Да, бывает и так. А с учётом простоев из-за переделок - машины небось вообще золотыми выйдут в плане цены.

Поздравляю! Жаль таких Мерседесов, с завода сразу гнить, есть вероятность что их доукомплектуют?

Да, но не очень ясно, сколько времени на это потребуется

Мои поздравления!

По фото: а в чём причина такой ситуации?

На первом плане машина с дизельным расширителем пробега?

Не совсем понимаю особой проблемы для этих машин - если очень надо, вполне можно сделать обычным электробусом "на батарейках"...

А вообще, как я уже раньше говорил, самым лучшим (в плане модульности/мобильности и ремонтопригодности) проектом/компоновкой электробуса с водородными ТЭ был и остаётся голландский "ВэДэЭль" (с прицепом)...

Спасибо!

На фото все машины — электробусы с водородными топливными элементами, которые подзаряжают батареи во время езды. Три готовых REX отправили в районе октября 2023 и с того момента что-то пошло не так.
Вероятно, Мерседес ждёт поставки каких-то новых компонентов и в ближайшие месяцы машины таки уедут покупателям. Посмотрим на развитие событий

Цитата (reshz, 11.08.2024):
> электробусы с водородными топливными элементами, которые подзаряжают батареи во время езды.

Интересно узнать цену экземпляра.
Самолёт, похоже, будет дешевле )))

Да, похоже всё-таки обновили планку самого дорогого серийного автобуса

Цитата (reshz, 11.08.2024):
> похоже всё-таки обновили планку самого дорогого серийного автобуса

В Риге на водородные гармошки Солярис Троллино озвучивали что-то в районе 1500000 евро-рублей за единицу.
По Германии же нашел в новостях https://www.urban-transport-magazine.com...delberg инфу, что за 40 машин eCitaro REX G оператор получил гос.субсидию на 16 с лишком миллионов, что чуть больше 400000€ за штуку.
Сколько же тогда полная цена всего контракта, остаётся лишь гадать.

Эх, Берлину такое не светит в любом случае - в этом и следующем году планируют лишь 50 электрогармоней от Соляриса и пока всё.

Цитата (STS, 12.08.2024):
> В Риге на водородные гармошки Солярис Троллино озвучивали что-то в районе 1500000 евро-рублей за единицу.

Капец распил бюджета. Или это КЖЦ(все ТО на весь срок службы включены в цену) Водородный топливный элемент с системой баллонов стоит в районе 100 тысяч евро в виде образца. Хотя, для автобусной серии, наверное, всё по цене образцов покупается. Для серийной цены нужны хотябы тысячи комплектов в год и перспектива лет на 10. То есть, грубо надо брать электробус с самым маленьким пробегом и накидывать на него пару сотен тысяч евро - и это нормальная цена серийного водородного ТС.

Кстати, не забываем про заправку - там ещё десяток лямов ойро легко закапывается на стройке. И цена 1 км на водороде примерно в 2 раза выше, чем на электробусе по "топливу". КПД топливного элемента 50% в лучшем случае, если нагрузка высокая или низкая, то падает до 40%, пик примерно на 80% от максимума, КПД электролиза ещё 90%, электролиз можно не учитывать потому что его КПД примерно равно КПД цикла заряда батареек. и получается что на 1 км на батарейках в тратите 2-3 кВт*ч на гармошке, а на водороде на круг 4-5. Там ещё есть дурацкое холодное тепло, которым зимой можно отапливать салон. А тепло я называю холодным потому что в отличие от ДВС надо поддерживать 60 градусов для максимального КПД. Это сильно хуже дизеля, где антифриз 80-100 и вдвойне хуже бензина, где и 120 нормально.

А, ну ещё офигительно дорогой диэлектрический антифриз. А его в электробусе должно быть ну очень много.