Борьба Маза за белорусский рынок с китайцами, увы проиграна.

Китайцы делают для рынков с населением в пару миллиардов человек, делают тысячи автобус, а значит окупают новые технологии.
Чтобы делать так же, нужно иметь рынок и понимание, что будут закупки.

Лаз-699Р делался для всего союза, ему даже сделали отличную замену, но время изменилось.

У китайцев есть самое главное для успешных продаж: агрессивно-уверенный запал - маркетинг, желание продавать на определённом рынке и др. Для достижения поставленных целей они используют все существующие в экономике инструменты. Этих прорывных качеств, к сожалению, нет у сбытовых структур многих белорусских предприятий. Часто складывается ощущение, что они действуют по советскому принципу: "Ну вот сейчас нам подгонят ещё заказы сверху... Ой, не подогнали...".

Подождём, конечно, выхода на рынок МАЗ-370. Но мой опыт работы с предприятиями РБ подсказывает, что любой хороший проект там могут угробить, выдавая цену выше аналогов при далеко не самом лучшем качестве и отсутствии послепродажного обслуживания.

На месте МАЗовских продажников и маркетологов я бы не вылазил из Африки, Латинской Америки и Азии, пока там не будет реальных продаж. А они в реале надеются лишь на Афтрейд и политические договорённости.

Цитата (RM, 10.08.2024):
> агрессивно-уверенный запал - маркетинг, желание продавать на определённом рынке и др.
+ субсидии государства, позволяющие демпинговать по ценам и забирать себе таким образом почти все рынки.

На самом деле выбивание МАЗ-251 с его рынков сбыта было во многом искусственным. На нём стоят европейские агрегаты (ДВС, КПП, мосты и т.д.), которые с 2022 г. перестали поставляться в РБ. На китайские агрегаты эту модель перевести не удалось. Тем более что МАЗ уже нацелился на другие (новые) модели с китайскими моторами (350 и 351). Правда вот, почему-то не завёлся на выставке этот китайский двигатель на М-350.