Сняли колпаки с колес, убрали волнистую занавеску вверху лобового - и пропала вся уникальность. Теперь это обычная, ничем не отличающаяся от других машина.

Цитата (sspap, 14.04.2025):
> Теперь это обычная, ничем не отличающаяся от других машина.

В этом и смысл брендирования. Белая окраска это тоже попытка брендирования, хотя тогда она ничего не означала. Но теоретически в автобусе с колпаками и занавесочками к пассажиру может подойти "кондуктор-контролёр" и потребовать за проезд тысячу рублей, поскольку пассажир сел в супер-пупер-экстра-ВИП-лакшери-автобус местных братков, а не ПАТа. Я ещё не забыл "кооперативные" троллейбусы с переплатой именно за занавесочки. При этом у автобуса должна быть эффективная защита водителя от лучей низкого солнца, и это не занавесочка.
Я отлично помню старый фильм, где положительный герой восстановил из хлама себе грузовик и выкрасил ему белым бока покрышек, но в нормальной конторе водитель это только наездник, причём если у него высокий класс, он должен уметь ездить на всём, а не только на своей "ласточке". На неисправной машине он ездить не имеет права, то есть классность проявляется и в умении принять или не принять любую машину. Но и смена должна у него начинаться в момент прохода через проходную, а не как сейчас, пришёл, потратил час времени на предрейсовые процедуры, а это время в длительность смены не засчитывается и никак не оплачивается.

Цитата (Сергей Мурашов, 15.04.2025):
> не как сейчас, пришёл, потратил час времени на предрейсовые процедуры, а это время в длительность смены не засчитывается и никак не оплачивается.

Почему же, у водителей в видах оплаты есть "оплата ПЗВ" - подготовительно-заключительного времени. Я за прошлый месяц получил по этому пункту 1700 р.