Best Buses in the World. Alexander Dennis.
Since Hongkong it's my favorite bus manufacturer. Today in Malaysia i spotted one Enviro200.

Цитата (Владислав Захаров, 09.02.2024):
> Best Buses in the World. Alexander Dennis.

Да такое себе (наверное, как и весь бритиш автопром).
Общался лично с человеком, работавшим в UK на автобусах - так за счастье было, если давали на линию старенький Цитаро.
Бриты же, даже свежие - дубовые, вечно глючные, ломающиеся, неудобные для водителя.
Не знаю, конечно, как конкретно с сабжами, но надеюсь, что именно за работу на этих двуэтажках за вредность доплачивают.
Это ж чокнуться можно, когда всю смену прямо над головой гремят ногами, как в барабан...

Цитата (STS, 09.02.2024):
> Цитата (Владислав Захаров, 09.02.2024):
> > Best Buses in the World. Alexander Dennis.
>
> Да такое себе (наверное, как и весь бритиш автопром).
> Общался лично с человеком, работавшим в UK на автобусах - так за счастье было, если давали на линию старенький Цитаро.
> Бриты же, даже свежие - дубовые, вечно глючные, ломающиеся, неудобные для водителя.
> Не знаю, конечно, как конкретно с сабжами, но надеюсь, что именно за работу на этих двуэтажках за вредность доплачивают.
> Это ж чокнуться можно, когда всю смену прямо над головой гремят ногами, как в барабан...

Это во всех двухэтажках грохот есть :)
По поводу нутрянки не скажу. Как пассажиру, и в поане эстетического удовольствия - Александр Деннис - лучшие. Среди ДаблДеккеров точно. Wright тоже неплох, но мне кажется поскромнее.

Цитата (Владислав Захаров, 09.02.2024):
> Это во всех двухэтажках грохот есть :)

Просто дело в том, что двухэтажки в Берлине - этакий аттракцион, и аншлаг там именно на первых местах у панорамного окна второго этажа.
Особенно с детьми, что постоянно лупят ногами по передней стенке (а она реально как барабан) под окном.
А учитывая, что те места НИКОГДА не пустуют - можно представить, как "весело" водителю, прямо над головой которого всё действо и происходит, работать всю смену...

Цитата (Владислав Захаров, 09.02.2024):
> Как пассажиру, и в поане эстетического удовольствия

Удовольствия для пассажира там... ну не знаю.
По тому же Лондону помню, что если сначала это аттракцион, то потом вечная проблема, особенно в часы пик, карабкаться вверх-вниз.
Но если в Лондоне (как и в UK) городская двухэтажка - это стандарт, то в Берлине это вообще скорее дань местной традиции (BVG весьма консервативная контора), чем реальная необходимость - лучше гармошек для города не придумали.

> Цитата (Владислав Захаров, 09.02.2024):
> > Как пассажиру, и в поане эстетического удовольствия
>
> Удовольствия для пассажира там... ну не знаю.
> По тому же Лондону помню, что если сначала это аттракцион, то потом вечная проблема, особенно в часы пик, карабкаться вверх-вниз.
> Но если в Лондоне (как и в UK) городская двухэтажка - это стандарт, то в Берлине это вообще скорее дань местной традиции (BVG весьма консервативная контора), чем реальная необходимость - лучше гармошек для города не придумали.

Абсолютно не соглашусь. На дальних маршрутах просто отличный вариант. Поднялся наверх когда ещё нет давки, и едешь до конечной спокойно. Видимо дело вкуса.

Цитата (STS, 09.02.2024):
> Да такое себе (наверное, как и весь бритиш автопром).

За весь британский автопром не скажу (хотя особо хорошего про те же "Роверы" не слышал), но вот шасси автобусов прошлых лет (50-60-х) имели необычные/отличительные, интересные и весьма неплохие в эксплуатационном плане конструкции (которые сегодня были бы передовыми и весьма востребованными)...

Цитата (Владислав Захаров, 10.02.2024):
> На дальних маршрутах просто отличный вариант.

Если в городе массово возят на большие расстояния автобусами, то что-то пошло не так.

Цитата (Владислав Захаров, 10.02.2024):
> Абсолютно не соглашусь. На дальних маршрутах просто отличный вариант.

Вот именно, что на дальних.
Но не в мегаполисе с частой сменяемостью пассажиров.

Цитата (НикНикович, 10.02.2024):
> шасси автобусов прошлых лет (50-60-х) имели необычные/отличительные, интересные и весьма неплохие в эксплуатационном плане конструкции (которые сегодня были бы передовыми и весьма востребованными)...

А что именно?

Цитата (zz27, 10.02.2024):
> Если в городе массово возят на большие расстояния автобусами, то что-то пошло не так.

Таких городов не так и мало на самом деле, и далеко не только в странах третьего мира.
Например, в Гамбурге (на минуточку, почти 2 млн. жителей) если не считать метро, то никакого наземного ОТ, кроме автобусов, нету.

Цитата (STS, 10.02.2024):
> А что именно?

Силовые продольные П-образные рычаги (как специальной конструкции, так и на основе обычных рессор) для задней/передней пневмоподвески. Ну и независимая передняя пневмоподвеска с кованными рычагами, на блочном основании...

Цитата (zz27, 10.02.2024):
> Цитата (Владислав Захаров, 10.02.2024):
> > На дальних маршрутах просто отличный вариант.
>
> Если в городе массово возят на большие расстояния автобусами, то что-то пошло не так.

Ну насмешили. Опыт Гонконга, Сингапура, Лондона, и других британских территорий говорят об обратном. Как раз таки очень хороший вариант закупать ДаблДеккеры на загруженные маршруты дальнего следования (не пригородные и междугородние, а именно длинные маршруты в пределах больших городов). Кому нужно ехать далеко - поднимаются наверх. Кому нужно выходить в пределах 5-8 остановок могу спокойно стоять. Побывав во многих странах для себя понял, что гармошка, трёхдверный автобус, и ДаблДеккер для крупных городов - просто обязательны для эксплуатации на маршрутах. Естественно в паре с метро, а где-то и трамваями.
Конечно - для БРТ подходит только гармошка, но БРТ очень редко встречаются. В развитых странах вместо БРТ (аналог трамвая для бедных государств) построят человеческий трамвай.
Для всего остального: трёхдверный низкопол, и двухэтажные автобусы.
В Гонконге вы можете встать на центральной улице (будь то Nathan Road в Kowloon'е, или Des Voux Road West непосредственно на острове Гонконг) и понаблюдать. Строго под данными проспектами ходит метро каждые 2 минуты. И непосредственно над ветками метро каждые 20-30 секунд проезжает минимум 1 ДаблДеккер. Таким образом ежедневно вывозятся гигантские потоки в условиях очень плотной застройки. Транспортным системам Гонконга и Сингапура нет равных нигде в мире.

Цитата (Владислав Захаров, 10.02.2024):
> Опыт Гонконга, Сингапура, Лондона, и других британских территорий говорят об обратном. Как раз таки очень хороший вариант закупать ДаблДеккеры на загруженные маршруты дальнего следования (не пригородные и междугородние, а именно длинные маршруты в пределах больших городов). Кому нужно ехать далеко - поднимаются наверх. Кому нужно выходить в пределах 5-8 остановок могу спокойно стоять.

Ничего не скажу за Гонконг и Сингапур, но в Лондоне жил и на длинные расстояния там - исключительно метро/городская железная дорога, но никак не автобус.
Из действительно длинных автобусных маршрутов там на ум приходит лишь 25-й с окраины в центр, что практически дублирует метро/железку, но ехать ВСЮ трассу (2 часа дороги где-то) на нём, а не на первых вариантах - это особый вид мазохизма.
В мегаполисах - ТОЛЬКО метро.

Цитата (Владислав Захаров, 10.02.2024):
> В развитых странах вместо БРТ (аналог трамвая для бедных государств) построят человеческий трамвай.

Ой, далеко не везде.
Тем более, что скоростной и с выделенкой (в другом просто нет смысла) трамвай вписать в урбанистику уже построенного города весьма непросто, а бывает и вообще невозможно.