Вроде хорошие,даже кондей пока что работает, но вонь стоит в салоне

Цитата (Пряник68, 17.09.2024):
> даже кондей пока что работает

Достижение для нового автобуса, который пол года, как поступил в парк.


Цитата (Пряник68, 17.09.2024):
> но вонь стоит в салоне

От нового пластика или от пассажиров?))

Цитата (Andrey68, 17.09.2024):
>
> Достижение для нового автобуса, который пол года, как поступил в парк.
>

я вот одного полнять не могу, че они кондей не включают? типа если включишь, то палец отрубят?

Цитата (Ярослав 68, 17.09.2024):
> кондей не включаю

Возможно из-за постоянно открывающихся дверей, дома же мы закрываем окна когда включаем кондей.

Цитата (Ярослав 68, 17.09.2024):
> че они кондей не включают?

Литр соляры экономят

Цитата (A R, 18.09.2024):
> Литр соляры экономят

На газовой-то машине (=

Цитата (BOSS, 18.09.2024):
> На газовой-то машине
Переделанной из троллейбуса)))))

https://t.me/MUP_Tambovgortrans/183?single
В первой половине 2025 года к нам поставят ЛиАЗы 5292.67

Цитата (VVaH, 04.10.2024):
> https://t.me/MUP_Tambovgortrans/183?single
> В первой половине 2025 года к нам поставят ЛиАЗы 5292.67

Да хоть 150 штук их пригонят, смысл то какой, работать НЕКОМУ! Не так давно подсказали мне что в какой то будний день вышло всего 40 автобусов. Пока зарплаты не поднимут, там работать никто не будет.

Цитата (Кирпич, 04.10.2024):

> Не так давно подсказали мне что в какой то будний день вышло всего 40 автобусов. Пока зарплаты не поднимут, там работать никто не будет.

В телеграмме кидали наряд ТГТ
https://t.me/MUP_Tambovgortrans/46?comment=26

36 машин в будний день из 57 заявленных.

Там ещё пишут про возражение троллейбуса, и что троллейбус должен составлять 25% от выпуска, то есть машин 60.

ТГТ не может найти водителей на 57 автобусов, где они возьмут водителей на примерно такое же количество троллейбусов?

Цитата (Ferriks, 04.10.2024):
> 36 машин в будний день из 57 заявленных.
>

зашибись, они ещё как жмоты последние, даже частникам не дают работать. единственный раз это на 1 сентября и то неделю дали покатать

На троллейбус народ проще набрать, особенно на современную машину, а не развалины ЗИУ

Цитата (Кирпич, 04.10.2024):
> мысл то какой, работать НЕКОМУ!

Смысл в постепенном обновлении парка. В следующем году МАЗ-203 МУПа исполнится 10 лет. Побегали они не мало, будут сыпаться.
Дефицит кадров имеет место, но даже при таком количестве водителей можно наладить транспортное обслуживание, изменив маршрутную сеть:
1. убрать дублирование
2. убрать кружева по пробкам (на которое тратят много времени) переносом трассы.
3. оптимизировать подвижной состав. Не нужен на 7 БВ.
4. отказаться от идеи угодить маршрутной сетью всем (невозможно одновременно колесить между 10 школами, поликлиниками и заводами с одинаковым удобством).
5. оптимизировать улично-дорожную сеть: выделенки, а уж если совсем лень делать выделенки, то хотя бы запрет остановки в правой полосе по всем магистральным улицам с эвакуацией.
6. создать минимальные условия для водителей, перестав относиться к ним, как чмошникам (установка быстровозводимых конструкций на конечной с комнатой приема пищи и отдыха, туалетом.
7. Корректировка стоимости проезда до более-менее адекватной.

Все это требует не столько финансовых вложений, сколько организационных.

Цитата (Кирпич, 04.10.2024):
> Пока зарплаты не поднимут, там работать никто не будет.

Есть еще несколько вариантов, которые не за горами. В том числе заход в регион крупного перевозчика, а также вытеснение подыхающих фирм.


Цитата (Ferriks, 04.10.2024):
> Там ещё пишут про возражение троллейбуса, и что троллейбус должен составлять 25% от выпуска, то есть машин 60.
>
> ТГТ не может найти водителей на 57 автобусов, где они возьмут водителей на примерно такое же количество троллейбусов?

Если правильно проработают программу развития ГЭТ, то могут сделать троллейбус очень доходным, параллельно убрав маршрутки и прочий хлам в сторону. Соответственно и деньги на достойные зарплаты оттуда возьмут. Но, пока никто кроме разработчиков не видел эту программу. Насколько она жизнеспособна не известно. Да и будет ли что-либо финансироваться и строиться - это большой вопрос. О светлом будущем транспорта говорят часто, будет ли что-то больше, чем разговоры - посмотрим. Пенза, Саратов показали, что можно всё, если захотеть. А это отнюдь не богатые столицы.

Цитата (Ярослав 68, 04.10.2024):
> зашибись, они ещё как жмоты последние, даже частникам не дают работать. единственный раз это на 1 сентября и то неделю дали покатать

А что, у частников очередь из свободных машин? Ерунду не пишите. Если привлекли для затыкания дыр на время - это не значит, что у частников все отлично.

Цитата (Andrey68, 07.10.2024):
> Если правильно проработают программу развития ГЭТ, то могут сделать троллейбус очень доходным, параллельно убрав маршрутки и прочий хлам в сторону. Соответственно и деньги на достойные зарплаты оттуда возьмут.

Уже много раз говорили, что ТГТ прибыль приносить не будет, из-за особенностей системы финансирования. То есть деньги он заработает, но будет тут же их отдавать на налоги и т.д. И городу всегда нужно будет его дотировать. Просто с этим никак не хотят смериться.

Ну и цена на проезд объективно смешная. Более менее себя чувствуют перевозчики с 1000 проданных билетов в день. В случае 50/55, это в среднем 60-65 человек за один рейс. Невозможно чтобы на всех маршрутах был такой пассажиропоток.

> 7. Корректировка стоимости проезда до более-менее адекватной.

А поднять цену, это вопрос политический. Буквально на днях опубликовали статистику среднего уровня зарплат по областным центрам, мы 9 с конца. В этом смысле вполне справедливо, что у нас один из самых дешёвых проездов в ОТ. Но также и справедливо что обслуживание плохое, получается что у населения нет денег на содержание нормальной системы ОТ.

Цитата (Andrey68, 07.10.2024):
> А что, у частников очередь из свободных машин? Ерунду не пишите. Если привлекли для затыкания дыр на время - это не значит, что у частников все отлично.

Ну смотря каких частников, конкретно в этом случае лишние машины есть. И даже не столько лишние, сколько излишние машины на 50 и 55. Там бы подрезать выпуск с 18 до 15 машин, а высвободившиеся отправить на 1. Это как раз к слову о:

Цитата (Andrey68, 07.10.2024):
> 3. оптимизировать подвижной состав

Судя по наряду, ТГТ в состоянии ставить только 7 машин на единицу, можно ведь сделать вот так:

1 - 6 комерсов + 7 ТГТ: интервал 8 минут
50 - 15 комерсов; интервал 8 минут
55 - 15 комерсов; интервал 8 минут

Можно вот так

1 - 10 комерсов + 3 ТГТ: интервал 8 минут
50 - 13 комерсов + 2 ТГТ; интервал 8 минут
55 - 13 комерсов + 2 ТГТ; интервал 8 минут

Можно вот так

1 - 6 комерсов + 1 ТГТ; интервал 16 минут
50 - 13 комерсов + 2 ТГТ; интервал 8 минут
55 - 13 комерсов + 2 ТГТ; интервал 8 минут
56 - 4 ТГТ; интервал 32 минуты
57 - 5 ТГТ; интервал 32 минуты

*1,56 и 57 сделать общее расписание с интервалом 8 минут

Везде общий выпуск не меняется, но только получается нормальная система, а не как сейчас, 2 нормальноходящих маршрута и не пойми что.

Цитата (Ferriks, 07.10.2024):
> Уже много раз говорили, что ТГТ прибыль приносить не будет, из-за особенностей системы финансирования. То есть деньги он заработает, но будет тут же их отдавать на налоги и т.д. И городу всегда нужно будет его дотировать. Просто с этим никак не хотят смериться.

Не совсем верно. Дотации будут нужны, но при правильном подходе они будут минимальными. В части налогов есть процедура возмещения НДС, чем успешно можно пользоваться. Ничто не мешает оказывать услуги по доставке сотрудников на заводы, например. Просто этим нужно заниматься. Нам, например один из лесхозов области оказывает услуги по раскорчевке земель. И получает нормальные деньги за это. Не все идеально, но если руководство не просто получает зарплату за сидение на месте, а думает о развитии, то проблемы решаемы.


Цитата (Ferriks, 07.10.2024):
> И даже не столько лишние, сколько излишние машины на 50 и 55. Там бы подрезать выпуск с 18 до 15 машин, а высвободившиеся отправить на 1

Утром в эти "излишние" машины не умещаются все желающие с севера, а вечером в обратную сторону. Если бы они были "излишними", то не забивались бы до отказа.


Цитата (Ferriks, 07.10.2024):
> Можно вот так
>
> 1 - 10 комерсов + 3 ТГТ: интервал 8 минут
> 50 - 13 комерсов + 2 ТГТ; интервал 8 минут
> 55 - 13 комерсов + 2 ТГТ; интервал 8 минут

А можно вообще убрать 50 из этой схемы, как дублер. Оставить только 1 и 50, усилив при этом 18/44.
Но, на это нужна воля. А её нет.

Цитата (Andrey68, 07.10.2024):
> Утром в эти "излишние" машины не умещаются все желающие с севера, а вечером в обратную сторону. Если бы они были "излишними", то не забивались бы до отказа.

Они излишние в контексте 50/55. Если уменьшить выпуск на 50/55, пассажиры перейдут в 1,57,52,18,18С.

Цитата (Andrey68, 07.10.2024):
> А можно вообще убрать 50 из этой схемы, как дублер. Оставить только 1 и 50, усилив при этом 18/44.

Зачем кстати? 50 и 55 в плане трассы следования очень хорошие маршруты:
- можно с Рылеева и Чичерина добраться на Мичуринскую и наоборот;
- можно с Рылеева и Чичерина добраться на южную часть Советской/МЖК и наоборот;

Зачем нужен 44, когда есть 16, 50, 52 и 55? Я бы его вообще закрыл. Ну он собственно говоря и закрыт, выпуск 2-3 машины, это можно сказать маршрут не работает.

Ну не суть, можно ведь вообще ничего не закрывать, и общий выпуск не менять, просто перераспределить машины по маршрутам как я описал выше.

Но как правильно сказано

Цитата (Andrey68, 07.10.2024):
> Но, на это нужна воля. А её нет.

+ мозгов, их как автобусов на маршруте, тоже недовыпуск

Цитата (Andrey68, 07.10.2024):
> выделенки

Выделенные полосы для общественного транспорта? Это чтобы город побил все возможные всероссийские рекорды по пробкам?

Цитата (Ozymandias, 08.10.2024):
> Выделенные полосы для общественного транспорта? Это чтобы город побил все возможные всероссийские рекорды по пробкам?

Белгород, Москва, все остальные города почему-то не утонули в пробках от выделенок. Первое время полупаралитики, которые сто метров привыкли на машине ехать по привычке тыкаются в пробках, да. Через неделю приходит осознание, что на автобусе получается быстрее. И все нормализуется. Но, если у нас бараны из администрации и ЦОДД сужают кольца, ликвидируют кольца, заменяя их светофорами в угоду другим баранам, которые по кольцам ездить не умеют, то ждать выделенок пока не приходится. Единственная выделенка сделана у кольца на Мичуринской около Магистральной. Но, там она вообще не нужна и заставлена она припаркованным фурами.

Цитата (Andrey68, 08.10.2024):
> Белгород, Москва, все остальные города почему-то не утонули в пробках от выделенок. Первое время полупаралитики, которые сто метров привыкли на машине ехать по привычке тыкаются в пробках, да. Через неделю приходит осознание, что на автобусе получается быстрее.

В Москве выделенки во многих местах были нарисованы на месте парковок в первом ряду, поэтому они по сути никак не сказались на основном потоке. Машин на дорогах меньше не стало.

Цитата (Администратор, 08.10.2024):
> В Москве выделенки во многих местах были нарисованы на месте парковок в первом ряду

Да и в нашем случае, будет примерно так же. Выделенки часто съедают парковочные места, а это на самом деле большая проблема для любого автомобилиста, которая иногда вынуждает пользоваться ОТ.

Цитата (Ozymandias, 08.10.2024):
> Выделенные полосы для общественного транспорта? Это чтобы город побил все возможные всероссийские рекорды по пробкам?

Ну не везде же их рисовать. Ну и в целом, как бы не сказать что это проблема, при условии наличия нормального ОТ.

Если на работу/учебу на машине будут ездить только те, кому это действительно необходимо, пробок не будет.