Один из самых лучших, качественных 405-х в Караганде, отработал добрых 18 лет в 5 парке.

Пока великие оптимизаторы не оптимизировали общественный транспорт Караганды. Этот автобус при должном вполне мог работать ещё столько же.
http://fotobus.msk.ru/vehicle/1179042/ вот этот автобус тоже отработал 18 лет и имеет идеальное состояние вплоть до того, что нет ни единого рыжика и механическая коробка переключает идеально, без посторонних звуков. И работает на сегодняшний день, как будто новенький из Германии. Некоторые автобусы разбираются вплоть до скелета и капитально ремонтируются, по ссылке один из примеров.

Дорогой мой, пожалуйста,не сравнивайте примеры из разных регионов,когда может статься,что у Вас в Костанае транспортное предприятие может себе позволить адекватно оплатить работу водителя как при его личных стараниях по квр транспортного средства,так и в случае ремонта,который осуществляется силами самого предприятия.У нас в Крг , например,водителю самому приходиться ковыряться-а это ,знаете-неблагодарный труд.Во-первых,по срокам долго -на замену одной только проводки может уйти несколько недель (а ещё и работать когда -то надо и на чем-то),не говоря уже о проблемах с запчастями,которые в самой Германии попросту заканчиваются-следовательно, начинается поиск доноров,да и по деньгам нерентабельно.Я когда -то тоже был фанатом немцев,но жить надо реальностью и думать о живых людях,а не витать в мире сказочных иллюзий.

С чего вы взяли, что в Костанае сейчас транспортное предприятие может чего-то там позволить в плане финансовых вложений? Напоминаю, что Костанай в два раза меньше по населению, чем Караганда. Более того, субсидий не было вплоть до 2021 года ( а по факту и до 2022 года). У нас никогда не было денег на новые маны и кобры. Все это ремонтировалось в основном водителями, которые кроме Мущинского и Брунера устроены неофициально. Но даже при таком раскладе можно было гнать свежак и капиталить технику. Очень много эксклюзивных машин было, те же маны двухэтажники как символ города.


Пока в 2021 году не пришли "великие оптимизаторы" со своими субсидиями. Двое из семи перевозчиков сразу же закрылись от такой "радости", третий (ПК Альтаир) уже на подходе, даже один маршрут сам обслуживать не может. И вместо нормальных европейских автобусов наших заставили купить пятьдесят букашек, причем через стороннюю фирму без каких-либо документов на право собственности. Перевозчики вынуждены продавать нормальные машины, чтобы выпускать на линию "это". Сейчас хотят заставить купить ещё пятьдесят "отечественных" автобусов, хорошо хоть вместительных.

Пока не пришли "великие оптимизаторы", даже в таком маленьком городке как Костанай общественный транспорт был на высоте. И никакие субсидии не нужны были, проезд правда дорогой был. Неужели в Караганде вместо новых манов, Кобр, Ситаро, Сетр низкопольных выбрали бы китайские автобусы?

Хорошо,спасибо за пояснение.