Если память не подводить, то по моему у него на лобовом листок с "списан"

Хорошо теперь жить паркам. Угробил кто-нибудь 4-5-летний автобус, постоял тот 3-4 года - и можно его официально списать.

Пробег хоть как-то подстёгивал парки решать проблемы с долгостоями.

Ну если "випюськ" не горит, тогда да..

В Москве в среднем на 400 машин парка выпуск составляет 260-280 единиц. Т.ч. резерв заложен по-разгильдяйски, огромный (Кв=0,66).

Цитата (RM, 07.12.2013):
> В Москве в среднем на 400 машин парка выпуск составляет 260-280 единиц. Т.ч. резерв заложен по-разгильдяйски, огромный (Кв=0,66).

Реально сейчас около 0,72. Но все равно это слишком мало. И проблема по большей части в недостатке водителей, а не в каком-то там резерве.

Как человек, 13 лет проработавший в закупках, я не могу понять, зачем же тогда закупать столько техники, которая не нужна в таком количестве? Только для того чтобы заморозить деньги налогоплательщиков ? Ведь есть элементарные критерии оборачиваемости оборотных средств (простите за тавтологию).

Цитата (RM, 07.12.2013):
> Как человек, 13 лет проработавший в закупках, я не могу понять, зачем же тогда закупать столько техники,

13 лет в закупках и не понимаете??? Странно..
Откаты, откаты, и ещё раз откаты.

Ну это я всё прекрасно понимаю. Плюс политика ("В этом году мы закупим 2500 новых автобусов"), ведь никого не волнует, что их хватит, скажем 2246.

Цитата (Denis, 07.12.2013):

> 13 лет в закупках и не понимаете??? Странно..
> Откаты, откаты, и ещё раз откаты.

Так не брал, вот и не могу понять, как откат становится главнее, чем здравый смысл. ))

Цитата (RM, 08.12.2013):
> Так не брал, вот и не могу понять, как откат становится главнее, чем здравый смысл. ))

Тут не в откатах дело. Закупается ровно столько, сколько в данном году положено списать по нормам. Иногда с запасом, как например в 2011 году, когда город решил увеличить выпуск на 10% за счет роста парка. А то, что потом из-за законодательства и пустой кассы проблема купить запчасти и нанять водителей - уже мало кого волнует.

Цитата (RM, 08.12.2013):
> вот и не могу понять, как откат становится главнее, чем здравый смысл.

Чем больше нулей правее единицы, тем он главнее, по-моему так :)

Цитата (Администратор, 08.12.2013):
> Закупается ровно столько, сколько в данном году положено списать по нормам. Иногда с запасом, как например в 2011 году, когда город решил увеличить выпуск на 10% за счет роста парка.

И как, реально выпуск в 2012-2013 гг. благодаря этим закупкам стал больше или не изменился?

Цитата (Алекс Э., 08.12.2013):
> И как, реально выпуск в 2012-2013 гг. благодаря этим закупкам стал больше или не изменился?

Реально стал больше и это кстати было хорошо заметно прошлой зимой. Еще на столько же хотели увеличить за счет роста коэффициента выпуска, но вот с этим пока беда.

У меня получилось по подсчетам(автобус), что сейчас в будни работает 70-80% ПС.

Влад, это ты, наверно, по 2 колонне 6 АП судишь. )))
Там точно Кв=0,8 получается, если не больше.
А, например, в 3 АП он составляет как раз не более 0,66-0,68.

Цитата (RM, 09.12.2013):
> А, например, в 3 АП он составляет как раз не более 0,66-0,68.

Какие-то странные цифры. Там минимум 0,75.

Общий по 3АП 0,75-0,76, по 7АП 0,72-73.
в 3АП сильнее всего загружена 3 колонна дукатов - 0,81, из автобусных с тем же результатом вышла 1-я, но это потому что я не учитывал несколько выходов у 605-го из 4-й.
Вот у 9АП 0,67, с учетом неработающих 0,73-0,74

0,81 - отличный показатель для Москвы. Т.е. из 69 Ducato 3АП по рабочим дням на линии 57? Похоже на правду, ФИАТЫ 3АП снуют везде в СВАО и САО.

Кстати, моё личное мнение, что эксперимент с ФИАТАМИ оказался очень удачным. Многие люди с удовольствием лучше садятся в них чем в Автолайки.

Не планирует ли МГТ расширяться в этом направлении, чтобы потеснить часть бобиконтор?

Цитата (RM, 10.12.2013):
> Не планирует ли МГТ расширяться в этом направлении, чтобы потеснить часть бобиконтор?

Тему можно считать закрытой. Увы.

Но скоро грядут большие перемены

Хотя вообще в принципе новая мелочь/СВ для воздуховозов не помешали бы.

Тут политика МГТ совсем непонятна (либо в главке ещё не дошли руки до повышения рентабельности маршрутов).

Например, идея реформы "воздуховоза" 286 давно предлагалась (замена 1 БВ/СВ на 3 ФИАТа с изменением трассы маршрута в районе ВДНХ).

На некоторых маршрутах автобусы типа ПАЗ-3237 были бы в самый раз (и не только из-за пассажиропотока, но и из-за забитости некоторых улиц) Но первый опыт эксплуатации таких автобусов (3237) вызвал у большинства работников автобусных парков лишь разочарование, недаром же их списывают сейчас при первой же возможности.

Кстати, такие бы автобусы пригодились на Н1 и 692. Но их нет в соответствующих парках (разваливающиеся в 11АП не берём в расчёт).

Цитата (RM, 10.12.2013):
> 0,81 - отличный показатель для Москвы. Т.е. из 69 Ducato 3АП по рабочим дням на линии 57? Похоже на правду, ФИАТЫ 3АП снуют везде в СВАО и САО.
>
> Кстати, моё личное мнение, что эксперимент с ФИАТАМИ оказался очень удачным. Многие люди с удовольствием лучше садятся в них чем в Автолайки.
>
> Не планирует ли МГТ расширяться в этом направлении, чтобы потеснить часть бобиконтор?

У нас на 852ф увеличивают выпуск до 3 единиц. Народ доволен - быстрее автобуса они ездят.