Куда с Бас-Трэйдовскких автобусов массово стали исчезать вторые дворники и шторки-решетки системы кондиционирования в салоне (через которые воздух дует и которыми можно при желании закрыть обдув)-неясно. А вообще дело идет к тому что рано или поздно придется менять автобусы на большие, эти не справляются. Вместимость автобуса 60 человек, в пик же только на Фурманова-Раимбека стоят все 120, тем кто ждет на Саяхате места уже не остается

Сегодня вечером ДТП на Кульджинке было,уже затемно, около 19.45, борт 2005 влетел на выезде с Красного поля в зад джипу, стояла толпа бедолаг-пассажиров, а уехать на следующем автобусе нереально, тут же идущие в парк 41-е естественно никого не брали, ибо "Низзя!"

Цитата (val, 16.09.2022):
> А вообще дело идет к тому что рано или поздно придется менять автобусы на большие, эти не справляются.

Варианты есть на замену?

Цитата (val, 16.09.2022):
> шторки-решетки системы кондиционирования в салоне (через которые воздух дует и которыми можно при желании закрыть обдув)-неясно

Касательно их всё ясно - они тупо ломаются руками пассажиров.

Цитата (Abdimazhit Slanbek, 16.09.2022):
> Варианты есть на замену?

Yutong ZK6118HGA в пригородном исполнении, Golden Dragon XML6125CR в полунизкопольной версии (формула дверей 2-2-1), МАЗ-203.1**.

Цитата (Skipper, 16.09.2022):
> Касательно их всё ясно - они тупо ломаются руками пассажиров.

Я б не сказал. В машине 2006 получается кто то все целенаправленно выломал. Позавчера в 2016 ехал-сиденье отвалилось и гуляет по салону, верхние поручни по всей длине салона волнами выгнуты. А на 13 маршруте появились несколько ЛЕ60 у которых вместо стекол в окнах железные листы

Цитата (Skipper, 16.09.2022):
> Yutong ZK6118HGA в пригородном исполнении, Golden Dragon XML6125CR в полунизкопольной версии (формула дверей 2-2-1), МАЗ-203.1**.

Да и обычного-привычного Ютонга 6118 хватило бы. Которым массово город обновляется. Также в количестве 15 выходов (опять выходы урезали сейчас до 15 с началом учебного года, 18 выходов нет с лета). Правда вместимость 6118 всего на 20 человек больше чем у ЛЕ60. 76 человек написано против 56, сидячки на 5 мест больше. Я бы у 6118 убрал корзину с передней арки и вставил бы туда сиденья, также сзади по правой стороне довольно большой шаг между рядами сидений, запросто можно еще один ряд (2 сиденья поставить) но этим нужно озадачивать завод

Цитата (val, 17.09.2022):
> Цитата (Skipper, 16.09.2022):
> > Yutong ZK6118HGA в пригородном исполнении, Golden Dragon XML6125CR в полунизкопольной версии (формула дверей 2-2-1), МАЗ-203.1**.
>
> Да и обычного-привычного Ютонга 6118 хватило бы.

6118 хорошая машина. Но она достала уже. Слишком тесный салон, накопитель тоже маленькая

Цитата (Skipper, 16.09.2022):
> , МАЗ-203.1**.

Маз уже забудьте вообще. Никто в Алматы его покупать не будет. Плохо они себя тут показали. Также как и у Лиаза не хватает мощности двигателя. По этой причине его перестали вставлять на 99 маршрут. Ну и плюс необходимость обслуживания в салоне Мерседеса тоже не на руку оказалась. Да и потом, какой сейчас может быть Маз? С китайской начинкой? Так не проще ли сразу китайца и купить?

Цитата (val, 16.09.2022):
> Да и потом, какой сейчас может быть Маз? С китайской начинкой? Так не проще ли сразу китайца и купить?

Вы под одними фото поливаете китайцев грязью из-за какой-то ерунды, под другими агитируете за их покупку. Я конечно понимаю, что постоянное провоцирование длинных обсуждений непонятно чего это весело и забавно, но сайт все таки больше про фото, к которым все это "веселье" никакого отношения не имеет.

Вроде ж на "забитый" пассажирами, а задняя часть так просела. КУП не работают?


Цитата (val, 16.09.2022):
> Маз уже забудьте вообще. Никто в Алматы его покупать не будет. Плохо они себя тут показали

А в чём это выражается?


Цитата (val, 16.09.2022):
> Также как и у Лиаза не хватает мощности двигателя. По этой причине его перестали вставлять на 99 маршрут.

А заказать машину с более мощным двигателем не получилось?

Просто нашим перевозчикам нужно ЛиАЗ или МАЗ заказывать под нашу местность, плюс - своевременное обслуживание (ТО), тогда и проблем не будет с ними. Нашим перевозчикам этого не нужно, есть простой даже пример, берут китайцев, в том числе и АЭТ, но при этом салон не могут нормальный заказать на заводе, чтобы китайцы сделали нормальный, европейский салон, не тесный, с большой накопительной площадкой. Вон уже на 4 год обслуживание китайцами Ютонг, ездят с открытыми капотами. Потому что, купили в обычной комплектации, а надо было, чтобы автобус не грелся в жаркий период. Вон, ОАЭ автобусы, как европейские, так и китайские есть, они же специально заказывают такие автобусы, с учетом жаркого региона, поэтому ездят все с закрытыми капотами.

Цитата (electricdrive, 17.09.2022):
> А заказать машину с более мощным двигателем не получилось?
Вон Сочи с аналогичным рельефом взяли 5292 в версии на 312 сил.

Цитата (DimonS, 17.09.2022):
> Вон Сочи с аналогичным рельефом взяли 5292 в версии на 312 сил.


Там же и МАЗы "горные" со злобным мотором

Цитата (electricdrive, 17.09.2022):
> а задняя часть так просела. КУП не работают?

Скорее всего скоро подушки приедут.
Это не мудрено - эксплуатация на маршруте продолжительностью более 50 км в одну сторону и большим пассажиропотоком рано или поздно даст такие "результаты".

Цитата (val, 17.09.2022):
> Также как и у Лиаза не хватает мощности двигателя

Настолько не хватает, что он вполне уверенно едет вверх по Жарокова с работающим кондёром (в случае с 19) и вверх по Гагарина (в случае с 98).
Движок на наших МАЗах стоит аналогичный тому, что у коннекто и цитаро. Его должно более-менее хватать.

Цитата (val, 17.09.2022):
> Да и потом, какой сейчас может быть Маз? С китайской начинкой? Так не проще ли сразу китайца и купить?

А есть ли у китайцев аналог пригородной версии МАЗ-а 203 (а именно 2-х дверка, без эвереста с большим количеством сидячих мест и приемлемым по размеру накопителем)

Цитата (DimonS, 17.09.2022):
> Вон Сочи с аналогичным рельефом взяли 5292 в версии на 312 сил.

ЯТП ЯМЗ-536 там в форсированной версии

Хотя по хорошему для наших условий нужен движок ещё мощнее
У того же 6118 движок на 330 сил и объём поболее будет.

Цитата (MIRVAN, 17.09.2022):
> Просто нашим перевозчикам нужно ЛиАЗ или МАЗ заказывать под нашу местность,
Цитата (DimonS, 17.09.2022):
> Вон Сочи с аналогичным рельефом взяли 5292 в версии на 312 сил.
Цитата (BOSS, 17.09.2022):
> Там же и МАЗы "горные" со злобным мотором
Цитата (Skipper, 17.09.2022):
> для наших условий нужен движок ещё мощнее

Вообще-то, практика постройки автобусов для эксплуатации в горной местности (Швейцария, Австрия, Франция), редко предусматривает ДВС повышенной мощности (лишь для очень больших и затяжных уклонов), в основном устанавливается ведущий мост с увеличенным передаточным числом (соответственно, автобус ездит с меньшей скоростью). Или перевозчики раскошеливаются на более дорогой ведущий мост с двухскоростным ЦР.
ЯТП, для наших/ваших территорий, предлагаются лишь моторы повышенной мощности (и такого же аппетита:)), о ведущих мостах с увеличенным передаточным речь не идет (о двухскоростных тем более, некоторые "автоспецы" даже не знают, что это такое)...


Цитата (Skipper, 17.09.2022):
> Скорее всего скоро подушки приедут.

Травят воздух из-за износа? А чего не заменят?


Цитата (Skipper, 17.09.2022):
> Это не мудрено - эксплуатация на маршруте продолжительностью более 50 км в одну сторону и большим пассажиропотоком рано или поздно даст такие "результаты".

В принципе, если есть ресурсные показатели пробега агрегатов, механизмов и расходников, то длина маршрута не влияет, хоть 500 км. А вот если постоянные перегрузы и езда по "танкодромам", тогда да...

Если несвоевременно обслуживать технику, через пару лет можно укатать до состояния дрова. У этих всех мелких перевозчиков нет никаких условий для ремонта. Едут что то менять только когда автобус уже встал, подушки надо своевременно менять, как и все остальное. У Бас трэйд, Досчана, Киикбая все автобусы в таком ужасном состоянии, по салону и ходовке дребезжит все что можно

Цитата (MIRVAN, 17.09.2022):
> Вон уже на 4 год обслуживание китайцами Ютонг, ездят с открытыми капотами. Потому что, купили в обычной комплектации

Надо просто каждый год чистить радиатор, менять антифриз, менять термостат и т.д. У Ап2 нормально все ездят, 3-4 летние Ютонги в отличном состоянии все, крышку моторного отсека не открывают. Талап тоже все в хорошем состоянии. Некоторые водители скорее сами перестраховываются открыв капот

Пора бы уже частникам начать частично обновлять свли автобусы, через 1 год максимум уже вернемся к временам когда у всех будут недовыпуски, без резерва

Цитата (Сержан, 17.09.2022):
> У Ап2 нормально все ездят, 3-4 летние Ютонги в отличном состоянии все, крышку моторного отсека не открывают. Талап тоже все в хорошем состоянии. Некоторые водители скорее сами перестраховываются открыв капот

Я конечно не знаю, относится ли к теме, но летом Ютонгов 2ап можно было встретить каждого с открытым моторным отсеком.


Цитата (Сержан, 17.09.2022):
> Пора бы уже частникам начать частично обновлять свли автобусы, через 1 год максимум уже вернемся к временам когда у всех будут недовыпуски, без резерва

Но радует тот факт, что уже такой жести не наблюдается как раньше. Ещё плюсом зима не за горой, надеюсь, что будет все нормально, а не как обычно через знаменитое место. К которой мы все привыкли.

Цитата (Сержан, 17.09.2022):
> У Бас трэйд, Досчана, Киикбая все автобусы в таком ужасном состоянии, по салону и ходовке дребезжит все что можно

У Бату Трэвела Сазики тоже в плохом состоянии. Побитые, подкрашенные и т.п.

Очень часто таких можно встретить на 133 маршруте.

Раз речь зашла о Ютонгах, то на 65 почти во всех разит горелым маслом, особенно при разгоне запах затягивает в салон через открытые форточки. Стиль вождения какой то варварский на 65, трогаются всегда с визгом ремней

И кстати меня не покидает стойкое ощущение что БАС Трэйд это дочка Бату Трэвела

Цитата (val, 17.09.2022):
> Раз речь зашла о Ютонгах, то на 65 почти во всех разит горелым маслом, особенно при разгоне запах затягивает в салон через открытые форточки. Стиль вождения какой то варварский на 65, трогаются всегда с визгом ремней

На Батушных Ютонгов примерно так же. Ещё резкие рывки бывают, движки ещё так же орут. Ещё и АТГшных Ютонгов ситуация точно такая же. Их не только на 29-м используют, но и на ночной Тройке.

Цитата (val, 17.09.2022):
> стойкое ощущение что БАС Трэйд это дочка Бату Трэвела

С чего бы такая уверенность? Вроде парки в разных местах находятся.

Цитата (val, 17.09.2022):
> И кстати меня не покидает стойкое ощущение что БАС Трэйд это дочка Бату Трэвела

Какое ещё дочка Бату? В Бас Трейд директор закрытого Таксомоторного парк-1. Так что это не дочка, просто два автобуса одолжили (аренда) на время у Бату или купили. Если бы дочка была Бату, то 41 маршрут не гнали бы в Иссык.

Цитата (Сержан, 17.09.2022):
> Если несвоевременно обслуживать технику, через пару лет можно укатать до состояния дрова. У этих всех мелких перевозчиков нет никаких условий для ремонта. Едут что то менять только когда автобус уже встал, подушки надо своевременно менять, как и все остальное. У Бас трэйд, Досчана, Киикбая все автобусы в таком ужасном состоянии, по салону и ходовке дребезжит все что можно

На 17 тоже самое. Да и не только у нас. Вон в Ташкенте тоже мне писали (узнавали у меня, у нас также), что через два-три года тоже такими становятся их SAZ LE60, требежит....

Цитата (MIRVAN, 18.09.2022):
> В Бас Трейд директор закрытого Таксомоторного парк-1.

Директор и собственник понятия разные. Директор может быть и нанятым за зарплату, а у 41 теперь в Красном поле конечная, еще ближе до Иссыка. И что то двух автобусов Бату давно уже не видно, 1979 наверное больше месяца, 1968 недели две-три, 2002 стоит наверное с мая если не больше, 2013 ломается постоянно, ездил с открытым капотом и вот недели две уже стоит

Цитата (val, 17.09.2022):
> трогаются всегда с визгом ремней

Это говорит не о стиле вождения, а о качестве натяжителей ремней, самих ремнях и, возможно, качестве обгонных муфт генераторов. Ну и о езде на не совсем исправных машинах.