Если у него выкинуть две сидушки из накопителя, то по вместимости будет вообще не сильно отличаться от ПАТовских 5292.60.

Цитата (vitalyspb, 19.11.2022):
> Если у него выкинуть две сидушки из накопителя, то по вместимости будет вообще не сильно отличаться от ПАТовских 5292.60.

Что патовские 5292.60 и 5270 с ужасной планировкой спереди, что этот. Конкретно в 4292 вообще сидеть неудобно везде, кроме 2 мест спереди за водителем, а эти 2 места сзади наверху с расстоянием 30 см для ног...

А в патовских волгабасах и лиазах непонятно, почему нет сидений спереди на арках, может кто объяснит, есть ли в этом смысл?

Цитата (PiterTroll, 19.11.2022):
> А в патовских волгабасах и лиазах непонятно, почему нет сидений спереди на арках, может кто объяснит, есть ли в этом смысл?

В 5292.60 нет мест на арках, потому что в тз было прописано "не менее 20 сидячих мест", завод не стал тратиться на лишние сидушки.

В сочинских волгабасах и 5292.30 зачем-то прописали ровно 20 сидячих в ТЗ. В выставочном 5292.30 их было 27 или 28, в итоге убрали лишние, чтобы соответствовать ТЗ.

А если совсем коротко - комитет положил болт на пассажиров, сделали ТЗ на отвали, в итоге такие же машины и получили.

В сочинских волгабасах в первую очередь три места для инвалидов. Они же огромная площадка для пиковых олимпийских перевозок.

Проектируют салоны люди, которые не пользуются ОТ. Что здесь, что в московских черномордых 6213 на входе во 2-ую дверь упираешься в поручень, особенно наверно "удобно" заезжать инвалиду или завозить детскую коляску.
Казалось бы, сделай салон симметричным спереди за колесными арками, с двумя "купе" и накопитель окажется прямо напротив двери!