А что у них с отоплением? Мне такое* чудо попалось один раз - было холодным. Родственница попадала три раза - аналогично. Оно дохлое, просто неудачное, или не повезло с водителем? Зимы током не было, поэтому за бортом было примерно от 0 до 5 мороза.
* - именно эта модель. Бортовые, думается, разные.

Там батарей на смену иной раз не хватает, а вы хотите отопление.
Включишь отопление - 4 часа ждешь техничку. Кому такое интересно?

То есть я был прав - на 40-й их помирать поставили. :)
Ну хоть к водителю тогда претензий нет.

Ну я предположил, что ближе техничкам ездить.
Пока не опровергли.

Аналогичный вывод, ибо в парке одна из конечных. Электробус выдыхается - взяли резерв. Безболезненно, вроде как. И подстраховка.

Цитата (Михаил Жуков, 06.04.2025):
> Ну я предположил, что ближе техничкам ездить.
> Пока не опровергли.

В таком случае логичнее всего было бы ставить их на 9-ку.

Печально, что самые лучшие электробусы и ставят на самые перифирийные маршруты. На 128ом они были в самый раз и были хорошим украшением центра.
Хотели бы, давно бы уже могли их отправить на завод, на доработку...

МАН работает на 128 же.
А остальное - с глаз долой

Цитата (Бараш Алексей, 06.04.2025):
> Хотели бы, давно бы уже могли их отправить на завод, на доработку...
А это бесплатно?

Цитата (Stan, 06.04.2025):
> А это бесплатно?
Так ведь отправляли! Тот же 2374 после возгорания.
И толку - все равно донором стал. Какой у него сейчас бортовой кстати?

Троллейбусы тоже дорабатывали недавно после пожара в сттп

Про это никто не скажет, но по наблюдениям, могу сделать вывод, что по 128 они могли работать зимой только с выключенным отоплением.
Некоторые так и работали - не обогревая салон. Потом их со 128 стали снимать.

Цитата (Stan, 06.04.2025):
> А это бесплатно?

Электробусу 8 лет. Батареи необходимо менять. Плюс, раз это ранняя закупка, завод должен быть сам заинтересован в результатах эксплуатации и внесении изменений (в теории, разумеется).
Впереди лето, как раз можно провести все мероприятия. Или ПАТ и в -20 выпустит морозилку? Машинам уже требуется ремонт: кто-то пищит, кто-то подвывает. Есть и тихие.

Цитата (Assate, 05.04.2025):
> А что у них с отоплением? Мне такое* чудо попалось один раз - было холодным. Родственница попадала три раза - аналогично. Оно дохлое, просто неудачное, или не повезло с водителем? Зимы током не было, поэтому за бортом было примерно от 0 до 5 мороза.

На отоплении приходится экономить, чтобы доработать смену. Лично я уже две зимы печку в кабине включаю только на станции(независимо от силы холода), работаю в куртке и тёплых штанах. Салон прогреваю периодически, но он всё равно быстро выстужается (( Батареи давно отслужили свой срок, на холоде расход заряда с печками убыстряется в разы. Стоит замёрзнуть хоть одной ячейке - машина остановится, даже если уровень заряда будет ещё хоть 50%.

Как с завода у нас теперь только 2672, ей недавно полностью обновили комплект батарей. Цена комплекта - почти как половина стоимости нового электробуса.

Цитата (Assate, 05.04.2025):
> То есть я был прав - на 40-й их помирать поставили. :)

На 40-ке они работали по разрывным нарядам, что позволяло подзарядиться в парке.

Цитата (Михаил Жуков, 05.04.2025):
> Ну я предположил, что ближе техничкам ездить.
> Пока не опровергли.

Вообще это никак не связано. Имеет значение количество км, которое машина должна за смену проехать по наряду(чем меньше - тем лучше). Зимой желательно не больше 100. Но это и на 128-м такой наряд у меня раньше был.

Цитата (Иван Яковлев, 05.04.2025):
> В таком случае логичнее всего было бы ставить их на 9-ку.

9-ка хороша отсутствием парковых рейсов, на которые тоже нужно потратить заряд. И тем же небольшим количеством километража за смену.

Цитата (Михаил Жуков, 06.04.2025):
> Так ведь отправляли! Тот же 2374 после возгорания.

Оправляли 2167 и 2672 в первую же зиму, но потом Волгобас встал в позу и отказался что-либо дорабатывать. В итоге все эта партия держится на линии за счёт парковских спецов и 9-ти месяцев беспроблемной эксплуатации в тёплое время года.

Цитата (Михаил Жуков, 06.04.2025):
> Какой у него сейчас бортовой кстати?

До сих пор не знаю, и уже давно его не видел.

Цитата (Haber, 06.04.2025):
> Про это никто не скажет, но по наблюдениям, могу сделать вывод, что по 128 они могли работать зимой только с выключенным отоплением.
> Некоторые так и работали - не обогревая салон. Потом их со 128 стали снимать.

Да, это правда. Но полностью на целый день выключали печки самые отчаянные водители - я на такое не решался, жалел людей.

Цитата (Assate, 06.04.2025):
> Электробусу 8 лет. Батареи необходимо менять. Плюс, раз это ранняя закупка, завод должен быть сам заинтересован в результатах эксплуатации и внесении изменений (в теории, разумеется).

Автобусы эти по документам - конец 2018-го года.
Завод давно ни в чём ни заинтересован. 2499 стоит мёртвым грузом, и заводу плевать - её же выкупили.

Вот это к вопросу о том, зачем реально нужны кнопки на дверях. Не для экономии ресурса дверей или пары секунд если никто не выходит, а для экономии батарейки. Хотя вообще электроотопление в электробусах зло, надо дизельные печки ставить и не страдать про экологию.

В итоге, получается, что эти машины лучше всего содержать в режиме "работают только в теплое время года". Тоже вариант, в принципе (если самоходность не требует больших вложений).

Цитата (zz27, 06.04.2025):
> а для экономии батарейки.

Вообще-то для комфортной температуры в салоне. :) И для уменьшения времени на маршруте. Второе, кстати, экономит море времени во внепиковые часы.


Цитата (zz27, 06.04.2025):
> электроотопление в электробусах зло, надо дизельные печки ставить и не страдать про экологию.

И нафига тогда электробусы? Есть автобус: и проще, и дешевле. Для остального максимум ТУАХи.

Цитата (Molchun, 06.04.2025):
> Но это и на 128-м такой наряд у меня раньше был.

Возможно, не этой, но точно прошлой зимой на 128 были факты внезапного окончания заряда на последнем круге.

Цитата (Molchun, 06.04.2025):
> 2499 стоит мёртвым грузом, и заводу плевать - её же выкупили.
2673 еще дольше стоит.

Цитата (zz27, 06.04.2025):
> Вот это к вопросу о том, зачем реально нужны кнопки на дверях. Не для экономии ресурса дверей или пары секунд если никто не выходит, а для экономии батарейки.

Лично мне для этого нужно не адресное открывание, а здравый смысл.

Цитата (zz27, 06.04.2025):
> Хотя вообще электроотопление в электробусах зло

Вы путаете причину и следствие. Пока батареи служат свой положенный срок, проблем нет. Электропечки мощнее, надёжнее и не зависят от дополнительных факторов.

Цитата (Михаил Жуков, 06.04.2025):
> Возможно, не этой, но точно прошлой зимой на 128 были факты внезапного окончания заряда на последнем круге.

Конечно были. Только там не "заряд заканчивался", а в какой-то момент из-за холода проседало напряжение в одной из ячеек - и всё, BMS была бессильна, хотя заряда было ещё почти половина. Это тоже недостаток конструкции.

Цитата (Molchun, 06.04.2025):
> Пока батареи служат свой положенный срок, проблем нет.

Но необходимо рассчитывать батареи на работу в -30, хотя это нужно даже не каждый год. Или держать запас ДВСных автобусов, мы же не хотим в -30 срывать рейсы?

Из за водителей которые ездят в теплых штанах и куртках за рулем , не включая печки в кабине и салоне парк и дальше будет видеть что машина на линии вырабатывает смену. Зачем что то делать .

Цитата (zz27, 07.04.2025):
> Или держать запас ДВСных автобусов

Электробусы в резку

Оставить ДВС на биотопливе

Цитата (SashaSotnick, 07.04.2025):
> Из за водителей которые ездят в теплых штанах и куртках за рулем , не включая печки в кабине и салоне парк и дальше будет видеть что машина на линии вырабатывает смену. Зачем что то делать .

Спасибо, но тут и так любой знает, как должно быть в идеале. Но вот только мы живём в реальности, и она другая. Лично я, как водитель, хочу спокойно отработать свой рабочий день на закреплённой машине, которую я знаю как самого себя - а не каждый день прыгать по чужим автобусам. И пассажиры тоже хотят ехать - а не стоять на остановке, потому что электробус за 5 часов до этого израсходовал ресурсы на других пассажиров.

Я ведь не просто так выше написал, что замена батарей - это цена половины стоимости нового электробуса. Извините, но я не могу ждать, пока большие начальники купят новые батареи. Мне надо работать, а пассажирам - ехать. За две зимы - ни одной жалобы на холод. Да, подходили иногда, спрашивали, я включал(если были выключены). Но никто не сказал "Пусть автобус останавливается, он неисправен, мы на другом поедем".

Хотел бы добавить, что пассажиру важно ещё не промёрзнуть насквозь в современном электробусе, пока он едет, например, с Петрогрвдки на В.О, и не заболеть потом - а такое точно было многократно при такой схеме работы. И такого быть не должно даже в реальном мире.Хоть и хочется на 128 видеть модные электробусы.

"Неэлектробусы" точно так же бывают промороженными, и наверное, даже чаще.
Нефазы, пока в ПАТ были, постоянно были холодные, кроме пары лет, когда новые были.

Цитата (Haber, 07.04.2025):
> Хотел бы добавить, что пассажиру важно ещё не промёрзнуть насквозь в современном электробусе, пока он едет, например, с Петрогрвдки на В.О, и не заболеть потом - а такое точно было многократно при такой схеме работы. И такого быть не должно даже в реальном мире.Хоть и хочется на 128 видеть модные электробусы.

А не на 128 можно и померзнуть :)

Цитата (Haber, 07.04.2025):
> Хотел бы добавить, что пассажиру важно ещё не промёрзнуть насквозь в современном электробусе, пока он едет, например, с Петрогрвдки на В.О, и не заболеть потом - а такое точно было многократно при такой схеме работы. И такого быть не должно даже в реальном мире.Хоть и хочется на 128 видеть модные электробусы.

Всё это по человечески понятно. Поэтому и старался найти компромисс в сложившейся ситуации.

Цитата (Михаил Жуков, 07.04.2025):
> "Неэлектробусы" точно так же бывают промороженными, и наверное, даже чаще.
> Нефазы, пока в ПАТ были, постоянно были холодные, кроме пары лет, когда новые были.

Раньше да. В эту зиму мне почти не попадались холодные дизельные - и то это были старые гармони волгобасы.

Так и зима была не холоднее -20 (и то пару дней) и из старых машин немного на маршрутах по сравнению с прошлыми годами.

А не на 128 можно и померзнуть :)

Согласен, на 1-ом элетроюусном нельзя:)

Цитата (Molchun, 07.04.2025):
> Цитата (Haber, 07.04.2025):
> > Хотел бы добавить, что пассажиру важно ещё не промёрзнуть насквозь в современном электробусе, пока он едет, например, с Петрогрвдки на В.О, и не заболеть потом - а такое точно было многократно при такой схеме работы. И такого быть не должно даже в реальном мире.Хоть и хочется на 128 видеть модные электробусы.
>
> Всё это по человечески понятно. Поэтому и старался найти компромисс в сложившейся ситуации.

Это сильная позиция в данной ситуации

Цитата (Михаил Жуков, 07.04.2025):
> Так и зима была не холоднее -20 (и то пару дней) и из старых машин немного на маршрутах по сравнению с прошлыми годами.
Если говорить про прошлые времена, то меня волнует, что в новых троейбусах ВМЗ часть печек не работала и в них было холодно - это была, опять же, по моим наблюдениям, прямо системная проблема. И вдруг такое может быть и в Сириусах.