52927Х превратился в 52927. Похоже, в Ликино эту машину уже рассматривают не как концепт...

Другое дело, что на серийных машинах ИМХО не будет прислонных дверей, "глазок" Hella и водительского кондиционера.

На серийных машинах будет то, что попросит заказчик. Не ЛиАЗ виноват, что глазки Хелла и дорогущие, но при этом стальные финские двери никому не нужны. А вот кондиционер водителя вполне могут и заказать.

Ну глазки Хелла не сказать чтоб сильно дороги были, хотя конечно дороже чем обычные круглящки и подфарники от камаза.

http://bus.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=290:-5292-eev&catid=39:2009-11-05-12-46-24&Itemid=192

Тут уже про гарантию упомянуто - наверняка уже не концепт.

А кому он нужен? Стоит дорого, толку мало, что сломается-так не починить. С чем он хоть чуточку унифицирован? Ну кроме родителя по кузову и мостам.

Мегаполис хоть имеет очень лёгкий двигатель, не особо тяжёлый накопитель, и точно не потеряет своей экологичности со временем, а этот годик по заправляют нашим топливом и станет он обычным по экологии, но не обычным по стоимости обслуживания.

Таки ктоже заставляет заправлять автобус неизвесстно чем? То что у нас нет нормального дизтоплива давно уже миф, вовсяком в тех городах которые могут купить такой автобус нормальное топливо найти можно. Да и по обслуживанию это явно не л-5256. И вообще, непокидает ощущение что этот автобус направлен больше на европу, а не на наших перевозчиков. Единственное что с салоном косяк.

Вообще-то он газовый...

Цитата (BOSS, 27.10.2010):
> Вообще-то он газовый...

Ну вот взял и такую дискуссию про солярку прервал а... :D

Цитата (Володя, 27.10.2010):
> Стоит дорого, толку мало, что сломается-так не починить

Сколько стоит пока ещё неизвестно. А вот с чего взяли что его не починить? Нынешняя техника, обычно чинится подключением ноутбука и чисткой ошибок из памяти.

Цитата (Cерёга, 27.10.2010):
> Нынешняя техника, обычно чинится подключением ноутбука и чисткой ошибок из памяти.

В таком случае, вся рем. зона состоялобы из 1-го человека и ноутбука...

Цитата (Питербуржец, 27.10.2010):
> В таком случае, вся рем. зона состоялобы из 1-го человека и ноутбука...

Даже в Москве есть множество машин, которые появились до внедрения мудреной электроники.

Цитата (Питербуржец, 27.10.2010):
> В таком случае, вся рем. зона состоялобы из 1-го человека и ноутбука...

А она и состоит обычно из одного чела с буком. Всё остальное это хлопцы чинящие механику на которой нет никакой электроники.

Цитата (Cерёга, 27.10.2010):
> А вот с чего взяли что его не починить?

Ну сужу по троллейбусам. Там поломки обычно "всё работает по отдельности, а вместе не хочет" И никаким ноутбуком это не лечится. Сгорит какой-нибудь диод и ищи его потом в сложной схеме. Искать можно очень долго. До ремонта модулями мы пока не дошли по финансовым причинам.

По уровню навороченности электроники даже самый продвинутый автобус не сравним с троллейбусом, а механики в нем все-таки больше. Я так думаю.

Такой автобус в 2 раза сложнее троллейбуса по количеству силовой электроники. В нём зачем-то использован асинхронный генератор, к которому требуется инвертор, который не всегда гарантирует надёжную работу, даже если всё исправно. Да, ко всем троллейбусным трудностям сюда прибавляются ещё и автобусные.

Это НЕ ГИБРИД. Это простой газовый вариант, по сути своей аналогичный 5293.70, например.