрузки на кузов и шасси (с быстрым износом элементов, особенно на неровных дорогах), ухудшения взрыво и пожароопасности и т.п.

А ПК ТС в своем концептуальном "Пионере" поступили правильно. Вот только реализация этого была на уровне "кружка юных техников", поэтому и вызвала смех. Если бы они придумали что-то подобное VDL, это была бы настоящая революция среди электробусов...

И завершу известным расхожим вопросом-поговоркой: что лучше, тащить чемодан на себе или катить на колесах :)))

Цитата (electricdrive, 07.09.2022):
> А зачем его отцеплять? Этот прицеп сконструирован так, что практически является "продолжением" автобуса. И если уж он загорелся, это примерно, как горящая задняя часть автобуса.

Как в чём смысл? Автобус уберечь. А в данном случае пожар прицепа - это всё равно пожар автобуса.

Цитата (electricdrive, 07.09.2022):
> К тому же, данный прицеп оборудован независимой системой пожаротушения и более безопасен с взрыво/пожароопасной точки зрения....

Так и моторные отсеки оборудование такими системами.

Цитата (electricdrive, 07.09.2022):
> "Фарширование" крыши автобуса или электробуса криооборудованием или батарейками, имеет обратный эффект, в виде снижения устойчивости на поворотах, ухудшения аэродинамической составляющей, повышения нагрузки на кузов и шасси (с быстрым износом элементов, особенно на неровных дорогах), ухудшения взрыво и пожароопасности и т.п.

На городских скоростях аэродинамика роли почти не играет. Туда же и проблемы с устойчивостью. А с точки зрения взрывоопасности крыша - самое безопасное место.

Цитата (electricdrive, 07.09.2022):
> Если бы они придумали что-то подобное VDL, это была бы настоящая революция среди электробусов...
>
VDL революции не сделал, VDL сделал выкидыш, который маловероятно, что станет серийным. Он, конечно, постарался чуть больше, чем ПК ТС, но в целом это технические извращения одного уровня. Впрочем, у VDL это водородный прицеп, там технологии посложнее, чем с СПГ и аккумуляторами.

Цитата (electricdrive, 07.09.2022):
> И завершу известным расхожим вопросом-поговоркой: что лучше, тащить чемодан на себе или катить на колесах :)))

Лучше нести рюкзак, как это и делают современные автобусы)))