Неужели наконец-то закончились эти идиотские игры в то, что "на N маршруте любой ценой только "зелёненький" автобус должен быть и никакой другой". Дошло, что в приоритете должно быть обеспечение перевозки в рамках конкретного графика неважно каким автобусом и какого цвета? Не понимаю этого цирка с цветом и типом автобуса на конкретном маршруте. Потом получается АП-3 на маршруте 59 из-за наличия "зелёненьких" автобусов. Еще бы на 96 АП-3 загнали. Пассажирам плевать какого цвета, газовый или нет, лишь бы был. К чему этот цветовой фарс при загибающихся перевозках?

Цитата (Андрей Ивановский, 14.11.2022):
> Неужели наконец-то закончились эти идиотские игры в то, что "на N маршруте любой ценой только "зелёненький" автобус должен быть и никакой другой".

Нет, "зелёненькие" автобусы "наконец-то" закончились. На 28 вторую неделю дизеля работают вперемешку с газовыми.

Цитата (Андрей Ивановский, 14.11.2022):
> Не понимаю этого цирка с цветом и типом автобуса на конкретном маршруте. Потом получается АП-3 на маршруте 59 из-за наличия "зелёненьких" автобусов. Еще бы на 96 АП-3 загнали. Пассажирам плевать какого цвета, газовый или нет, лишь бы был. К чему этот цветовой фарс при загибающихся перевозках?

Потому что эти автобусы поступили по программе БКАД, по условиям которой они должны работать на определённых маршрутах, то есть на 21(59), 24, 25, 28, 50, 61. Тут уже другой вопрос: а как вообще 28 маршрут попал в этот список и почему выбрали именно эти шесть маршрутов?
Кстати, в Омске по программе БКАД 20 волгобасов тоже были приобретены для 22 маршрута, все эти автобусы поступили в 7 участок ПП-8, хотя этот маршрут было бы рациональнее обслуживать совместно 4 и 7 участками. А эти Волгабусы редко когда на других маршрутах появляются (обычно либо в качестве замены, либо на дачных маршрутах). А что касается троллейбусов, приобретённых в Омск по программе БКАД, то они на не свои маршруты выходят только при невозможности работы на своих маршрутах, либо в выходные, когда выпуск меньше.

28 - магистральный маршрут, соединяющий два разных района через Центр.
Вообще согласно БКАД, в первую очередь, новые машины должны были идти именно на магистральные маршруты. Хотя самое понятие такого маршрута ,в первую очередь, означает более малые интервалы. Однако по факту и в других регионах интервалы подобных маршрутов тоже могут составлять от 30-40 мин и выше в течение всего дня.

К магистральным можно много чего отнести, проходящих именно через центральную часть города, в том числе и соседние с ним районы.: 57,57а,65,59,27,28,24,25,50,54,61. К ним даже с некоторой натяжкой можно отнести и 58, и 76. Поэтому и мы видим "зелененьких" практически только на выше перечисленных маршрутах. В связи с этим логично, что они не выходят на регулярной основе на те же 96 или 85,91. А список из шести является для них приоритетным, остальное уже "по остаточному принципу".

В идеальных условиях (чего никогда не будет) частота подобных автобусов должна составлять в "час пик" не более 10-15 мин, "вне пик" - до 30 мин. 1-2 маршрута обеспечить можно, больше - вряд ли.

36-й задумывался смешанным для автобусов и троллейбусов с УАХ, поэтому у него немного другая ситуация.

А я думаю ситуация такая: по условиям программы БКАД на каждом из этих шести маршрутов должно работать определённое количество автобусов, чтобы интервал в часы-пик был не более 10 минут, а в межпик - не более 20 минут. В этом случае на других маршрутах БКАДовских автобусов могло бы и вообще не быть. Но поскольку водителей не хватает, то, соответственно, на эти шесть маршрутов выпуск меньше, а "лишние" автобусы пристроены на другие маршруты. Вот в Омске, например, эти условия пытаются соблюдать (при этом, например, троллейбусных маршрутов в Омске всего восемь, из которых аж четыре являются магистральными), так там даже и не хватает БКАДовских автобусов и троллейбусов на маршруты, призванные быть магистральными (поскольку не учли, что часть автобусов и троллейбусов будет находится на всяких плановых ТО и ремонтах), из-за чего приходится даже более старый транспорт ставить на эти маршруты в дополнение к новому транспорту, чтобы соблюдать требуемый выпуск. А ведь между прочим в Омске потребовалось ещё и время работы БКАДовских маршрутов продлевать до 23:00 (раньше троллейбусы работали до 18:00-19:00, а автобусы - до 20:00), соответственно, пришлось привлекать водителей с других маршрутов.