Зачем их с КАПа, из АП5 передают в АП2 то?Очередные тараканы у кого то обострились?

Второй МАЗовский монопарк делают, из ДВСных машин самые новые не-МАЗы, за единственным исключением, 2017 года. Правда непонятно, зачем из Колпина забирают, их-то тоже нечем обновить, видимо там некоторый избыток.

Цитата (zz27, 31.03.2024):
> Второй МАЗовский монопарк делают, из ДВСных машин самые новые не-МАЗы, за единственным исключением, 2017 года. Правда непонятно, зачем из Колпина забирают, их-то тоже нечем обновить, видимо там некоторый избыток.

Никакой логики не вижу. Зачем тогда в декабре 46 мазов, предназначенных в АП-6, отдали в АП-5, а не в АП-2?

Цитата (Витя, 30.03.2024):
> Зачем их с КАПа, из АП5 передают в АП2 то?Очередные тараканы у кого то обострились?

А какие передадут из КАПа? 203.047 или 203.016?

Цитата (ВоДиЛа2287, 31.03.2024):
> А какие передадут из КАПа? 203.047 или 203.016?

Такие же, .047, уже отдали.

Так вроде больше ничего и не передают.
Передали месяц назад пару штук и всё!
Про какие тараканы Витя говорит?!

Цитата (Димка, 31.03.2024):
> Передали месяц назад пару штук

Из КАПа передали в марте в АП2 три машины-8511,8549 и 8574.

Цитата (Димка, 31.03.2024):
> Так вроде больше ничего и не передают.
> Передали месяц назад пару штук и всё!
> Про какие тараканы Витя говорит?!

Вот про эти самые. Впихивали новые 203 в КАП так,что уже из всех щелей излишки попёрли. Зачем?

Цитата (Витя, 02.04.2024):
> Вот про эти самые. Впихивали новые 203 в КАП так,что уже из всех щелей излишки попёрли. Зачем?

Если, как говорят, МАЗ-103 с 2025 года будут под запретом, то никаких излишков МАЗ-203 в КАП не будет.

Колпинским МАЗам работать и работать ещё... Зачем этот фанатизм с ограничением возраста машин? С точки зрения пассажира у них идеальное состояние, что у 103, что у 203.

Слышал, что такой вариант условий хотели выставить для ПАТ перед будущими конкурсами. Дело не в возрасте, а в том, что машина имеет частично высокий уровень пола.

Это как раз не проблема, средний класс почти весь такой и ничего. А вот 2016 год позволить влезть условному ПА со своими вёдрами.

Цитата (zz27, 02.04.2024):
> Это как раз не проблема, средний класс почти весь такой и ничего. А вот 2016 год позволить влезть условному ПА со своими вёдрами.

Но я слышал именно в таком контексте.
2016 год разрешен будет, до достижения 10 лет, т.е. в течение 2025 и возможно 2026 года.

Цитата (Михаил Жуков, 02.04.2024):
> 2016 год разрешен будет, до достижения 10 лет, т.е. в течение 2025 и возможно 2026 года.

Значит ждем нашествие в Питер хлама с помоек Москвы и других городов от Питеравто и Домтрансавто. Это как минимум.

Как я понимаю, это конкурс на маршруты ПАТ, и требования могут чисто под ПАТ запилить.
Например, обязательное наличие автобусов ОБК или "опыт перевозок от 90 лет" :-)

Цитата (Михаил Жуков, 02.04.2024):
> и требования могут чисто под ПАТ запилить.

И побежит какой-нибудь условный "ТОК" в ФАС плакаться, что ущемляют права честных перевозчиков, маршруты не дают обслуживать

Цитата (Михаил Жуков, 02.04.2024):
> Например, обязательное наличие автобусов ОБК или "опыт перевозок от 90 лет" :-)

О...И заявится какой нить Мосгортранс с помойками...

Цитата (Витя, 02.04.2024):
> И заявится какой нить Мосгортранс с помойками...

Им бы на своих маршрутах выпуск стабилизировать, а потом уже в другие регионы лезть. Да и зачем бы в теории они в Петербург бы полезли?

Мне вот не придумать условие, при котором ПАТ со своими развалюхами мог бы честно конкурировать. А полная замена автобусов в ПАТе-это идиотизм. Как и запрет 103х МАЗов.

Цитата (Северная Столица, 02.04.2024):
> Им бы на своих маршрутах выпуск стабилизировать, а потом уже в другие регионы лезть. Да и зачем бы в теории они в Петербург бы полезли?

Ну я образно написал. Конкретно МГТ может и не полезет,а вот кто другой, бывший государственный, а теперь приватизированный-запросто.Скупив по дешевке хлам у того же МГТ.

Цитата (Михаил Жуков, 02.04.2024):
> Например, обязательное наличие автобусов ОБК

Это не проблема, как видим на примере ПА.

Цитата (Михаил Жуков, 02.04.2024):
> Слышал, что такой вариант условий хотели выставить для ПАТ перед будущими конкурсами. Дело не в возрасте, а в том, что машина имеет частично высокий уровень пола.

Да, отсутствие полунизкополов и машины не старше 10 лет - железные условия перехода ПАТ на контрактные рельсы

Судьба 100 штук 103их 2016 года непонятна. В возрасте 8 лет под нож все?

Подарят регионам, делов то.


Цитата (BOSS, 02.04.2024):
> Цитата (Михаил Жуков, 02.04.2024):
> > Слышал, что такой вариант условий хотели выставить для ПАТ перед будущими конкурсами. Дело не в возрасте, а в том, что машина имеет частично высокий уровень пола.
>
> Да, отсутствие полунизкополов и машины не старше 10 лет - железные условия перехода ПАТ на контрактные рельсы

Интересно, а старые автобусы в итоге будут перекрашивать в бирюзовый или таки это требование будет действовать для техники не старше 2020 года?

Цитата (Влад Булгаков, 02.04.2024):
> Подарят регионам, делов то.
100 машин? Хотя Москва гораздо больше подарила.

Цитата (Михаил Жуков, 02.04.2024):
> Цитата (Влад Булгаков, 02.04.2024):
> > Подарят регионам, делов то.
> 100 машин? Хотя Москва гораздо больше подарила.


Ну так и желающих поприбавилось, и машины пободрее и попроще московских калориферов. Может, даже распродадутся, как Омнилинки.

Цитата (Влад Булгаков, 02.04.2024):
> Интересно, а старые автобусы в итоге будут перекрашивать в бирюзовый или таки это требование будет действовать для техники не старше 2020 года?

Я бы не морочил себе голову и закатал их плёнкой, если уж на то пойдёт

Цитата (BOSS, 02.04.2024):
>
> Да, отсутствие полунизкополов и машины не старше 10 лет - железные условия перехода ПАТ на контрактные рельсы

Почему возраст ограничен именно десятью годами, где-то в законодательстве указана именно эта цифра?

Цитата (Nickolas, 02.04.2024):
> Почему возраст ограничен именно десятью годами, где-то в законодательстве указана именно эта цифра?

Желание заказчика, т.е. комитета по транспорту.Не более того.В принципе это оправдано. Но вот только при таком раскладе не отсечь хлам, который может хлынуть из других регионов. То же Питеравто за это ухватится мертвой хваткой, чтобы пристроить свои старые сараи,оставшиеся не у дел.

Цитата (Витя, 03.04.2024):
> То же Питеравто за это ухватится мертвой хваткой, чтобы пристроить свои старые сараи,оставшиеся не у дел.

Ну если конкурс будет под пат, то там же в основном дизель будет прописан.
Дизельный хлам у ПА отсекается кол-вом сидячих мест, в экс-мск машинах их мало.

Цитата (Витя, 03.04.2024):
> Желание заказчика, т.е. комитета по транспорту.Не более того.В принципе это оправдано.

В Оренбурге например подобное "желание" не подкрепленное законодательно было опротестовано в суде уже после проведения всех процедур и исключено из контракта.

Цитата (Администратор, 03.04.2024):
> В Оренбурге например подобное "желание" не подкрепленное законодательно
А что у нас по качеству перевозок вообще подкреплено законодательно? Евро? Вместимость? Длина (не класс)?

Цитата (Макс И, 03.04.2024):
> А что у нас по качеству перевозок вообще подкреплено законодательно? Евро? Вместимость? Длина (не класс)?

Я к тому и веду, что при желании можно добиться снятия почти любых ограничений. Не надо обольщаться насчет идеальных ограничений конкуренции.

Цитата (Михаил Жуков, 02.04.2024):
> Судьба 100 штук 103их 2016 года непонятна. В возрасте 8 лет под нож все?
Так и нормально было бы такое, либо в регионы передать. 8 лет - это больше 7 лет, то есть свыше амортизации.

А на сколько лет контракты будут разыгываться на ПАТовские маршруты?

10 лет предельного возраста техники - это большое послабление для ПАТа...

Цитата (Михаил К-в, 06.04.2024):
> 10 лет предельного возраста техники - это большое послабление для ПАТа...

Что нормально-то? Сейчас им 8 лет, они в идеальном состоянии почти все

Нормально избавляться от техники старше амортизации

Цитата (Михаил К-в, 06.04.2024):
> Нормально избавляться от техники старше амортизации

Находящейся в идеальном состоянии? Нормальный хозяин так никогда не сделает