За 4 года так ушатать автобус. Или он все-таки не 87 года выпуска.

По виду 1987го.
А сейчас в Питеравто за 4 года не так ушатывают?

Точно 87го. Чёрная резинка на молдинге именно в 1987 году впервые появилась.

Цитата (Михаил Жуков, 30.07.2025):
> А сейчас в Питеравто за 4 года не так ушатывают?

Ну не надо сравнивать современные басы сделанные из фольги и пластика. Это все же Икарус, крепкая машина, с передовым на тот момент двигателем и ходовой. Обслуживание тоже не то что сейчас. Даже если машина ходила по строенному наряду, то лет 6 минимум тогда машины жили. Икарусы правда на капремонт в Тосно не отправляли, но в 4АП видал Икарусы с чем то вроде КВРа (перетянуты сиденья, замена резины гармошки, подкрашен кузов). А последние Икарусы (94-97 г/в)так по 12-14 лет бегали.

Цитата (Ценитель автобусов, 30.07.2025):
> Точно 87го. Чёрная резинка на молдинге именно в 1987 году впервые появилась.

Да помню, в 87 была большая поставка И280. 4АП сразу один 4200 или 4201 поставил даже на 492 м-т. В 6АП даже начали поступать, правда проработали не долго.

Цитата (ALEX_KAVS, 30.07.2025):
> За 4 года так ушатать автобус

А как ушатать? Он тут просто развандаленный, скорее всего оттого, что постоял какое-то время без движения и пошел дербан. Мы ж не знаем всей картины, может он после ДТП и без морды там стоит или серьёзная поломка, а запчастей нет, время-то уже такое настало

Цитата (ALEX_KAVS, 30.07.2025):
> Ну не надо сравнивать современные басы сделанные из фольги и пластика. Это все же Икарус, крепкая машина, с передовым на тот момент двигателем и ходовой. Обслуживание тоже не то что сейчас. Даже если машина ходила по строенному наряду, то лет 6 минимум тогда машины жили.

Современные басы не нравятся. Хорошо.
Икарус крепкая машина? Ну, разве что по сравнению с легендами отечественного автобусостроения ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695/699.
И280 , как правило, не доходил до 6 лет, И260 ходил на пару лет дольше. Обслуживание советское было отличное?
В советское и постсоветское время обслуживания вообще практически не было. Зачем? То, что есть, как-нибудь отходит, а там и новые поставки, только успевай хавать!.. 280е поставок 1995-97годов только потому и проходили дольше, и намного, что наконец стали задумываться о ТО-2 и ремонте. Зайдите в ремзону 80х-90х годов и нынешнюю в любом автобусном парке, даже с закрытыми глазами, вы реально думаете, что тогда обслуживание было лучшим, чем теперешнее?
П. С. Готов перенести общение в личку, если вам охота поругаться. Буду рад скрестить шпаги с оппонентом:)

Смеётесь вы, что ли?.. Подкраска кузова, замена гармошки и перетяжка сидений это Капитально-Восстановительный Ремонт (КВР)?!!

В СПб ходили 7-10 лет. Но не все.

Цитата (Ценитель автобусов, 30.07.2025):
> Икарус крепкая машина? Ну, разве что по сравнению с легендами отечественного автобусостроения ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695/699.
> И280 , как правило, не доходил до 6 лет, И260 ходил на пару лет дольше. Обслуживание советское было отличное?
> В советское и постсоветское время обслуживания вообще практически не было. Зачем? То, что есть, как-нибудь отходит, а там и новые поставки, только успевай хавать!.. 280е поставок 1995-97годов только потому и проходили дольше, и намного, что наконец стали задумываться о ТО-2 и ремонте.
То то у них (да и во многих других регионах) они были ремонтопригодны, что им продлевали срок службы и они ещё вон сколько работали:
https://fotobus.msk.ru/photo/2960280/
https://fotobus.msk.ru/photo/2954777/
https://fotobus.msk.ru/photo/2909729/
https://fotobus.msk.ru/photo/2947791/
https://fotobus.msk.ru/photo/2848817/
https://fotobus.msk.ru/photo/2836504/
https://fotobus.msk.ru/photo/2948039/

А про 260е вообще молчу.
До какого года пробыл заповедник Икарусов-260 в Тамбове?

Икарус вполне реально было искатать насмерть за 3-4 года, если гонять его по трёхсменному графику.
Достаточный пробег набирался.

Цитата (Бараш Алексей, 30.07.2025):
> До какого года пробыл заповедник Икарусов-260 в Тамбове?

Он действовал потому что:
- кое-кто с этого неплохо имел;
- местные с трудом тянули даже простейшие автобусы;
- Икарусы доставались даром - сначала из Германии, потом скупались у разорявшихся АТП и с развозок по всей стране.

Ну, а на фото может твориться всё, что угодно. Может, там половина тягача в ДТП разворочена, или ДВС прилёг, а запчастей нет.

Цитата (BOSS, 30.07.2025):
> Ну, а на фото может твориться всё, что угодно. Может, там половина тягача в ДТП разворочена, или ДВС прилёг, а запчастей нет.

Посмотрите другие фотки из АП-4 тех лет, этот была типичная картина;
Часть машин шла на донорство для других.

Цитата (Бараш Алексей, 30.07.2025):
> До какого года пробыл заповедник Икарусов-260 в Тамбове?

А как же Курск?

Цитата (Павел 63, 30.07.2025):
> Он тут просто развандаленный, скорее всего оттого, что постоял какое-то время без движения и пошел дербан.

Скорее всего накрылся двигатель, машина встала под забор в ожидании ремонта, её раздербанили в пользу других.

Цитата (Ценитель автобусов, 30.07.2025):
> Зайдите в ремзону 80х-90х годов и нынешнюю в любом автобусном парке

Не знаю, где вы видите современные ремзоны в автобусных парка, в 1/10 городов? Что я вижу у частников - это донашивание того, вами описанного ужасного, советского, а точнее части того, что не развалилось и не сдали в металлом, но чаще это кустарные ремонты на коленках. В том-то и дело, что про ТО-2 нынче помнит предприятие, которое ещё по советским традициям живёт.

Так и в госпарках те же ремзоны времен СССР.
В СПб только в АП-3 она современная.

Цитата (Михаил Жуков, 30.07.2025):
> Так и в госпарках те же ремзоны времен СССР.

Не только в здании дело, но и в людях. Когда на советские осколки приходит частник, там порядка больше не становится, а скорее хаоса. Но это из того, что видел сам, что рассказывали другие.
В советское время ПАТП хотя бы отчитывали об объёмах ТО-1 и ТО-2, боролись за снижение привлечения водителей к ремонтам. Сейчас, опять же, что я вижу, практически всё - это заявочные ремонт. Зачем масло менять по пробегу, если оно и так течёт и его постоянно доливают, да и одометры не работают и пробег неизвестно какой реальный, когда встанет машина, тогда до ремзоны доедет.
Конечно, может я предвзято ко всему отношусь и мне сейчас докажут, что в любом провинциальном АТП учёт, обслуживание и ремонт строго по графику и с привлечением цифровых технологий, и показания с автобусов снимаются в реальном времени.

Цитата (Павел 63, 30.07.2025):
> . В том-то и дело, что про ТО-2 нынче помнит предприятие, которое ещё по советским традициям живёт.

Точно так. У нас в начале 00х атп перешло в частные руки, адаптировали ремзону под иномарки, пришла куча МерсоМанов Вольвы/Скании, моторист переучился на импортные двигатели, капремонт ДВС освоили на отлично, цех ГМП в котором кроме ГМП Львов ничего и никогда не видел худо бедно освоил лишь замену пакетов фрикционов и подшипников на ZF и Allison, кузовной цех пытался варить гнилые фермы на Мерсах, а сварку аргоном кузовов из цветнины на Шведах естественно и представить не могли, стягивали болтами. ТО2 со временем на большинстве машин стали делать раз в 3 месяца, ибо одометры работали совсем не везде.
Что сейчас? Остался один Моторист из бывших водителей, пара слесарей и сварщик, электрик бывает временами,кузовщика нет, АКПП, топливные и рулевое делают лишь в сторонних организациях, мелочи делают водители, а на ТО2 машины пытаются выдернуть на выходных, Бывало и такое, что водители сами со слесарями снимали двигатели на КВР, а потом сами обратно и ставили. Встанешь на ремонт, бегай сам смотри, чтобы кто то что то делал, могут дать подменку, но либо на подсадку вторым водителем, либо дадут корыто от которого все открестились, и выгонят на самый мертвый маршрут, а своя машина повиснет в ремзоне.

Цитата (Павел 63, 30.07.2025):
> Конечно, может я предвзято ко всему отношусь и мне сейчас докажут, что в любом провинциальном АТП учёт, обслуживание и ремонт строго по графику и с привлечением цифровых технологий, и показания с автобусов снимаются в реальном времени.

За все не скажу, но я несколько лет в таком отработал, в общем-то и сейчас эти традиции продолжаются. Но таких конечно реально по стране очень мало.

По превью в сердце дернулось-вдруг Хапиловка,а нет,Питер...

Цитата (BOSS, 30.07.2025):
> Икарус вполне реально было искатать насмерть за 3-4 года, если гонять его по трёхсменному графику.

Как вспомню наши - то практически так всё и было.
Примерно за подобный срок новый 280-й превращался в ушатка даже чисто внешне.
У машин поставок 89-91 годов к середине-второй половине 90-х уже вовсю гнило всё, что было на уровне пола и ступеней.
Сгнивали петли поворотного круга в гармошке и сверху приваривали массивные самодельные в ремзонах, чтобы банально не провалились на маршруте пассажиры.
Очень быстро рвались и превращались в лохмотья меха гармошки, "радуя" стоящих там вечным душем или сквозняком.
Отделочные панели салона вздувались от сырости и их тоже приходилось менять.
Не знаю, как с ними было технически, но визуально Икарус-280 однозначно никак было не назвать долговечной машиной - через 8-10 лет эксплуатации это был уже хлам.
Примечательно, что гораздо более возрастные немцы и скандинавы, что привозили тогда как б/у - выглядели намного свежее и ездили у нас ещё немало.

А вообще, конечно, самый показатель, это то, в каком отличном были состянии и сколько лет прослужили Икарусы в Снежинске и в Зеленогорске (Красноярского края).
И могли бы ещё ездить и ездить:
https://fotobus.msk.ru/photo/2371696/
https://fotobus.msk.ru/photo/2314856/
https://fotobus.msk.ru/list.php?did=1979&mid=320

https://fotobus.msk.ru/vehicle/372190/#n412597
https://fotobus.msk.ru/list.php?did=7446

А ведь там суровый климат, а не в какой-нибудь Венгрии, Польше или бывш. ГДР...

Как раз таки машины там меньше гниют, ибо влажность сильно ниже чем в Питере и Москве. В Красноярске и жигулей полным полно не сгнивших в труху, когда у нас на юге они уже канули в лету, либо вареные по 100 раз.

Цитата (STS, 31.07.2025):
> Цитата (BOSS, 30.07.2025):
> > Икарус вполне реально было искатать насмерть за 3-4 года, если гонять его по трёхсменному графику.
>
> Как вспомню наши - то практически так всё и было.
> Примерно за подобный срок новый 280-й превращался в ушатка даже чисто внешне.
> У машин поставок 89-91 годов к середине-второй половине 90-х уже вовсю гнило всё, что было на уровне пола и ступеней.

Это о чём?
Икарусы-280 всегда казались (неспециалистам) машинами куда более серьёзными, чем предшественники.
Потом что-то случилось? Поняли, что раз в СССР дефицит - так можно гнать что угодно? Или наоборот, стали хуже обслуживать (всё равно что-то новое придёт)?
Интересно бы статистику по годам выпуска, годам жизни, пробегу
Просто на фото по датам - символ перестройки

Очень много машин 1987-1988 года проездили до начала 2000ых.
Не надо брать АП-4, там разбор машин на донорство стал нормой.
Не просто так парк расформировали в 1997.

Тем интереснее была бы статистика по паркам (и не обязательно ленинградским).
Действительно случился перелом в качестве 280 и кто мог выжить - выживали как могли. А кто не смог - тот АП-4.
Или на фото пример, как на всё реально забили?

Не было никакого перелома в качестве.
Икарусы, как и прочие автобусы, ходили в Ленинграде и в советские времена очень недолго. Не заморачивались в те годы качественным ТО и ремонтом. Поставки новой техники шли регулярно, в связи с чем на всё был забит болт.
Статистики хотите? Вы на нужном сайте, открывайте списочные составы и смотрите. Конечно, статистика здесь не совсем полная, но что имеем, то имеем.

Списать можно было 7-летнюю машину.
Так как одни ходили 4 года, то другие ходили 10 с перебивками и их было не меньше, чем списанных в 4 года.

Цитата (Павел 63, 30.07.2025):
> Цитата (Ценитель автобусов, 30.07.2025):
> > Зайдите в ремзону 80х-90х годов и нынешнюю в любом автобусном парке
>
> Не знаю, где вы видите современные ремзоны в автобусных парка, в 1/10 городов? Что я вижу у частников - это донашивание того, вами описанного ужасного, советского, а точнее части того, что не развалилось и не сдали в металлом, но чаще это кустарные ремонты на коленках. В том-то и дело, что про ТО-2 нынче помнит предприятие, которое ещё по советским традициям живёт.

Извините, я автобусные парки Санкт-Петербурга имел ввиду. В других регионах - вы хоть с бубном вокруг автобуса можете скакать.

Цитата (Stravtov, 31.07.2025):
> Это о чём?
> Икарусы-280 всегда казались (неспециалистам) машинами куда более серьёзными, чем предшественники.
> Потом что-то случилось? Поняли, что раз в СССР дефицит - так можно гнать что угодно? Или наоборот, стали хуже обслуживать (всё равно что-то новое придёт)?

Да всё о том же.
Икарусы, при всей любви и ностальгии к ним, никогда не отличались долговечностью и особой выносливостью.
200-е семейство появилось в самом начале 70-х и по факту было создано под нужды СЭВ (прежде всего, СССР).
Это были отличные машины для своего(!) времени, в котором при плановой экономике подразумевалась замена ПС на новый в пределах 10 лет, или же КВР (после которого машины долго не жили).
И до 1991-го года всё это работало.
После чего в б.СССР был примерно 10-летний период транспортной разрухи 90-х, когда много где Икарусы докатывали намного дольше их жизненного цикла, ибо альтернативы им не было никакой.
Естественно, почти все машины советских поставок к началу 2000-х были в полностью убитом состоянии
Вердикт тут тот, что Икарусы при всех своих плюсах были техникой с достаточно коротким сроком беспроблемной службы.

4522 на приколе стоял уже осенью 1990 года. Это Наличный переулок, в то время перегороженный парком