Очедная попытка перехода на брутто ожидается: https://www.e1.ru/text/transport/2024/03/06/73298354/ . Вместе с переходом ожидается и обновление техники - Пазик, что на фото, явно не подойдёт для новых контрактов (ежели удастся на них перейти)

В Екб уже лет десять какие-то реформы транспорта, да все никак не реформируют

Ну почему же, циферки перенумеровали в маршрутах, чтобы не спутать 1 трамвай от 1 автобуса.

Потому что либо население (пассажиры общественного транспорта) все реформы воспринимает в штыки, либо всё это оказывается дороговато, как, например, с Домтрансавто на БВ-автобусах, с которым не заключили контракт из-за того что это получилось бы слишком дорого.

Цитата (Georgy, 13.03.2024):
> Потому что либо население (пассажиры общественного транспорта) все реформы воспринимает в штыки

То есть глупое население оказывается пользоваться новыми, удобными маршрутами? Интересно почему?

Смотря какими. Вот 53 маршрут, например, не взлетел, хотя, казалось бы, вроде удобный маршрут был к площади коммунаров, к центру и на вокзал. Да и от нынешнего укороченного 53 толку мало. Да и в Екатеринбурге не так уж и много новых маршрутов появилось: кроме 44, 53 и 66 (бывшего нового 01) больше особо ничего нет. Все остальное - это изменение существующих маршрутов, часть из которых - в ущерб другим районам. Некоторым изменениям населению удаётся воспрепятствовать, например, планам направить 13 трамвай по Татищева и объединить 3 и 21 трамвайные маршруты или планам по большому сокращению количества маршрутов, где предполагалось, что народ будет ездить с пересадками, а оставшиеся маршруты предполагалось организовать с меньшими интервалами...

Цитата (Porcelain, 13.03.2024):
> Ну почему же, циферки перенумеровали в маршрутах, чтобы не спутать 1 трамвай от 1 автобуса.

Кстати, жители ВИЗа по поводу изменения первого трамвайного маршрута куда только не обращались для того, чтобы им вернули первый трамвайный маршрут. Из прокуратуры, например, им пришёл ответ о том, что оказывается, существует автобус первого маршрута, на котором можно с ВИЗа до Гринвича доехать. Кто-нибудь знает, что это за первый автобус такой, который пока никто на ВИЗе не видел?

Все эти реформы малоэффективны, нет, вообще наоборот, вредны. Помнится задуманная первоначальная реформа общественного транспорта в 2016 году заставляла волосы встать на голове дыбом. В том году предполагалась укорачивание маршрутов с минимальным интервалом движения, чтобы люди в течении определённого короткого времени пользовались пересадками. Была представлена общественности схема движения транспорта, от которой возникали большие вопросы. К примеру, автобусный маршрут от конечной Елизавета направлялся до Вторчермета. Вопрос, будет ли востребован такой маршрут при условии пробок и невозможности безприпятственно двигаться общественному транспорту по городу?!

Цитата (Доктор Moskvichman, 14.03.2024):
> Все эти реформы малоэффективны, нет, вообще наоборот, вредны.

Люди, которые их придумывают, далеки от народа. Если в ближайшее время по решению органов власти субъекта Российской Федерации (власти Свердловской области) сократят вдвое количество машин на 150 и 166 маршрутах Берёзовского направления, наступит транспортный коллапс. При этом к мнению муниципалитета о недопустимости такого шага органы власти Свердловской области прислушиваться не желают.

Цитата (Veter, 14.03.2024):
> сократят вдвое количество машин на 150 и 166 маршрутах Берёзовского направления

В Березовский метро выкопали что-ли, кому мешают автобусы?

Цитата (iluxa, 14.03.2024):
> кому мешают автобусы?

ГКУ СО «Управление автодорог» и их желанию монополизации направления одним из перевозчиков. Коллапс назначен не то на 1 мая, не то на 1 июня. В зависимости от того, как они документы успеют подготовить. Также ГКУ СО «Управление автодорог» испытывало острое желание, чтобы инициатором данных изменений выступил муниципалитет. Муниципалитет категорически не согласился ни с самим решением, ни, тем паче, быть его инициатором.

Цитата (iluxa, 13.03.2024):
> То есть глупое население оказывается пользоваться новыми, удобными маршрутами? Интересно почему?

Потому что «мою маршруточку закрываюююют!» «какой такой 86, оставьте нам 056!»
«Бабушка не знает никакого 86, она на остановке будет 056 ждать, со времён Брежнева так привыкши!» (и пофиг, что при Брежневе 056 не было).

Остановиться, выдохнуть и, наконец, услышать, что это — тот же маршрут, способны не только лишь не все.

Во всех городах одна и та же ботва: хорошая ли реформа, плохая ли реформа — по реакции жителей НЕЛЬЗЯ сказать, насколько она будет удачной.
При любых действиях — хоть верных, хоть неверных — всегда одна и та же картина. Сначала начнут вопить-голосить, посылать на все буквы «объясняторов» и жаловаться, что их «не предупредили» (при том, что дискуссия идёт за полгода до начала изменений).

А если, не дай бог, ремонт рельсов трамвайных... Ууууууу! «Прастой норот сермяжный» готов терпеть даже разваливающиеся рельсы — только бы не неудобства. Пока в один прекрасный день не обнаружит, что трамваю уже не проехать. И тут он будет требовать...отменить трамвай, ибо «старое барахло». Вовремя чинить? О чём вы?)
А если начнётся ремонт — соцсети наводняются «специалистами по властным распилам». Вон, у нас в НН — да, с концессией этой есть реальные проблемы. Но одно дело — реальные проблемы, другое — крики диванных специалистов о том, что «тупые власти не додумались сначала один путь делать, а потом другой». До таких не докричишься, что, вообще-то, «подложка» под рельсы — одна на оба пути))))

Цитата (Veter, 15.03.2024):
> ГКУ СО «Управление автодорог» и их желанию монополизации направления одним из перевозчиков. Коллапс назначен не то на 1 мая, не то на 1 июня.

Кстати, коллапс случился. Когда выпал снег, Авто-плюс просто не выехал на 114, 117, 120 маршруты. При этом ограничения движения не было. Просто, не захотел. На 166 с 1 мая вместо 14 машин работает от 3 до 6. Редкий день было 8. Сегодня по состоянию на 10 утра в навигации 3 машины. Начались постоянные срывы на 117, 120. Народ данного перевозчика иначе, чем Авто-минусом, не называет. Каких-либо реальных действий по стабилизации ситуации организатор маршрутов — Управление автодорог, на данный момент не приняло. Полагаю, их всё устраивает. На данный момент спасает ситуацию 150 маршрут, но это будет лишь до тех пор, пока берёзовский перевозчик будет партнёром Кроны-М. Хорошо было, когда организация межмуниципальных маршрутов была в ведении муниципалитета, как полномочия передали в Екатеринбург, а, точнее, в регион в соответствии с 220-ФЗ всё разваливаться стало...