Это уже жесть.... Списывать автобусы, которым ещё 10 лет нету, а при наличии запчастей могли-бы ещё поработать (Евро 5 .22 14 года уже идут в утиль, а Евро 4 .60 того-же года и более поздние поставки всё ещё продолжают ездить.)

У Вас есть личный шанс переломить ситуацию. Устраивайтесь в любой филиал и занимайтесь восстановлением подвижного состава. Возьметесь?

Цитата (A G, 07.09.2023):
> Возьметесь

Не вопрос, сколько платят?

Вряд ли заплатят. А так жаль.. очень плохо что невозможно ремонтировать моторы

Цитата (vaz0711, 07.09.2023):
> Не вопрос, сколько платят?

В МТА уточните. Вакансии размещены на сайте https://mostransavto.ru/vacancy/

Цитата (Алекс237, 07.09.2023):
> А так жаль.. очень плохо что невозможно ремонтировать моторы

Раз движки МАН такие неремонтопригодные, что мешает МТА поставить на . 22 вместо дохлых МАНов, вполне живучие ЯМЗ (аналогичные тем, что ставят на новые . 65)? Это как раз Москва практикует (есть случаи замены движка MAN на ЯМЗ на . 21 и . 22)

А где находятся залежи тех движков ЯМЗ, которые нужно поставить на 9-ти летние автобусы, находящиеся в полуразграбленном состоянии?

Купить и поставить сам двигатель - не проблема. Ну то есть проблема, но она за деньги решается. А вот скрестить проводку старой машины с проводкой нового движка да так чтобы ещё и коробка заработала корректно - вот это может быть задачей совсем не тривиальной. Ну и всякие мелочи типа гидро и фреоновых линий, штуцеров и охлаждения.

Цитата (Володя, 07.09.2023):
> Купить и поставить сам двигатель - не проблема. Ну то есть проблема, но она за деньги решается.

Ну уж нет. Вопрос финансирования здесь стоит во главе угла.

Цитата (ТРУС, 07.09.2023):
> Это уже жесть.... Списывать автобусы, которым ещё 10 лет нету, а при наличии запчастей могли-бы ещё поработать (Евро 5 .22 14 года уже идут в утиль, а Евро 4 .60 того-же года и более поздние поставки всё ещё продолжают ездить.)

Двигатели МАН дорогие в обслуживании, с учетом сложившиеся обстановки, их легче списать, чем восстановить или заменить на иной

Это где они стоят?

Цитата (ТРУС, 07.09.2023):
> Цитата (Алекс237, 07.09.2023):
> > А так жаль.. очень плохо что невозможно ремонтировать моторы
>
> Раз движки МАН такие неремонтопригодные, что мешает МТА поставить на . 22 вместо дохлых МАНов, вполне живучие ЯМЗ (аналогичные тем, что ставят на новые . 65)? Это как раз Москва практикует (есть случаи замены движка MAN на ЯМЗ на . 21 и . 22)

Что-то неприпомню такого, можете написать бортномера этих машин? Я знаю только случай, когда в НН в 6213.22 поменяли движок, в Москве такого не помню, хотелось бы освежить память

Цитата (ShelbanBus, 07.09.2023):
> Москве такого не помню, хотелось бы освежить память

https://fotobus.msk.ru/vehicle/417429/#n1146739

Действительно, спасибо, что напомнили)

Цитата (TROLLEYBUSRUSSIA, 07.09.2023):
> Это где они стоят?

В Веселёво

Цитата (A G, 07.09.2023):
> У Вас есть личный шанс переломить ситуацию. Устраивайтесь в любой филиал и занимайтесь восстановлением подвижного состава. Возьметесь?

Вот лично я востановил несколько машин. Работал без нарушений, много и держался дисциплины и выхода и выгнали как собаку!!! Ненужны в мта нормальные водители.

Как сарай на дачу можно купить?

Цитата (Дмитрий Воронеж, 07.09.2023):
> Как сарай на дачу можно купить?

Ради Бога.

А то что на фото это обычное разгельдяйство , отмывание денег и бардак! Этим машинам ходить и ходить.

Когда смотришь на это, или это https://fotobus.msk.ru/photo/3136773/ и/или ещё многое подобное, по всей России, то:
* во-первых, понимаешь китайцев, сажающим чинуш пачками (при этом не забывая конфисковать имущество не только его, но и родственников...
* во-вторых, снова и снова убеждаешься в "одноразовости" нынешних автобусов (хотя, часто именно "одноразовости фарша", а не самого кузова). Это и сподвигает вспоминать простые машины прошлых лет и даже десятилетий (включая конструкции автобусов с ЭМТ)...
* в-третьих, снова и снова понимаешь средневековую/дремучую отсталость законодательства и запредельное "размножение" чиновничьего мздоимства (почти напрямую влияющего на появление вот таких вот "кладбищ")...
Неужели так трудно в "коробку" установить новое силовое оборудование?

Цитата (electricdrive, 08.09.2023):
> Неужели так трудно в "коробку" установить новое силовое оборудование?

У вас всё очень легко. Покажите пожалуйста примеры ваших работ хотябы по добавлению опций в легковой автомобиль. С грузовиком и автобусом ремонт и улучшения выглядят примерно так же, только все компоненты требуют существенно больших усилий как при откручивании, так и про монтаже и демонтаже.

Ещё раз повторюсь: внедрение нового силового агрегата в существующий кузов - это не только несколько миллионов рублей на закупку агрегата, но и много слесарных работ(в том числе и требующих специального оборудования - РВД, фреоновые контура, изготовление кронштейнов и переходных плит), а так же много работ по электрике и электронике. И вот последние два вида могут встретить крайне существенные проблемы, решение которых можжет стоить соизмеримо с железом.

Цитата (Володя, 08.09.2023):
> это не только несколько миллионов рублей на закупку агрегата, но и много слесарных работ(в том числе и требующих специального оборудования - РВД, фреоновые контура, изготовление кронштейнов и переходных плит), а так же много работ по электрике и электронике. И вот последние два вида могут встретить крайне

Ещё раз - зачем изготавливать и "принуждать" покупать такие машины? Какой в этом эксплуатационный смысл?
Где машина, в которой посадочные под разные силовые агрегаты в "стандарте"?


Цитата (Володя, 08.09.2023):
> У вас всё очень легко.

Володя, я всё понимаю по определенным трудностям. Поэтому и отметил, что
Цитата (electricdrive, 08.09.2023):
> Это и сподвигает вспоминать простые машины прошлых лет и даже десятилетий (включая конструкции автобусов с ЭМТ)...

И, например, концепция автобуса с электромеханической трансмиссией, даже сегодня остается актуальной (тем более, когда общая и локальная экономика начинает испытывать трудности и неизвестно, что будет дальше). Тогда бы вот так автобусы/кузова не "погибали"...

За бугром (и скоро в РФ) существуют стартапы по переделке б/у дизельных автобусов на электротягу. Учитывая, что срок службы автобуса в целом лимитируется ресурсом дизеля - затея не без перспектив.

Цитата (BOSS, 09.09.2023):
> За бугром (и скоро в РФ) существуют стартапы по переделке б/у дизельных автобусов на электротягу

В России чиновники работают по формальным признакам. Автобус моложе норматива - он хороший(даже если это МаРЗ или Альтерна), а старше норматива - плохой не безопасный, некрасивый, не комфортный даже если это Цитаро с копеечным пробегом.

Да, причём новый ПАЗ или ГАЗель-канистра считается лучшим транспортом, чем условно 10-летний ЛиАЗ или 20-летний Мерседес
Потому что возраст - понятный всем KPI, а вот состояние или вместимость - нет.

Очень сомневаюсь
Цитата (BOSS, 09.09.2023):
> За бугром

НЯЗ, в какой-то из стран Прибалтики тоже...


Цитата (BOSS, 09.09.2023):
> (и скоро в РФ)

Очень сомневаюсь.
Во-первых, как правильно было замечено:
Цитата (Володя, 09.09.2023):
> В России чиновники работают по формальным признакам.
Во-вторых, для этого нужно изменить законодательство и подзаконные акты (на что чинуши не пойдут и будут сопротивляться до последнего, ибо "кусок хлеба с маслом и черной икрой" никто просто так не оставит))).
Значит, либо оставят "тонны бумажек", как есть (а тогда, этим снова будут заниматься "придворные фирмы/фирмочки"), что грозит оставить "воз и ныне там"...

Цитата (electricdrive, 09.09.2023):
> Очень сомневаюсь.

Есть те, кто готовы этим заниматься.

Цитата (BOSS, 09.09.2023):
> Есть те, кто готовы этим заниматься.

Верно! Даже знаю таких...
Но увы (как периодически отмечаю), всё упирается в те самые "тонны бумажек" (и с соответствующие безразмерные аппетиты "расплодившегося" админресурса)...