6234 28 Ноября уехал в Алмату

А чем 6126 модель отличается от 6128? Внешне вроде одинаковые. Или как всегда ценой и комплектацией в меньшую сторону?

Цитата (val, 07.12.2024):
> А чем 6126 модель отличается от 6128?

Незначительно длинной

Цитата (val, 07.12.2024):
> ценой и комплектацией в меньшую сторону?

Всё зависит от требований заказчика

Цитата (val, 07.12.2024):
> А чем 6126 модель отличается от 6128? Внешне вроде одинаковые. Или как всегда ценой и комплектацией в меньшую сторону?

У 6128 бортовые полу ося и мост свои китайские
У 6126 полу ося и мост"Zf"

Интересно, под замену чего везут все эти автобусы? Голдены 2022 года менять? Скорее всего. Вчера 6 декабря сразу 3 машины 70 маршрута стояло сломанных на остановках. Угробили без обслуживания

6126 как стандарт, 6128 как блатной. Если по самому броскому — в салоне у 6126 перегородка для ног из металла в дырочку, как в старых моделях. В 6128 из закаленого стекла в тонировке.

И незначительная мелочь в слоне в виде материала внутренних перегородок есть основание для смены индекса модели? По мне так более блатной вариант получается 6126 с немецкими мостами чем 6128 с китайскими. Однако Астана взяла именно 6128, а там себя никогда не обидят

Цитата (Skipper, 07.12.2024):
> Цитата (val, 07.12.2024):
> > А чем 6126 модель отличается от 6128?
>
> Незначительно длинной
>

А есть брошюры или подробные характеристики от дилера, что вообще продается у вас под этими наименованиями? На сайте казтехны про 6126 нет никакой информации, а брошюра 6128 недоступна (хотя там написано про длину 11.7 м, что противоречит тому, что заявляет Ютонг на своей международной версии 6128)

Как такового дилера нет. Завод сам реализует автобусы согласно договоров по специальным программам от государства через фонд развития промышленности. Зашёл на сайт Казтехна, там есть и просто описание и брошюры, правда не совсем актуальные (за 2022 год), проваливаешься в них, там есть описание, всё доступно. Внутри длина уже другая (12.1 вроде). 6126 действительно отдельно нет.

Я вот не знаю, неужели выгодно так: запчасти в Сарань привозить, потом собирать, потом увозить по всему Казахстану?

Цитата (AndreiKaraganda, 08.12.2024):
> неужели выгодно

Было бы невыгодно - никто бы этим не занимался :)

Цитата (val, 07.12.2024):
> Угробили без обслуживания

С таким обслуживанием и эти недолго протянут

Цитата (AndreiKaraganda, 08.12.2024):
> выгодно

Выгодно клеить "Сделано в РК" и кичится этим, параллельно получая льготы как производитель, параллельно поставлять это как отечественный продукт. Но это не точно.

Цитата (Duster1no, 09.12.2024):
> Выгодно клеить "Сделано в РК" и кичится этим

Сперва необходимо задаться вопросом - а при тех мизерных объёмах рынка выгодно ли осваивать полный цикл сборки, учитывая широкий разброс поставляемых моделей? Ну и второй вопрос - выгодно ли будет китайцам делиться?

Ну реально со всеми этими "Сделано в РК" удалось только снизить стоимость Ютонга за штуку. Китайские были по 69-70 млн тенге, Казтехновские стали по 62 млн тенге. Это по самой популярной модели 6118

Конечно нет, этим вопросом никто и не задавался, он очевиден. Но задача по «локализации» есть, надо выполнять. Выполнили? Безусловно. Как? Неважно. Проходили.

Так в ближайшие пару лет все города забьют новыми автобусами и всё оборудование без необходимых объёмов будет стоять без дела. Смысл в этой полной локализации? А в экспорт мы не можем.

Цитата (Stanislav KrugLove, 10.12.2024):
> в ближайшие пару лет все города забьют новыми автобусами и всё оборудование без необходимых объёмов будет стоять без дела.

Ну почему же без дела) как раз за пару лет в Алматы новые автобусы укатают, только вместо капремонта сразу в металл) да и Шымкент, Астана тоже систематически нуждается в транспорте.

Объёмы всё равно малы. Необходима круглогодичная загрузка, а не на пару месяцев выйти поработать.
Такие производства у нас уже есть. Вагонный завод в Экибастузе например. Пермаментный банкрот. Месяц работает, год стоит.
Есть другой прекрасный пример "полного" цикла - Азия Авто. Всем лапшу навешал что построит завод полной сборки Лад (которых здесь даром столько не нужно), деньги взял, благополучно сбежал, замутил с сыном небольшой автобизнес в России и пишет письма КЖТ с жалобами что у него тут всё незаконно отжали.

Цитата (Stanislav KrugLove, 10.12.2024):
> Так в ближайшие пару лет все города забьют новыми автобусами и всё оборудование без необходимых объёмов будет стоять без дела. Смысл в этой полной локализации? А в экспорт мы не можем.

Да вы абсолютны правы в том, что в РК на сегодняшний день не требуется автобусный завод полного цикла. Дело же в другом. Полагаю, ввозить «машинокомплект» в страну дешевле, чем готовый автобус. Поэтому на всей этой цепочке зарабатывает частное лицо, а государство недополучает таможенных платежей, только и всего. В этом нет плюсов, обычное одурманивание и обдирание бюджета страны. Поправьте, если я ошибся.

Цитата (Duster1no, 10.12.2024):
> государство недополучает таможенных платежей, только и всего.

Машинокомплект тоже таможится. И потом все утильсборы тоже производитель должен выплачивать.

Цитата (Duster1no, 10.12.2024):
> обычное одурманивание

В большей части случаев да. Но они все как только проскальзывает новость а-ля "Вот же к вам везут на тралах готовые автобусы с Китая" - отвечают - "У нас только крупноузловая сборка".

Цитата (Duster1no, 10.12.2024):
> обдирание бюджета страны

Без господдержки и субсидий у нас любое производство невыгодно. Равно как и в России, Европе или США.

Цитата (Duster1no, 10.12.2024):
> Полагаю, ввозить «машинокомплект» в страну дешевле, чем готовый автобус.

Конечно. Плюсом хоть какие-то рабочие места и налоги с этого "производства" в бюджет. Да и в требованиях в госпрограмме по обновлению транспорта прямо прописано - казахстанского производства. А как оно там произведено - сварено-окрашено у нас или в Китае никого не заботит.

Цитата (Stanislav KrugLove, 10.12.2024):
> Так в ближайшие пару лет все города забьют новыми автобусами

Где, в России? Не забьют, экономические тенденции как раз наоборот...


Цитата (Duster1no, 10.12.2024):
> Полагаю, ввозить «машинокомплект» в страну дешевле, чем готовый автобус. Поэтому на всей этой цепочке зарабатывает частное лицо, а государство недополучает таможенных платежей, только и всего.
Цитата (Duster1no, 10.12.2024):
> В этом нет плюсов, обычное одурманивание и обдирание бюджета страны. Поправьте, если я ошибся.

Про это всё на так давно говорил "небожитель" Дерипаска... Здесь всё зависит от государства - когда "гос.поборы" превышают все разумные пределы, тогда и ищут "лазейки". И гос.бюджет здесь стоит "последним в очереди" (надеюсь, Вы не настолько наивны, чтобы основополагаться звучным словам про "одурманивание и /или обдирание" оного) И совершенно часто бизнес пытается "договориться" с гос.структурами (а по сути с чинушами), чтобы и "свой карман", и государственный не обидеть.
Так было в "жирные" годы на/в Украине (до известных событий), когда машинокомплекты из Белоруссии возили пачками...


Цитата (Stanislav KrugLove, 10.12.2024):
> Машинокомплект тоже таможится

Да, но не в том объеме, как готовая машина. Во всяком случае "не Россия"...


Цитата (Stanislav KrugLove, 10.12.2024):
> Без господдержки и субсидий у нас любое производство невыгодно. Равно как и в России, Европе или США.

Абсолютно не так. Как уже сказал выше, все зависит от чиновничьего и/или финансового контроля/давления/"рамок и пр....

Цитата (НикНикович, 10.12.2024):
> Где, в России?

Посмотрите на страну обсуждения.

Цитата (Stanislav KrugLove, 10.12.2024):
> И потом все утильсборы тоже производитель должен выплачивать.

Я не буду вступать в спор, так как не уверен в своих словах, но что-то мне подсказывает, что условное ТОО Казтехна не платит ту кумулятивную сумму платежей, которое бы платило в случае прямого импорта готового автобуса. У нас, впрочем, занимаются тем же самым, ЛиАЗ с новым круизом, например.