На маленькой бумажке 355/1

интересно, какая у них ГМП?

Цитата (Oxygem, 07.09.2024):
> какая у них ГМП?

Щас кроме быстрого пинка особо выбора нет

Цитата (MGA, 08.09.2024):
> Щас кроме быстрого пинка особо выбора нет

В челябинских ZF стоит, может и в них также?

Нет, в этих уже Фаст

Цитата (BOSS, 07.09.2024):
> в этих уже Фаст

А есть ОТТС? На сайте росстандарта действующих на 6271 нет.

В Питер что ли едет?

Стёкла как будто бы разноцветные.

такие метановые планируются?

Что-то тут вырез под ЭМУ маленький, название на маске не в том месте, стикеры не по РИОПС (если сравнить с ранними фото)... ВБ как обычно.

Цитата (Папа Карло, 08.09.2024):
> В Питер что ли едет?
Судя по цвету да

Цитата (Игорь Букатин, 08.09.2024):
> Стёкла как будто бы разноцветные.


Цитата (belinsky, 08.09.2024):
> Что-то тут вырез под ЭМУ маленький, название на маске не в том месте, стикеры не по РИОПС (если сравнить с ранними фото)... ВБ как обычно.

Пора уже для продукции ВБ использовать аббревиатуру АЗЛК: автобус, заранее лишенный качества

Зачем в них поставили стулья, которые лепят в газелы сити?… Бакулин разучился делать собственные?

Цитата (Папа Карло, 09.09.2024):
> В Питер что ли едет?

Больше некуда в Питере будет 50 шт

Цитата (skMa4eTE, 08.09.2024):
> Зачем в них поставили стулья, которые лепят в газелы сити?… Бакулин разучился делать собственные?

А что в этом плохого, если сидения на голову выше прежних? Они мягче, функциональнее (имеют съемную спинку и сидушку). Да и разве ВБ сам производил сидения?

А почему Москва такие автобусы не закупает?

Цитата (МГТ030185, 09.09.2024):
> А почему Москва такие автобусы не закупает?

Зачем если у Москвы рядом завод Лиаз

Цитата (МГТ030185, 09.09.2024):
> А почему Москва такие автобусы не закупает?

С камазом видимо договоренность

Цитата (МГТ030185, 09.09.2024):
> А почему Москва такие автобусы не закупает?

Волгобас в свое время попал в реестр недобросовестных поставщиков в Москве. После этого продукции Волгабаса там вообще нет.

Цитата (Ferriks, 09.09.2024):
> Волгобас в свое время попал в реестр недобросовестных поставщиков в Москве. После этого продукции Волгабаса там вообще нет.

У частников могут быть. И даже были ещё не так давно.

Цитата (Чока, 09.09.2024):
> Цитата (Ferriks, 09.09.2024):
> > Волгобас в свое время попал в реестр недобросовестных поставщиков в Москве. После этого продукции Волгабаса там вообще нет.
>
> У частников могут быть. И даже были ещё не так давно.

А точно, действительно были. Но я скорее про МГТ говорил.

Вчера такие же видел на 31 километре МКАДа

Цитата (Ferriks, 09.09.2024):
> Волгобас в свое время попал в реестр недобросовестных поставщиков в Москве.

Во-первых, этот реестр годен один год. Во-вторых, у ВБ больше одного юридического лица. В-третьих, есть диллеры.

Цитата (Володя, 09.09.2024):
> Цитата (Ferriks, 09.09.2024):
> > Волгобас в свое время попал в реестр недобросовестных поставщиков в Москве.
>
> Во-первых, этот реестр годен один год. Во-вторых, у ВБ больше одного юридического лица. В-третьих, есть диллеры.

Я в курсе, но тем не менее с того момента, в Москву он по нормальному так и не заходил.

Цитата (belinsky, 09.09.2024):
> Цитата (skMa4eTE, 08.09.2024):
> > Зачем в них поставили стулья, которые лепят в газелы сити?… Бакулин разучился делать собственные?
>
> А что в этом плохого, если сидения на голову выше прежних? Они мягче, функциональнее (имеют съемную спинку и сидушку). Да и разве ВБ сам производил сидения?

По Вашему газельные стулья, после получаса сидения на которых отваливается одно место, на голову лучше? Прежние стулья намного были лучше, да это не полностью мягкие стулья, которые ставят на санкционные .65 и газовые Нефазы 3 парка, но тем не менее сидеть на них приятнее. А чьи по Вашему это кресла, если не Бакулина? Если я не прав, поправьте.

Цитата (Чока, 09.09.2024):
> У частников могут быть. И даже были ещё не так давно.

Однако 20 ТМП покупает в Москву сейчас ЛиАЗы под новые контракты.

Цитата (Михаил_123, 10.09.2024):
> Однако 20 ТМП покупает в Москву сейчас ЛиАЗы под новые контракты.

Ну пока производство Волгобаса загружено по самые помидоры почему бы не покупать ЛиАЗы? Причём ЛиАЗы они покупают один в один, как у Автолайна, что намекает на некоторые договорённости о совместном пользовании. Типа фонд запчастей могут общий иметь. А вот если завод в Волжском будет голодать, то было бы очень интересно посмотреть на то, какие автобусы 20 ТМП получит по очередному контракту. Вероятно, что Волгабасы в Москве мы ещё увидим.

А Волгабас готов морду под Москву сделать? Сейчас ж есть требование с московской маской.

Цитата (The_Stalker, 10.09.2024):
> А Волгабас готов морду под Москву сделать? Сейчас ж есть требование с московской маской.

Это несложно, МАЗ сделал, почему у Волгобаса должны возникнуть затруднения?

Цитата (The_Stalker, 10.09.2024):
> А Волгабас готов морду под Москву сделать

Как по мне, на фото выше пластик вполне вписывается в эскиз в московском ТЗ на безликий автобус "Москва"

Цитата (Чока, 10.09.2024):
> Это несложно,

Пересертификация оптики, наезда на пешехода, новая оснастка на две-три зеркальные детали...А так, да, не сложно. Миллионов 10 и полгода времени на круг.

Цитата (Чока, 09.09.2024):
> Цитата (Ferriks, 09.09.2024):
> > Волгобас в свое время попал в реестр недобросовестных поставщиков в Москве. После этого продукции Волгабаса там вообще нет.
>
> У частников могут быть. И даже были ещё не так давно.

В наши дни не могут - не пройдут предварительного согласования. ВАП ныне принадлежит Питеравто примерно наполовину, но Москва всё равно прогибает их покупать ЛиАЗы.

И дело, конечно, не в дизайне.

Цитата (BOSS, 11.09.2024):
> В наши дни не могут - не пройдут предварительного согласования. ВАП ныне принадлежит Питеравто примерно наполовину, но Москва всё равно прогибает их покупать ЛиАЗы.

Тут важным моментом, я думаю, является то, что ВАП сейчас хорошо загружен. Лишнюю сотню-другую автобусов он бы, вероятно, и не потянул. Он и так с просрочками работал по другим контрактам.

Цитата (BOSS, 11.09.2024):
> И дело, конечно, не в дизайне.

Конечно, не в дизайне. Но и едва ли кто-то даст гарантию, что в будущем Питеравто на свои маршруты в Москве не поставит свои Волгабасы. Москва, конечно, город беззаконный, но всему есть предел)

А Волгобас умеет в КЖЦ? Есть подозрение, что без него никто его в Москве не купит.

Цитата (tartan, 13.09.2024):
> Волгобас умеет в КЖЦ

В Алтуфьево у них типа официального сервиса. Там где сейчас Ситраками торгуют, раньше были всякие МАНы.

Цитата (Чока, 11.09.2024):
> Конечно, не в дизайне. Но и едва ли кто-то даст гарантию, что в будущем Питеравто на свои маршруты в Москве не поставит свои Волгабасы. Москва, конечно, город беззаконный, но всему есть предел)

Если бы они могли поставить Волгабасы на маршруты 20ТМП в Москве, то это давно уже произошло бы. Но нет.

Цитата (Володя, 13.09.2024):
> В Алтуфьево у них типа официального сервиса. Там где сейчас Ситраками торгуют, раньше были всякие МАНы.

Комдоравто (бывший Иларавто) - чей только не мультибрендовый сервис. Это не про КЖЦ, тем более автобусный.

Цитата (tartan, 13.09.2024):
> А Волгобас умеет в КЖЦ? Есть подозрение, что без него никто его в Москве не купит.

Причём здесь КЖЦ и 20ТМП? У 20ТМП контракт к Москвой на обслуживания ряда маршрутов, а уж как сам 20ТМП будет обслуживать автобусы Москве безразлично. Лишь бы выпуски закрывались и рейсы не срывались.

Цитата (BOSS, 14.09.2024):
> Если бы они могли поставить Волгабасы на маршруты 20ТМП в Москве, то это давно уже произошло бы. Но нет.

Волгабас физически не мог сделать столько автобусов, чтобы и на Питер хватило, и на нужды 20ТМП. У них по Питеру были срывы сроков поставки, а кто бы им простил подобное по Москве? Поэтому там и ЛиАЗ, который вовсе не является страховкой от Волгабасов в будущем.

Цитата (Чока, 10.09.2024):
> Причём ЛиАЗы они покупают один в один, как у Автолайна, что намекает на некоторые договорённости о совместном пользовании. Типа фонд запчастей могут общий иметь.

Где такая трава растет? Какие еще ЛиАЗы они должны были купить, если ТЗ для всех участников контрактов по "Новой модели" одинаковое и спецификация на заводе выпускается под требования ТЗ?

Цитата (ASG, 17.09.2024):
> и спецификация на заводе выпускается под требования ТЗ?

На самом деле, не очень понятно как это сочетается с нормальным ОТТС, где складируются все спецификации и все их одобрения на компоненты? Под каждого заказчика вносить изменения дороговато будет. Как минимум, нужен объём в сотню другую штук чтобы этим заморачиваться. понятно что никто особо не проверит, но если что можно поиметь больших проблем на следующей сертификации.

Цитата (Володя, 17.09.2024):
> Цитата (ASG, 17.09.2024):
> > и спецификация на заводе выпускается под требования ТЗ?
>
> На самом деле, не очень понятно как это сочетается с нормальным ОТТС, где складируются все спецификации и все их одобрения на компоненты? Под каждого заказчика вносить изменения дороговато будет. Как минимум, нужен объём в сотню другую штук чтобы этим заморачиваться. понятно что никто особо не проверит, но если что можно поиметь больших проблем на следующей сертификации.

Все комплектации учитывают исходную компоновку, которая прописана в ОТТС, ничего сверх ОТТС завод не ставит.

Цитата (ASG, 17.09.2024):
> комплектации учитывают исходную компоновку, которая прописана в ОТТС

Все спецификации на комплектующие сетифицируемого ТС складывают в оттс. Чтобы поставить сидения с рюшечками надо их внести в оттс и проверить что ширина прохода и шаг сидений соответствуют требованиям.

Цитата (ASG, 17.09.2024):
> Где такая трава растет? Какие еще ЛиАЗы они должны были купить, если ТЗ для всех участников контрактов по "Новой модели" одинаковое и спецификация на заводе выпускается под требования ТЗ?

Можно, например, купить неЛиАЗы, в ТЗ не может быть указана конкретная модель. А ещё почему-то с такими же ТЗ комплектация автобусов для Мосгортранса отличается от той, что у Автолайна и 20ТМП. Ну и особенно непонятно, почему предположение о кооперации двух компаний вдруг вызвало упоминание какой-то особенной травы) Это что-то плохое? Или невозможное? В силы каких обстоятельств это невозможно? Автолайн и 20ТМП конкуренты? Конкуренты, но конкурируют они в тендерах, а когда итоги тендеров подведены есть резон снизить свои эксплуатационные затраты? Я не утверждаю того, что такая договорённость существует, но она, как минимум, логична и потенциально взаимовыгодна.