Ну и зачем ему нужен этот дурацкий объезд, когда его трасса на тронута ремонтными работами?

576-55-55, тебя там услышат, Миша:)

на эму маршрут на английском дублируется?

Нет, это новый рекламоноситель :)

Нефаз вроде всем хорош, но у него надо снимать на накопительной площадке посередине сиденье и впереди снять все, кроме сидений на колёсных кожухах. Тогда он станет более удобен для пассажиров и будет где стоять людям в часы пик, и не будет такой дикой проблемы оплатить проезд водителю в давке, а то сейчас не разойтись..

Где в нем не разойтись?
ИМХО, нужно убрать одинокое сидение по левому борту, и поставить его ко второму одинокому (которое перед 2-й дверью). Ну и линию окон в низкопольной части понизить)))

Цитата (bimulyk, 30.10.2010):
> Нефаз вроде всем хорош

Чем же он хорош?!

Хорош он ценой, да и в принципе в нём нет ничего плохого) Есть электропривод труднодоступных люков. Ходом он мне нравится. Да и планировка салона более-менее терпима)

Цитата (KOSIAK, 30.10.2010):
> Чем же он хорош?!

Ход мягкий, планировка нормальная (с мелким, но терпимым, косяком), движок работает приятно (с мелкой вибрацией).

Цитата (KOSIAK, 30.10.2010):
> Цитата (bimulyk, 30.10.2010):
> > Нефаз вроде всем хорош
> Чем же он хорош?!

А чем он плох? Разве что дизайн не сильно современный. Внутри же ехать приятно, планировка уж всяко не хуже, чем в 5292.
Да и посмотрите на состояние НефАЗов 2004 года (в АП-7), большинство (если не все) из которых и не перекрашивали ни разу, и на 5256/6212 того же года, облезлые, ржавые, с перелатанными полами. Чего там про 2004 год говорить, если ржаветь начинают уже гармони 2008 года =( НефАЗы собраны более качественно. Думаю, что эти новые 5299 CN и через 5 лет будут выглядеть не хуже.

Цитата (ambur, 30.10.2010):
> А чем он плох?

Вот-вот, то же самое хотелось бы узнать. А то какие-то необоснованные выпады

Цитата (ambur, 30.10.2010):
> Да и посмотрите на состояние НефАЗов 2004 года (в АП-7)

А я про эти Нефазы ничего не говорил!

Не знаю, удобного в планировке ничего не вижу, если он не развалится и через 5 лет, я особо радоваться этому не стану! Я хочу ехать или сидя, что получается крайне редко, если это не конечная остановка или хотя бы стоять нормально! И уж если на остановку подойдет ЛиАЗ, я никогда в эти Нефазы не сяду!

Цитата (ambur, 30.10.2010):
> Внутри же ехать приятно, планировка уж всяко не хуже, чем в 5292.

Я не соглашусь!

Цитата (KOSIAK, 30.10.2010):
> И уж если на остановку подойдет ЛиАЗ, я никогда в эти Нефазы не сяду!

Так это ясно, нельзя же сесть одновременно в два автобуса =) Или Вы имеете ввиду, что специально ждете именно ЛиАЗы на остановках, игнорируя при этом НеФАЗы? Не знаю, мне если ехать надо, я и в Икарус сяду =)

Цитата (ambur, 30.10.2010):
> я и в Икарус сяду =)

Против них я тоже ничего не высказывал!

Я не жду специально ЛиАЗы, если выбора нет, то поедешь на чем угодно, но при возможности выбора...

Из минусов этих НефАЗов только дурацкое сиденье на накопителе, про которое уже все много раз высказывались, ну и немного более вибрирующий движок, чем у других. Всё

В остальном это вполне нормальный городской полунизкопол. И сравнивать с Л-5256 и Л-5292 его просто нельзя по определению. В Питере вообще больше городских полунизкополов БВ нет, поэтому собственно и сравнивать его не с чем

Цитата (HAV, 30.10.2010):
> дурацкое сиденье на накопителе, про которое уже все много раз высказывались

Инвалиды и мамы с колясками его очень любят, хоть оно и впрямь там лишнее.
Цитата (HAV, 30.10.2010):
> более вибрирующий движок

Оборотов подкинуть бы, маленько.

Цитата (Aртур Нигаметзянов, 30.10.2010):
> Инвалиды и мамы с колясками его очень любят, хоть оно и впрямь там лишнее.

К сожалению, нет схемы, поэтому опишу по фото
http://s014.radikal.ru/i328/1010/8b/a98fcce934be.jpg
Накопитель зачем-то разделён горизонтальным поручнем (обвёл красным) на 2 сектора, маленький и большой. И в большую часть установлено это самое сиденье. Но если оно так важно, то почему его нельзя было установить в маленький накопитель (туда, где на фото коробка)? Из-за этого дурацкого поручня и сиденья имеем на низком полу 2 недонакопителя вместо одного нормального

Представителей данной модели как-то не очень воспринимаю, кроме единственной машины http://fotobus.msk.ru/photo/254361/ и то, только потому что работает как часы и всё отрегулировано, ну и водители на 5+
http://fotobus.msk.ru/photo/170778/
http://fotobus.msk.ru/photo/170777/
Пожалуй остаётся только мечтать об этом :(

Цитата (HAV, 30.10.2010):
> В Питере вообще больше городских полунизкополов БВ нет,

вот так да, а как же скания?

Цитата (bugoga, 30.10.2010):
> вот так да, а как же скания?

А с каких пор Омнилинки городскими стали? Изначально это пригородная машина, а для города у Скании есть модельный ряд Омнисити

Цитата (HAV, 30.10.2010):
> А с каких пор Омнилинки городскими стали?

С тех пор как они были созданы. Они считаются как пригородными так и городскими. Зайди на сайт завода скании питер, там об этом тоже написано. Да и не вижу причин, чтобы Омнилинк не считался городским. Он отличается от Омнисити лишь тем, что полунизкопол и узкая задняя дверь и все. Кол-во сидячих мест и планировка салона в остальном идентично.

Омнилинк не может считаться городским, т. к. дальше 2-ой двери в нём нет места для стояния, и планировка там отнюдь не городская: мягкие сиденья 2+2, расположенные рядами друг за другом - прямо как в каком-нибудь туристе. Тем более, есть популярные варианты без задней двери и сидениями на накопителе внизу - ещё одно доказательство пригородной направленности этой модели.

Насчёт Омнисити - разница "полунизкопол" и "низкопол" - это не "лишь", а очень даже существенно. И планировка салона от этого просто автоматически становится другой

P.S И без "тыканий", пожалуйста

Цитата (HAV, 30.10.2010):
> Омнилинк не может считаться городским, т. к. дальше 2-ой двери в нём нет места для стояния, и планировка там отнюдь не городская: мягкие сиденья 2+2, расположенные рядами друг за другом - прямо как в каком-нибудь туристе.

В омнисити тоже 2+2 и столько же сидячих мест и такие же сидения. И что дальше?

Цитата (HAV, 30.10.2010):
> Тем более, есть популярные варианты без задней двери и сидениями на накопителе внизу - ещё одно доказательство пригородной направленности этой модели.

Да, это действительно очень и очень веский аргумент, чтобы считать трехдверные омнилинки пригородными. Прямо капитан очевидность.

Цитата (HAV, 30.10.2010):
> P.S И без "тыканий", пожалуйста

Хорошо, просто весьма сложно обращаться на вы к человеку, у которого возраст не больше или даже меньше моего.


Цитата (HAV, 30.10.2010):
> Насчёт Омнисити - разница "полунизкопол" и "низкопол" - это не "лишь", а очень даже существенно. И планировка салона от этого просто автоматически становится другой

Это да, но от этого планировка вовсе не превращается от городской в пригородную.

Цитата (Виктор Андреев, 30.10.2010):
> В омнисити тоже 2+2 и столько же сидячих мест и такие же сидения. И что дальше?

У меня что-то с глазами? Или здесь http://fotobus.msk.ru/photo/313143/ не видно 8(!) сидений за 2 дверью на низком полу?

Цитата (Виктор Андреев, 30.10.2010):
> Это да, но от этого планировка вовсе не превращается от городской в пригородную.

Как это не превращает? Зачем бабушке с палочкой, чтобы проехать 2 остановки, карабкаться на эверест?

На остальное отвечать не имеет смысла. К сожалению, видимо наши возраста и уровни воспитания обратно пропорциональны

Цитата (HAV, 30.10.2010):
> У меня что-то с глазами? Или здесь http://fotobus.msk.ru/photo/313143/ не видно 8(!) сидений за 2 дверью на низком полу?

Да причем тут 8 сидений на низком полу???Я же пишу о том, что наличие компоновки 2+2 и мягких сидений у омнилинка вовсе не означает то, что это пригородный бус, так как у омнисити точно такие же сидения, а вы мне про какие то сидения на низком полу пишете. Высокий пол вовсе не превращает в пригородную компоновку салона.

Цитата (HAV, 30.10.2010):
> К сожалению, видимо наши возраста и уровни воспитания обратно пропорциональны

Не вам судить, у кого уровень воспитания лучше. Честно говоря давно не читал такого бреда, что вы пишете. На этом дальнейший разговор прекращаем, так как он не имеет смысла.

да пусть даже наши скании пригородные, пусть, раз человек в это свято верит, но используются то они как городские, значит сравнение с нефазом уместно как минимум

Цитата (HAV, 30.10.2010):
> Как это не превращает? Зачем бабушке с палочкой, чтобы проехать 2 остановки, карабкаться на эверест?

Не знаю, где Вы нашли Эверест в автобусе Scania OmniLink...
Назначение автобуса - город - отдалённые районы/ближний пригород, в общем как то так. Omni Link, где Link означает связь город-пригород.
Scania OmniCity - полностью городской.
Так что для той самой бабки, которой нужно проехать на OmniLink две остановки - место в низкопольной части.
А для той, которой с одного конца маршрута до другого - можно и в задней части автобуса.

На счёт сидений. Если в этой стране такие сиденья считаются как супер-туристические (и тут привыкли ездить на засранных подстилках), то для развитых стран - обычные сиденья обычного автобуса.

Цитата (vetal-76, 31.10.2010):
> Если в этой стране такие сиденья считаются как супер-туристические (и тут привыкли ездить на засранных подстилках), то для развитых стран - обычные сиденья обычного автобуса.

В условиях рыночной экономики сиденья могут быть какие угодно, это от пожелания заказчика зависит. В Омнилинках они тоже разные бывают. В Таллине такие, к примеру:
http://www.fotobus.msk.ru/photo/89922/
А засранность сидений от их конструкции никак не зависит.

Тоже считаю, что Омнилинк автобус скорее пригородный, чем городской (особенно версии с двумя дверями). Во всяком случае для загруженных городских маршрутов он не подходит. Либо автобусы на таких маршрутах должны ходить с интервалом в 5-7 минут, что для Питера пока, увы, фантастика. Омнилинк хорош именно для пригорода.

Цитата (ambur, 31.10.2010):
> В условиях рыночной экономики сиденья могут быть какие угодно, это от пожелания заказчика зависит. В Омнилинках они тоже разные бывают. В Таллине такие, к примеру:

Таллин Таллин...
Но ни один заказчик в условиях рыночной экономики других стран почему-то не заказывал такие "стульчики", как в 5256, из кожзаменителя, по конструкции похожи на сидушки от 677-го. Или же пластиковые "унитазы".
Это всё к тому, что в городских автобусах могут быть любые сиденья, даже
Цитата (HAV, 30.10.2010):
> мягкие сиденья 2+2

И если сиденья "мягкие" - это не делает автоматически автобус загородным.

Цитата (ambur, 31.10.2010):
> Тоже считаю, что Омнилинк автобус скорее пригородный, чем городской (особенно версии с двумя дверями).

Значит Немцы ездят в городе на пригородных машинах... а они то не знали.

Цитата (Питербуржец, 31.10.2010):
> Значит Немцы ездят в городе на пригородных машинах... а они то не знали.
Проблема в том, что для "них" час пик - это когда негде сидеть, а для "нас" - это когда негде стоять. А Омнилинк может быть городским, если это версия для Икеи - 28 мест + огромная танцплощадка.

Цитата (DimonS, 31.10.2010):
> Проблема в том, что для "них" час пик - это когда негде сидеть, а для "нас" - это когда негде стоять. А Омнилинк может быть городским, если это версия для Икеи - 28 мест + огромная танцплощадка.

Суть в том, что для многих жителей Питера городской автобус - это скотовоз с 25 местами(для БВ), как правило,с хреновыми сидениями (андивандалки или очень низкая спинка, как в 5256 до 2001-02 годов).
Для меня лично это понятие неприемлимо. Да, в Омнилинке сидений много, они мягкие, но три двери есть, накопитель тоже есть. Чем не городской автобус?
Кстати, вот его истинное назначение http://www.scania.ru/buses-coaches/city-suburban/omnilink/ и я полностью согласен с написанным.