Хм... Неужели выгодно везти б/у автобус из Штатов?

Их еще в 90-е пригнали: 10 штук в 1995-м году и 10 в 97-м. Сейчас уже лет 5 они не эксплуатируются.

насчет городских не знаю, но вот насчет междугородных существует такое мнение что американские автобусы делают специально настолько простыми и дубовыми, чтобы в случае поломки водитель мог его починить "при помощи кувалды" :-). Т.к. в Америке очень большие расстояния пустынной местности и как следствие отсутствие вменяемых сервисов на пути следования, в отличие от той же Европы. Возможно и городские сделаны исходя из тех же реалий.
Т.е. как раз к нашим реалиям американские автобусы подходят хорошо, только везти их далеко.

А вообще в Кирове любят всякую экзотику покупать: вот эти автобусы, были Саносы из Италии (пару месяцев походили и избавились от них), гармошка Berkhof Duvedec (в сумме меньше года отходившая), ДАБы (чуть больше года проходившие).

Егор,у нас были Чавдары 14-20,вот это действительно эгзотика...

Справедливости ради надо сказать, что на фоне ЛиАЗов-677 да стареющих Икарусов эти автобусы действительно казались водителям чудом техники, и они в очереди стояли, чтобы сесть на них. Ещё бы - мощный двигатель, автомат, лёгкий руль с гидроусилителем давали автобусам высокую динамику и манёвренность.

Помню, как я ругался, если мне на 17 маршруте мне нужно было отправляться перед "американцем". Его водитель буквально садился на хвост, и лишь к площали Лепсе удавалось от него отрываться, потеряв при этом часть пассажиров, которые оставались ждать "американца".

Списывать их стали после 1998 г., когда возникли проблемы с запчастями. Их везти из Америки стало невыгодно, а сервиса по американским автобусам в то время в России не было. Вот и пожгли от незнания слесари ПАТП-2 всю электронную начинку этих автобусов.

*были Саносы из Италии (пару месяцев походили и избавились от них)*

А Санос кстати отличная машина. Были у нас не б/у, новые, и несмотря на дефицит зап. частей, последний из них пережил 12 лет, после чего сгорел при пожаре в Патп. Остальные же прожили 5-10 лет, что при нашем сервисе вполне нормально даже для самых распространённых автобусов. Комфорт вполне на уровне, узел сочленения как на Мерсах, да и вообще автобус очень напоминает их дизайном, правда при этом у него двигатель под полом в передней части - как у Икаров, и почему-то двери-гармошки. Главный недостаток конечно же отсутствие номального отопления, но это в принципе решаемо.

А у нас ДАБы долго ходили. 7-11 лет. Совсем недавно списали самый старый 1985 года

Саносы в 93 году приходили, 4 штуки, они пригородные были и для города не сгодились. А ДАБы 94-95 г.в. были, по нашим дорогам их быстро угробили.

А у нас те же самые ДАБы, с тех же годов, до сих пор ходят 3 штуки.

Внешне они ещё в нормальном состоянии... Их только из за электрики списали?

Дайте пожалуйста ссылку на фото Саноса.

Откуда фотографии их? Были бы, давно тут уже были бы. Я их ниразу в жизни не видал.

Цитата (RM, 29.07.2008):
> Помню, как я ругался, если мне на 17 маршруте мне нужно было отправляться перед "американцем". Его водитель буквально садился на хвост, и лишь к площали Лепсе удавалось от него отрываться, потеряв при этом часть пассажиров, которые оставались ждать "американца".

Помнится, их на 17 маршруте в конце 90х два ездило - Т 416 АН и Т 418 АН.
А если ближе к делу, то кто-нибудь знает, где у них заводская табличка была? В яндексе нашел характеристики, описание, как вин прочитать. Надо попытаться поискать табличку в сохранившемся кузове.

Неверно. На 17 работали 3 штуки.
411 и 414 были там.

Может, конечно, и память врет, но американцы вроде там появились после прихода второй партии. 411 из первой. Однако фотографическая память уверенно напоминает о 416 и 418, до 1999 года по крайней мере.

Первая партия американцев - это 401-410, вторая - 411-420.
Автобусы имели немного разный дизайн кузова. И на вторых была надпись GRUMMAN, а на первых FLXIBLE.

Цитата (RM, 01.02.2011):
> Автобусы имели немного разный дизайн кузова. И на вторых была надпись GRUMMAN, а на первых FLXIBLE.

У них и салон был разный. У первых были мягкие диванчики оранжевого цвета, а у второй партии были пластиковые антивандалки светло-кофейного цвета. Первые мне нравились больше. У них и форточки разные были на окнах, у первой партии раздвигалось все окно, а у второй такие овальные откидные форточки в верхней части окна были.
Насчет их появления,я уже конечно плохо помню, но вроде изначально появились на маршруте 38 (первая партия), на 17 уже в самом конце они ездили и машин из первой партии я не помню на нем. Помню, кондкутор рассказывала, что по началу, эти машины старилось поставить на маршруты с лучшими на тот момент дорогами и без жд переездов. Тогда они смотрелись как космические корабли на городских маршрутах, удобный салон,теплый и светлый, в них было люминисцнентное освещение, что было редкостью в автобусах того времени. Правда они имели и минусы - не имели накопительных площадок и имели узкий проход, что делало неудобными их в часы пик.

Цитата (Дмитрий_Д, 01.02.2011):
> изначально появились на маршруте 38
На 1, 38 и 53 были точно с 1995 года. Иногда на 13 ставили. Я просто жил в 90-х на углу Карла Маркса и Пролетарской и очень любил в окно наблюдать за проезжающими автобусами. Даже в свободное время специально катался на американцах с проездным на 38 до ипподрома и обратно, на 1 до Упита и обратно. Например 413ю машину помню, на ней такой мужичок седоватый рулил. Один раз хотел на 53 (он тогда экспрессный был от вокзала до Дороничей) доехать до Шевченко и благодаря тонированным стеклам благополучно пропустил остановку и доехал до Шкляевской, хорошо спас 8й маршрут, царстие ему небесное. На Лепсе один раз летом после ливня перемыло какую-то засыпанную щебнем траншею, прорытую поперек дороги, движение парализовано полностью, ну а потом на 415й американец, следуя по 1 маршруту, догонял свой график с 3 пассажирами в салоне мимо остановок до самой инфекционки. Немало, конечно, в детстве, я накатался на них, и до сих пор не нашел для себя ни одного городского БВ, который хотя бы приблизился бы по уровню комфорта до такого.

Да-да, вспомнил тоже их и на 1 маршруте. Тоже катался на них в детстве, пока проездной школьника был :)и по уровню комфорта тоже ничего лучшего не встречал, даже антивандалки во второй партии - и те удобные были (а не так дрянь неудобная, которую сейчас пихают в Лиазы и Нефазы). А трогались то как мягко они.

А по 53 помню Лиаз 5256 ходил, постоянно на нем закрепеленный, у которого были заварены окна в задней двери. Ради интереса даже прокатился как то на нем от конечной до конечной. Но это помоему до появления американцев в городе ещё было.

Цитата (Fugitive, 02.02.2011):
> до сих пор не нашел для себя ни одного городского БВ, который хотя бы приблизился бы по уровню комфорта до такого.
Ну гармошка Berkhof Duvedec не хуже по комфорту помоему была. Жаль укатали быстро. Очень нравилась тоже.

Отфоткал список, где какие автобусы работали с 92 по 99 годы, дал мне хороший человек его, посмотрите, вспомните детство, надеюсь разеретесь что к чему (госномер и дата наблюдения):
http://i026.radikal.ru/1102/13/aff68f52a554.jpg
http://i009.radikal.ru/1102/c7/8a7114263abd.jpg
http://s54.radikal.ru/i146/1102/ff/52d57f2906be.jpg
http://s002.radikal.ru/i200/1102/87/cf4bb0f1e0e3.jpg

Спасибо :) интересный документ, почти архивный. Вторая часть почему-то не открывается, а там самое важное.

Цитата (Fugitive, 02.02.2011):
> Вторая часть почему-то не открывается, а там самое важное.

Да, действительно. Перезалил http://i032.radikal.ru/1102/01/e9f9878e7ff7.jpg

Цитата (Дмитрий_Д, 02.02.2011):
> А по 53 помню Лиаз 5256 ходил, постоянно на нем закрепеленный, у которого были заварены окна в задней двери. Ради интереса даже прокатился как то на нем от конечной до конечной. Но это помоему до появления американцев в городе ещё было.

Вот тут только красный 08-06 помню, и то он по 8 маршруту ездил, видимо плохо изучал 53 :) зато на 45 и на 46 в Нововятск катался.
Цитата (Егор, 02.02.2011):
> где какие автобусы работали с 92 по 99 годы
Пересмотрел, очень любознательный документ. Только не обнаружил в списке 7 маршрута скотовоз Н 177 АО, а Икарусы 22 маршрута 08-58 и 09-58
почему-то записаны как 858 и 858. Они вроде не ходили с такими госами в 90е. Отлично помню эти 2 почти близнеца, с разницей лишь в дверях - планетарки у 08-58 и ширмовки у 09-58.

Цитата (Дмитрий_Д, 02.02.2011):
> А по 53 помню Лиаз 5256 ходил, постоянно на нем закрепеленный, у которого были заварены окна в задней двери.

На 53-м только этот помню: http://fotobus.msk.ru/vehicle/52357/#n58212; он ходил в Дороничи от ж/д вокзала каждый час с 6-00 до 18-00 по крайней мере до 2001 года. В конце 90-х - начале 2000-х ему на подмогу поставили ещё один 53-й, и это мог быть и 5256, и 677, и даже ЛАЗ, постоянно закреплённого второго не было.
А когда я вернулся из армии, на улицах вовсю хозяйничали частники, а муниципальный транспорт скатывался в глубокую яму...

Цитата (serzhant, 05.02.2011):
> На 53-м только этот помню: http://fotobus.msk.ru/vehicle/52357/#n58212; он ходил в Дороничи от ж/д вокзала каждый час с 6-00 до 18-00 по крайней мере до 2001 года.

Похоже, да, этот я и запомнил. К тому же этот единственый без средней двери вроде был. Но у этого стекла в дверях на месте, а я почему то запомнил завареное стекло в створке задней двери. Может просто со временем в голове все перепуталось уже.

Цитата (Дмитрий_Д, 05.02.2011):
> этот единственый без средней двери вроде был

Нет, их было 2 :) Не факт конечно, что оба всегда ездили.

Поделюсь немного воспоминаниями. )))
Первую партию в 10 штук пригнали из Огайо. Номера они получили 401-410.
Из них 404 сразу же ушёл "на колбасу" из-за проблем с электрикой.

Реально работало 9 шт. Все они попали в "блатную" колонну № 3 (маршруты № 1,8,13,38,48,53). Вскоре пришла вторая партия "американцев". Они казались посвежее, но на деле оказались менее живучими. В начале 2000х в живых из второй партии остался только "бригадирский" 414 маршрута № 17. В 3-й же колонне успешно работали 405, 406, 407, 408, 410 из первой партии. Потом потихоньку они стали вставать, появились МАРЗы, НефАЗы ...
Так эра американцев в Кирове закончилась.

Автобусы впечатляли зверской по тем временам динамикой. Тронуться по 17 перед американцем было рискованно. Нагнать мог через 1-2 остановки, это означало, чтот рейс потерян, т.к. эта махина забирала всех пассажиров.

Цитата (RM, 08.02.2011):
> Первую партию в 10 штук пригнали из Огайо. Номера они получили 401-410.
> Из них 404 сразу же ушёл "на колбасу" из-за проблем с электрикой.

А еще ведь один почти сразу разбили на остановке у областной больницы - в троллейбус влетел, от морды места живого не осталось, не в одних новостях показывали. На него и "колбаса" наверно пошла :)
Цитата (RM, 08.02.2011):
> В 3-й же колонне успешно работали 405, 406, 407, 408, 410 из первой партии. Потом потихоньку они стали вставать, появились МАРЗы, НефАЗы ...
Неужели они и до НефАЗов дожили? Оо

Цитата (Fugitive, 08.02.2011):
> Неужели они и до НефАЗов дожили? Оо

У которых ВИНы указаны, те где-то до 2004 года дожили, а потом на кладбище стояли. Остальных в живых не было.
Интересно бы узнать серию гос.номеров списанных в первый год эксплуатации вильнюсских Икарусов-280 борт 1605 (гос ? 071 ?? 43), 1625 (гос ? 353 ?? 43), 1626 (гос ? 814 ?? 43), 1627 (гос ? 033 ?? 43).

НефАЗы во втором парке в начале 2000-х??? Егор, а ты ничего не путаешь?
Может МАРЗы? 4 штуки пригоняли, летом 2001 года.
Их помню, успел немного покататься перед армией.
НефАЗ появился в городе лишь в 2003 году, на 3-м маршруте, и то временно - был на испытаниях и зарекомендовал себя неплохо. Тогда власти задумали программу по обновлению городского транспорта, но вместо НефАЗов закупили МАРЗы. Тогда же в городе появились и коптевские ЛиАЗы, которые стали первыми частными автобусами БВ в городе.

Цитата (serzhant, 02.03.2011):
> НефАЗы во втором парке в начале 2000-х??? Егор, а ты ничего не путаешь?

Я ничего не путаю :) Видимо ты где-то суть не уловил. Я про НефАЗы слова ни говорил.

Меня вот это озадачило:
Цитата (Егор, 09.02.2011):
> Цитата (Fugitive, 08.02.2011):
> >Неужели они и до НефАЗов дожили? Оо
>
> У которых ВИНы указаны, те где-то до 2004 года дожили, а потом на кладбище стояли. Остальных в живых не было.

Потом посмотрел список - оказалось, слова про ВИН-номера относились к "американцам", а не к Нефам. Пардон...

Цитата (Егор, 02.02.2011):
> Отфоткал список, где какие автобусы работали с 92 по 99 годы, дал мне хороший человек его, посмотрите, вспомните детство, надеюсь разеретесь что к чему (госномер и дата наблюдения):

Там написано: 128 - Нововятск - Радужный и 132 - Вокзал - Радужный. Это вместо 52 и 54 были такие маршруты?