Народ, раз уж пошла такая пьянка, прикинем, когда реально в Москве появится автобус ЕМ 401 97 :) Значит, годных для госномеров букв у нас 12: А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х. Получаем 144 серии. В каждой серии 999 номеров. Итого в 77 регионе ожидается 143856 номеров. Столько же 99-м. Т.е. АА 001 97 будет 287713-м номером. ЕК - это 28-я серия, т.е. еще надо прибавить 27 серий по 999 номеров и еше 401, это будет 27374. Итого получаем 287712+27374=315086.
Т.е. машина ЕМ 401 97 станет 315086-й машиной, получившей жёлтый номер. Ну а через сколько столетий это случится (мало ли, вдруг нынешняя система нумерации окажется такой живучей) - пусть кто-то другой посчитает :)

-=Ну а через сколько столетий это случится=-
В СПб от АА до ВА прошло лет пять. У вас за это же время, как я понял, от АА до ЕМ. Так что это у нас век пройдёт, а вы и глазом моргнуть не успеете, как жёлтые 97 и 177 появятся :-)

А у нас успели выдать только серии с АА по АН, а теперь опять на автобусы, такси и т.п. лепят белые, похоже просто из-за того, что местные инспекторы хотят быстрее ввести на номерах 134й регион.

Сергей Мурашов, нет у нас ЕМ! По-моему самый большой ВХ, может быть уже есть где-то ЕА

Сергей, оценивая ситуацию "изнутри", отслеживая 95-97% жёлтых госов, наблюдая картину с выдачами/невыдачами целых диапазонов, включая АА 77, и прикидывая темпы, можно смело говорить о том, что большинство из присутствующих не доживёт до 97

Рекорды по России по жёлтым сериям:
1. Башкирия (АВ-ЕМ)
2. МО (АА-ЕЕ)

Ну по Москве ещё только к ЕА подбираются,а вот в области уже ЕЕ во всю выдают.

Михаил (FanTrans), за 5 лет раздали 2 буквы в 77 с учётом больших пропусков и массовой перенумерации 5000 машин. Темпы стремительно упали. При условии выдачи хотя бы по первой букве в 2 года на новье, хрен с ним пусть даже с дырками, серия 99 наступит не ранее чем через 20 лет

Илья, подбираться к Е думаю ещё будут долго 7 сотен в ВХ ещё свободно

Рекорды? Ха! Итак, по моей таблице идем, но по желтым:

а* - нет
вв крайняя
ек крайняя
кв крайняя
м* - нет
на крайняя
ов крайняя
см (!) выдается
т* нет
хв видел год назад, вероятно, уже и хе пошла
у* - нет

Кто сказал "рекорды"? :)

Вот я тоооормоз.. :) рекорда нет, просто инфа вышла

у вас в Ставрополье выдают не по возрастающей.

Я знаю, знаю. Но иногда прикольно сказать: "А у нас ХВ выдают :))"

На этой неделе работает на 605-м.

"Рекорды по России по жёлтым сериям"

к рекордсменам нужно отнести Свердловскую область. АА-ЕН, СВ, СС
реально тяжело встретить автобус 66rus с белым госом. Они желтые госы даже на автозаки вешают.

>Илья, подбираться к Е думаю ещё будут долго 7 сотен в ВХ ещё свободно — АСЯ
Однако, Алексей Ваши прогнозы не оправдались. Второй парк влез в ЕА и собс-но в 77 рус как всегда остались куча недовыданных номеров.

>>Однако, Алексей Ваши прогнозы не оправдались. Второй парк влез в ЕА и собс-но в 77 рус как всегда остались куча недовыданных номеров. — АСЯ

"Тихо сам с собою я веду беседу" :)))

А кому в голову пришло все машины в Москве в бело-зеленые цвета покрасить?

я предполагаю что был какой-то приказ сверху.

На сколько я знаю, в 1996 году транспорт решили делать экологически чистым. И вот автобусы, которые соответствовали экологическим требованиям, стали красить в зеленый т.е. в цвет зелени. Есть и видео в котором про это говориться...

Собственно вот это видео http://www.newstube.ru/#/video/C9F216B9-E490-45CF-BB66-CC5445705282/

хм..странная политика у них.. икары 283ие точно не экологически чистые(так же как и 415 икары и старые лиазы 5256) щас все автобусы подряд стали красить в зелёнку...

Вообще-то, 400-е Икарусы (как и 280 с 1996) - экологически чистый транспорт официально, у них движок отвечает нормам Евро-1 (образца, если не ошибаюсь, 1992 года).
А вот древний мотор 283-го практически не менялся с 1968 года, и турбо там примерно того же образца. Поэтому здесь не о какой экологичности говорить не приходится, а окрас такой - наверно просто унификация, да и не в желтый же их обратно.

А по мне - в желтый, самое оно...

Тихий присоединяюсь.

Желтый это наше детство.Я белые поручни помню.Жалко...

Данная машина никогда жёлтой не была.

Конечно, это ж белый лебедь...

>А вот древний мотор 283-го практически не менялся с 1968 года, и турбо там примерно того же образца. — SS
Это где ж ты нашел турбину у московских Икарусов-283?

**Это где ж ты нашел турбину у московских Икарусов-283?**
В двигателе.

И давно 192-х сильная Раба обзавелась турбиной?

У Икаруса 283 стоит немного более мощный мотор в 220 л.с. с турбонаддувом. По словам одного знакомого водителя, это первые в Москве автобусы с турбонаддувом.

У этой машины, как собственно и у остальных 283их, двигатель 220 лошадей!

Граждане спецы по турбомоторам, а покажите мне, откуда турбина сосала воздух? На 280.33М для этого сделана решетка на борту, а тут она где?

Да и вообще, помимо воздуха, турбину в движке ведь слышно при работе! Насчет мощности и впрямь мог ошибиться, но не насчет наличия турбины.

Есть там турбина. Звук двигателя чуть отличается от 280-х, он более высокооборотный. Да и не могли венгры увеличить мощность без турбо на 28 л.с., они в древнюю МАНовскую конструкцию вообще предпочитали не лазать.
Тем более, 27-тонную махину 192 силенки и 696 ньютон-метров в час пик просто не дотянули бы до места назначения, он глох бы на каждом подъеме. А так, разгон не хуже, чем у 280-х без наддува (до 1995 вкл).

>Есть там турбина. Звук двигателя чуть отличается от 280-х, он более высокооборотный. — SS
Высоко- или невысокооборотистый - вопрос не в этом. Включение турбины на определенных оборотах, если прислушаться, отлично слышно. У 280.33М, разумеется, в том числе.
>Да и не могли венгры увеличить мощность без турбо на 28 л.с.
Откуда такая уверенность?
>они в древнюю МАНовскую конструкцию вообще предпочитали не лазать.
Иногда лучше жевать, чем говорить. У двигателя Raba-MAN столько модификаций...
Ну и, наконец, на вопрос Сереги так никто и не ответил - если есть турбина, то где ее воздухозаборник?

На Эмках воздухозаборник перенесли снизу на бок для практичности. А до этого он стоял под полом спереди. Отдельного воздухозаборника для турбины нет.

**У двигателя Raba-MAN столько модификаций...**
В 1969 году, после испытаний грузовиков РАБА с двигателями МАН, у этой фирмы была закуплена лицензия на производство агрегатов в 10.3 либо 10.7 л, с турбо и без и общим диапазоном мощности 192-256 л.с..
На автобусы Икарус ставилась только первая версия в 10.3 л, а в начале 80-х, по некоторым данным, у туристов появился турбонаддув. Гамма производилась до 1992 года, потом была закуплена новая лицензия на двигатели, образовавшие гамму D10 (в начале - 210-320 л.с.) и не надо их путать.
**Откуда такая уверенность?**
Да хотя бы потому, что им этого было не нужно. В те непростые времена самодеятельность не очень-то приветствовалась. И если б венгры повысили мощность, без наддува усовершенствовав двигатель, им бы просто не разрешили это выпускать, так бы и заглохло всё тут же.

А у меня еще один вопрос. Что за вшивая турбина такая, которая добавляет всего 28 л.с? Она что, размером с катушку для ниток? На вшивом легковом Пассате, где турбину и не видно, и то 25 сил добавляет, а тут на такой бандуре всего 28 сил.

Значит указание сверху такое было - турбину минимальную поставить, только чтоб не глох на подъемах. :) При желании можно было и до 240 л.с. мощность довести, это вроде и был максимум для этих двигателей. Таким люкс-туристы оснащались.
Кстати, пассат какого года имеется ввиду? Эту турбину все-таки во второй половине 60-х разработали, когда процент выжимаемой мощности был гораздо ниже.