А это вообще возможно отреставрировать? Его же фактически заново делать придётся. И бюджет будет небось лимонов под 20.
С ходовой то особых проблем не будет - можно от 260-го поставить. Но вот кузов...

Цитата (Арт. Сергей Игр., 12.11.2024):
> С ходовой то особых проблем не будет - можно от 260-го поставить. Но вот кузов...

Особенно форточки и другую салонную мелочёвку. Не хотелось бы, чтоб было как на московском 180-ом.

Работы уже идут, варят постепенно силовые элементы.
Но это, конечно, сложно и надолго. По-другому никак.

Слышал, что у Гонтарева водились старые фото этой машины, где ещё была цела корма и на ней читался прижизненный номер. Ещё интересный факт - последние годы жизни в Горьком автобус дохаживал техпомощью, в салоне перегородка стояла.

Может, даже у меня такие фото были. Они в АП-1 стояли относительно целыми у ворот Бухарестской под окнами адм.здания.

Фоток сходу не нашёл, но есть записи.
На 620ом госномер записан, на 556ом нет, скорее всего следы были нечитаемые.

Тут тоже ничего не видно: http://fotobus.msk.ru/photo/406095/

Либо у Земледельца водятся данные?

Возможно.
Но скорее всего, они бы тогда и у меня были (в части этой машины).

Хм, занятно, что здесь есть такой конструкторский нюанс, как диафрагмы на надколесных кожухах. Молодцы венгры!

А документы на него есть? Как он в парадах участвовать будет?
Ведь вроде основной аргумент начала реставрации автотехники у коллекционеров - обязательное наличие документов и возможность постановки техники на учёт. Из-за чего кстати (т.е. из-за отсутствия доков) немало ценных и уникальных автобусов утрачены полностью как вид.

На 55lux они были разве?

Цитата (Арт. Сергей Игр., 12.11.2024):
> А документы на него есть? Как он в парадах участвовать будет?
> Ведь вроде основной аргумент начала реставрации автотехники у коллекционеров - обязательное наличие документов и возможность постановки техники на учёт. Из-за чего кстати (т.е. из-за отсутствия доков) немало ценных и уникальных автобусов утрачены полностью как вид.

Всё решаемо. В целом острой нужды в учёте, если не ездить с пассажирами, и нет.

55-му восстановили учёт по архивным документам уже после восстановления. Сложно, но когда маркировки на кузове уцелели - реально.

нда... тут Вегабус нужен... и много мильёнов рублев :)) (при всей моей симпатии и теплых чувствах к питерским ребятам, не могу не отметить не очень качественное восстановление их 255го и 255го)
(PS с большой вероятностью документация на 556 какая-никакая, но есть в Венгрии, тут нужны "мосты дружбы" в виде одного старого-доброго знатока-любителя Икарусов :))

Есть вот такой сайт немецкой мастерской OmSa, где наиподробнейшим образом показана реставрация Икаруса-180 (того самого, третьего известного).

https://www.omsa-gmbh.de/ikarus-180-22/

Кузов вполне можно сделать по этим фото (даже с нуля), отснято там абсолютно всё. От ржавого "скелета" до автобуса "как с завода". Причём делали его 2 года, что довольно быстро. С первоначальной комплектностью у них правда было... получше.

Венгры вообще реплику 556 из 260го сделали - не отличишь от оригинального!

Кузов сварить - дело муторное и кропотливое, но нехитрое. Каркас собирается из квадратных трубок, обшивка выгибается и выколачивается по шаблонам и лекалам. Причём сварить и обработать всю конструкцию с нынешним оборудованием можно куда лучше, чем делали 50 лет назад на заводе. И аккуратнее - старые автобусы "в оригинале" порой оказываются все кривыми и косыми.
Только сколько в итоге там останется оригинального железа? Но здесь в любом случае выйдет скорее реплика с элементами оригинала - как те же ЯТБ (где все кузова делались заново).

"ИКАРУСУ" РАЗРЕШИЛИ ВЗЛЕТ.
Наконец-то решена судьба реликтового автобуса "Икарус-556", владельцем которого являлся аэропорт "Нижний Новгород".
К данному транспортному средству, построенному ориентировочно в 1970- 1971 гг. и в последние два десятилетия исполнявшему функции бытовки на территории "воздушных ворот" Нижнего, проявили интерес автобусники Санкт-Петербурга. Как уже сообщала наша газета, в настоящее время силами питерского "Пассажиравтотранса" в городе на Неве создается коллекция ретро-автобусов, для которой, в частности, был желателен и "Икарус-556", но найти хотя бы его останки где-то в Ленинградской области уже, увы, не представлялось возможным.
Сначала состоялись "смотрины" лайнера, потом шли "торги", в результате которых была достигнута договоренность о том, что автобус у аэропорта выкупит "Нижегородпассажиравто-транс" в лице НПАП-1, нижегородцы же поставят кузов на колеса и смонтируют элементарное электрооборудование, дабы имелась возможность буксировать "Икарус" к месту назначения. Все пункты этой договоренности выполнены, и, видимо, в ближайшие дни венгерской машине предстоит убыть в Петербург.
В НПАП-1 пояснили, что "Икарус", которым владел аэропорт, скорее всего, ранее не имел никакого отношения к городским пассажирским автопредприятиям, хотя подобных ему "556-х" в Горьком было достаточно много. Видимо, он использовался как служебное транспортное средство или же для подвоза пассажиров к самолетам. В настоящее время двигатель, КПП автобуса и его интерьер утеряны, но кузов в целом имеет хорошее состояние - сохранились оригинальные двери и даже практически все остекление салона.
Олег ТИМИРЯЗЕВ.
//* Источник информации : Биржа+Авто(Нижегород.ТПД),11.01.01

Цитата (Земледелец, 12.11.2024):
> кузов в целом имеет хорошее состояние - сохранились оригинальные двери и даже практически все остекление салона.

Увы...
Со стеклами я его даже в начале 2000ых в АП-1 не помню. Хотя помню, что был +/- целый.

Цитата (Земледелец, 12.11.2024):
> В НПАП-1 пояснили, что "Икарус", которым владел аэропорт, скорее всего, ранее не имел никакого отношения к городским пассажирским автопредприятиям, хотя подобных ему "556-х" в Горьком было достаточно много. Видимо, он использовался как служебное транспортное средство или же для подвоза пассажиров к самолетам. В настоящее время двигатель, КПП автобуса и его интерьер утеряны, но кузов в целом имеет хорошее состояние - сохранились оригинальные двери и даже практически все остекление салона.

Под форточкой водителя читается эмблема некоего АТП, но прочесть её пока не удалось. Говорят, будто он с того же предприятия, откуда у московского музея 620-й.

А Чалков, собственно, этот 556 ПАТу и сосватал в те далёкие годы.

Цитата (BOSS, 12.11.2024):
> Под форточкой водителя читается эмблема некоего АТП, но прочесть её пока не удалось.

Там что-то про Нижний Новгород. Я так и выяснил его происхождение в дофотобасные времена.
Хотя вот смотрю фото 2007 года и вижу, что она такая же нечитаемая.

Цитата (Михаил Жуков, 12.11.2024):
> Со стеклами я его даже в начале 2000ых в АП-1 не помню.

был полностью остеклен, мне показывали фотографии примерно в 2000 г
и кузов тогда был вполне целый

Цитата (BOSS, 12.11.2024):
Говорят, будто он с того же предприятия, откуда у московского музея 620-й.

НПАП-1

Цитата (BOSS, 12.11.2024):
> Под форточкой водителя читается эмблема некоего АТП, но прочесть её пока не удалось.
Цитата (Михаил Жуков, 12.11.2024):
> Там что-то про Нижний Новгород.

недавно пересматривал старые снимки автобусов НН, там эмблемы по форме совсем другие.

автобус проходил КР в Калуге, там разлучили документы с машиной

Цитата (Земледелец, 12.11.2024):
> НПАП-1

НПАП это Нижний Новгород или Новосибирск?
Если второе, то интересно, откуда мы, установили про Нижний? Статью эту я только сейчас прочитал.

Нижний Новгород. Опять же, вполне известный факт - Чалков/Тимирязев нашёл этот кузов на территории нижегородского аэропорта.

И просто напоминаю, что при жизни этой машины город назывался Горьким.

Цитата (Михаил Жуков, 13.11.2024):
> НПАП это Нижний Новгород или Новосибирск?

причем тут Новосибирск? Там таких не было.

Цитата (Михаил Жуков, 13.11.2024):
> Если второе, то интересно, откуда мы, установили про Нижний?
> Статью эту я только сейчас прочитал.

например, от меня мог узнать, или ты точно помнишь текст на эмблеме?
На нижегородских автобусах были совсем другие эмблемы, а эта эмблема может быть из неизвестного города, который отправил этот Ик-556 в Калугу на КР

Цитата (Земледелец, 12.11.2024):
> например, от меня мог узнать, или ты точно помнишь текст на эмблеме?

Вообще за давностью лет мог перепутать, но мне вспоминается, что мы с Vasya разглядывали именно текст на эмблеме.

Цитата (Михаил Жуков, 13.11.2024):
> текст на эмблеме

вот важно бы этот текст...
сейчас уже не видно?

Я поищу у себя, возможно записано.
Но вероятность небольшая

Самое интересное пока скрыто под слоем заборной краски. Прямой отсылки на город/регион на том, что уже открылось, нет.
Но всем очень любопытно.

Цитата (Михаил Жуков, 13.11.2024):
> Я поищу у себя, возможно записано.

Не ищи. Вспомнил фото 2000 года, там эта эмблема была отснята. Не было на ней ничего про Горький...

Для желающих погадать - эмблема крупным планом
https://drive.google.com/file/d/1vnvW8jR...sharing

Цитата (Земледелец, 12.11.2024):
> > Цитата (Михаил Жуков, 12.11.2024):
> > Со стеклами я его даже в начале 2000ых в АП-1 не помню.
> был полностью остеклен, мне показывали фотографии примерно в 2000 г
> и кузов тогда был вполне целый

Несколько его фото "со стеклами" (ещё из Нижнего?) есть тут:
https://techmem-52-rf.moy.su/index/avtob...v/0-486

Цитата (Земледелец, 12.11.2024):
> автобус проходил КР в Калуге, там разлучили документы с машиной

Из описания под фото 556-го на маршруте 26:
https://pastvu.com/p/407962

"В 1970 году ГПАП-1 получило 77 "556-х", в 1972 году - 13 и в 1973 - 50, кроме того, в 1971-1972 годах 43 "556-х" пришли в ГПАП-3, однако здесь их эксплуатация оказалась сопряжена с рядом сложностей, и в 1973 году все они были переданы в ГПАП-1. Помимо этих автобусов ГПАП-1 получило еще около 10 "Икарусов-556", ранее работавших в г.Сочи и предположительно прошедших капремонт на Калужском АРЗ.
...
В 1977-1978 годах основная масса "Икарусов-556" в Горьком была списана.
Источник: Книга Нижний Новгород. Маршруты из прошлого в будущее: Летопись истории нижегородского общественного транспорта"

Цитата (BOSS, 12.11.2024):
> Для желающих погадать - эмблема крупным планом
> https://drive.google.com/file/d/1vnvW8jR...sharing

по-моему, там надпись ...автотранс РСФСР
(вероятно, Минавтотранс РСФСР).

А название предприятия должно было быть в нижней части...

Цитата (ВБ_78, 13.11.2024):
> "В 1970 году ГПАП-1 получило 77 "556-х", в 1972 году - 13 и в 1973 - 50, кроме того, в 1971-1972 годах 43 "556-х" пришли в ГПАП-3, однако здесь их эксплуатация оказалась сопряжена с рядом сложностей, и в 1973 году все они были переданы в ГПАП-1. Помимо этих автобусов ГПАП-1 получило еще около 10 "Икарусов-556", ранее работавших в г.Сочи и предположительно прошедших капремонт на Калужском АРЗ.

здесь все так, кроме:

"Помимо этих автобусов ГПАП-1 получило еще около 10 "Икарусов-556", ранее работавших в г.Сочи и предположительно прошедших капремонт на Калужском АРЗ."

Цитата (Арт. Сергей Игр., 12.11.2024):
> А документы на него есть? Как он в парадах участвовать будет?
> Ведь вроде основной аргумент начала реставрации автотехники у коллекционеров - обязательное наличие документов и возможность постановки техники на учёт. Из-за чего кстати (т.е. из-за отсутствия доков) немало ценных и уникальных автобусов утрачены полностью как вид.
Цитата (BOSS, 12.11.2024):
> Всё решаемо.

В парадах будет участвовать как музейный (при всей незыблемой крючкотворности и бюрократии, есть там какое-то "игольное ушко", позволяющее такой финт, если от какого-нибудь ООО "Коллекционные Рога и Копыта")...
Но вот постановка на "стандартный" учет (при нынешних законных/подзаконных актах), практически нереальна (зачастую даже "много мильёнов рублев" (у кого они есть) не помогают))...


Цитата (Арт. Сергей Игр., 12.11.2024):
> выйдет скорее реплика с элементами оригинала

Что вполне разумно и оправданно (особенно с течением времени)...

Цитата (ВБ_78, 13.11.2024):
> Несколько его фото "со стеклами" (ещё из Нижнего?) есть тут:
> https://techmem-52-rf.moy.su/index/avtob...v/0-486

Мда уж, не поздоровилось ему в бытность Питеравто на Хрустальной…

Цитата (BOSS, 13.11.2024):
> Мда уж, не поздоровилось ему в бытность Питеравто на Хрустальной…

Грабить начали еще на Бухарестской, судя по фото.
А на Хрустальной к ним относились откровенно как к металлолому - двигали трактором друг в друга при расчистке снега (зад, скорее всего, тогда и оторвали), в салоне был устроен туалет, валялись шприцы.

Цитата (Franssen, 12.11.2024):
> Венгры вообще реплику 556 из 260го сделали - не отличишь от оригинального!

Что-что? Какой, покажите.

PS, говорят ещё один призрак в Болгарии где-то.

Цитата (regardman, 20.11.2024):
> Что-что? Какой, покажите.

https://fotobus.msk.ru/vehicle/322853/

Цитата (vittoplus, 20.11.2024):
> Цитата (regardman, 20.11.2024):
> > Что-что? Какой, покажите.
>
> https://fotobus.msk.ru/vehicle/322853/

Прикольно! А движок какой, Д10 с АКП :| ?
Интересно только, почему оригинальный 556 стоит у них без дело. Адекватности по данных нигде.

Новодел, видимо, и собрали для покатушек, из логики "не страшно сломать"