Ух ты, 5 августа я был в Екатеринбурге и тоже фотографировал этот автобус, в том числе даже внутри. :)
Автобус очень понравился, снаружи этот автобус кажется небольшим, но внутри он реально огромный, даже колени помещаются без проблем! =)
Заодно снял поездку на видео: https://youtu.be/fZCLvItrdzs
Повезло даже сфотографировать заводскую табличку, и что самое удивительное, я нашёл немецкое прошлое автобуса по VINу:
https://vk.com/photo186971479_457248276 - табличка
https://fotobus.msk.ru/vehicle/1427165/ - немецкий профиль с этим VIN.
Если данные правдивые, то остаëтся вопрос, где автобус был с 1994 по 2002 годы?...

P.S. будут ещё фото и другой техники из Екб.

Огоо, круто! А я так и думал, что он самый старый из всех оставшихся (водители почему-то про 1982 год говорили). И сколько в этот день на линии было мерседесов О305? Кстати, я заметил что 743 перестал отображаться в навигации.

Цитата (Кривич Илья, 07.08.2023):
> Если данные правдивые, то остаëтся вопрос, где автобус был с 1994 по 2002 годы?

http://fotobus.msk.ru/photo/2823328/?vid=432259#1572369

Цитата (Александр Pavlovich, 07.08.2023):
> сколько в этот день на линии было мерседесов О305?

Трое: он, 300 и 743.
Каждый из них фотографировал, но 017-му уделил особое внимание. :-)

Цитата (Александр Pavlovich, 07.08.2023):
> я заметил что 743 перестал отображаться в навигации.

Тоже видел это, и тоже удивлëн...
728 хоть отображается, интересно?

Цитата (Кривич Илья, 08.08.2023):
> 728 хоть отображается, интересно?

Постоянно отображается.

Мне кстати удалось заснять все 4 "кругляша" на Восточной автостанции вместе 3 августа. Был приятно удивлён, так как это редкое явление. Но в плане освещения фотография неудачная...

Не опасно ли эксплуатировать эти сараи сейчас? Они же старые и много чего может произойти во время работы на маршруте

Цитата (Иван С., 10.08.2023):
> Не опасно ли эксплуатировать эти сараи сейчас? Они же старые и много чего может произойти во время работы на маршруте

Если следить за техникой, своевременно устранять неполадки и грамотно управлять такой техникой - ничуть не опасно.
А "много чего может произойти" может быть и с абсолютно новым автобусом, вспомните для примера несколько сгоревших за последний год с лишним новых автобусов в Петербурге.

Эти машины себя очень хорошо зарекомендовали в плане предсказуемости и надежности в отличии от техники отечественных производителей. Это же не Лиаз 5256, у которого передняя подвеска спереди на основании кузова закреплена всего на одном шарнире, который как раз таки и опасно было эксплуатировать столь долгое время

Цитата (Александр Pavlovich, 10.08.2023):
> отечественных производителей

ну это радует. лучше списать отечественный автобус лет в 10-12, чем выжимать все из еврохлама и списывать прогнившее ведро в 30+ лет, которое может развалиться прямо на маршруте. хотя, любую отечественную машину тоже можно капиталить бесконечно, но этим немногие занимаются.

Цитата (Иван С., 10.08.2023):
> Не опасно ли эксплуатировать эти сараи сейчас? Они же старые и много чего может произойти во время работы на маршруте

300 и 743 ушатаны, 017 и 728 очень даже хороши.
Опасно эксплуатировать новые сараи, с которыми тоже много чего может случиться и случается регулярно. Погуглите, сколько в Питере сгорело новых сараев за последний год. А ещё двигатели отваливались на ходу, в общем много интересного.


Цитата (Иван С., 10.08.2023):
> любую отечественную машину тоже можно капиталить бесконечно, но этим немногие занимаются.

Либо капиталить раз в 5 лет, либо раз в 15-20 лет и значительно дешевле. Все это семейство 305 и 405 чинится на коленке, а вот на отечественные БВ нужны спецы, которых и на заводе то не особо много...

Цитата (kz10, 11.08.2023):
> Опасно эксплуатировать новые сараи, с которыми тоже много чего может случиться и случается регулярно

Да, фанатизм - страшная вещь. И фанаты регулярно это подтверждают.

Цитата (ALX, 11.08.2023):
> Да, фанатизм - страшная вещь. И фанаты регулярно это подтверждают.

Эх, если бы. Но тут чистые факты
https://m.gazeta.ru/auto/2023/07/13/17267486.shtml подумаешь, около 20 возгораний в городе за год. Это не считая обычных поломок.
Но это не беда, главное что они новые.

Цитата (kz10, 11.08.2023):
> Эх, если бы. Но тут чистые факты
> https://m.gazeta.ru/auto/2023/07/13/17267486.shtml подумаешь, около 20 возгораний в городе за год. Это не считая обычных поломок.

То есть кроме одной сырой модели сделанной по спецзаказу ничего больше на рынке нет?

Цитата (Администратор, 11.08.2023):
> То есть кроме одной сырой модели сделанной по спецзаказу ничего больше на рынке нет?

Во-первых, не одной модели. В этой статье речь про две модели (МАЗ и Волгабас), в других статьях упоминается ещё про несколько машин ЛиАЗ.
Во-вторых, проблемы начались после дефицита иностранных комплектующих, о чем также говорится в статье.

Цитата (kz10, 11.08.2023):
> Во-первых, не одной модели. В этой статье речь про две модели (МАЗ и Волгабас), в других статьях упоминается ещё про несколько машин ЛиАЗ.
> Во-вторых, проблемы начались после дефицита иностранных комплектующих, о чем также говорится в статье.

И в-третьих, если уж приводите аргументы из статьи, то приводите полностью, а не те, которые удобны для подтверждения своей точки зрения.
Питер горит по большому счету из-за того, что партии собирались в авральном режиме. В статье про это также указано.

Цитата (kz10, 11.08.2023):
> Во-первых, не одной модели. В этой статье речь про две модели (МАЗ и Волгабас), в других статьях упоминается ещё про несколько машин ЛиАЗ.

Не занимайтесь буквоедством. Речь идет об одном и том же спецзаказе. В других модификациях той же техники никаких массовых проблем нет. Штучно горят и новые иномарки, о чем тоже есть "статьи".

Цитата (kz10, 11.08.2023):
> Во-вторых, проблемы начались после дефицита иностранных комплектующих, о чем также говорится в статье.

Статьи пишут журналисты, а не технари, бумага все стерпит. Проблем с новой техникой две - ее стоимость и сложность обслуживания. Со старой - усталость конструкции и стоимость поддержания на плаву.

Если есть проблемы ч иностранными комплектующими на отечкствкнной технике, тогда нахваливать древние мерседесы тем более смысоа нет. Ибо они на 100% иностранные.

Цитата (Олег Довгалюк, 11.08.2023):
> Ибо они на 100% иностранные.

Ну у нас в иностранные автобусы умудрялись ставить отечественные комплктующие. Где-то даже фото было MAN-a с воткнутым туда ЯМЗ

В МГТ однажды поступили 6213, один из которых полыхнул в первые же дни.
Водителя, который обнаружил первопричину возгорания на таком же ЛиАЗе (тоже проблема с гидроприводом, что-то типа косячных хомутов), и тем самым спас остальные машины, наградили дополнительной денежной премией.
А заводу пришлось заменить погоревшую машину, построив новую под документы старой.

Цитата (ALX, 11.08.2023):
> Питер горит по большому счету из-за того, что партии собирались в авральном режиме

А это оправдание? Тогда в будущем можно ссылаться на отсутствие оборудования, специалистов, комплектующих и так далее. Новые автобусы были поставлены и теперь будущее весьма туманно.137 мазов и 30 волгабасов уже сняли с маршрутов, а это миллиарды рублей ущерба.


Цитата (Администратор, 11.08.2023):
> Со старой - усталость конструкции и стоимость поддержания на плаву.
После ввоза тех же 405 (высокопольных) они ездили лет 15 без капремонта. А на момент ввоза им уже было около 15 лет. Получится ли эксплуатировать подобным образом новые автобусы?
И не совсем понятно, почему старые иномарки дорого поддерживать на плаву, на примере обсуждаемого 305. Все, что могло было сломаться уже сломалось

Цитата (ALX, 11.08.2023):
> > Питер горит по большому счету из-за того, что партии собирались в авральном режиме
Нет такой закономерности. Горят и ЛиАЗы 2021 года, которые собирали до санкций и без аврала, и МАЗы 2023 года ПАТ, которые также собирали уже после аврала. Так что это именно конструктивный дефект.
Тем, кто хочет написать "и раньше тоже горели" - да, горели, но не в таком количестве и не в первый год эксплуатации. Машин, сгоревших в первый год эксплуатации, были единицы, и то это в-основном были поджоги.

> А это оправдание? Тогда в будущем можно ссылаться на отсутствие оборудования, специалистов, комплектующих и так далее. Новые автобусы были поставлены и теперь будущее весьма туманно.137 мазов и 30 волгабасов уже сняли с маршрутов, а это миллиарды рублей ущерба.
Чушь насчет ущерба, как считали? Выпуск уменьшился, но количество рейсов осталось засчет объединения нарядов.
Во-первых, не 30 Волгобасов, а 48. Из них 47 (кроме того, что с вырванным мотором) уже снова на линии.
И из 137 МАЗов уже 124 снова на линии, оставшиеся 12 (кроме сгоревшего) видимо, будут на линии сегодня-завтра.

Цитата (kz10, 11.08.2023):
> После ввоза тех же 405 (высокопольных) они ездили лет 15 без капремонта. А на момент ввоза им уже было около 15 лет.

Как, интересно, выглядели автобусы. Наши, что в Пензе, прошедшие в 17-18гг уже ведра гнилые и дерганные.Хотя они 405н2.

Цитата (kz10, 11.08.2023):
> Получится ли эксплуатировать подобным образом новые автобусы?

А зачем? Ресурс кузова 10-12 лет, зачем автобус до 30 лет "насиловать"? Хотя, если покопаться по базе, можно найти кучу ещё рабочих волжанинов, лиазов или нефазов постройки нулевых. Получилось, значит=)

Цитата (Иван С., 11.08.2023):
> Как, интересно, выглядели автобусы. Наши, что в Пензе, прошедшие в 17-18гг уже ведра гнилые и дерганные.Хотя они 405н2.

Вот так, например https://fotobus.msk.ru/photo/724878/?vid=210569
Спустя 19 лет после фото автобус жив, здоров и выглядит не хуже. Я акцентировал внимание на высокопольной версии, а 405N2 уже другая машина, менее надёжная и при отсутствии должного ухода быстро ушатается.

Цитата (kz10, 11.08.2023):
> здоров и выглядит не хуже

ибо перекрашен, это заметно по фоткам. и это только снаружи, внутри небось прогнивший

Цитата (Иван С., 12.08.2023):
> внутри небось прогнивший

Лучше один раз увидеть https://vk.com/wall-26310845_372513