Ну и быстро же их всех списали! Что за проблемы могли с ними быть? Тогда же так машин не хватало...
И в те годы у нас обычно списывали Икарусы с "высокими" форточками.
А зачем у 4314 маршрутоуказатели бумажками закрыли? Не проще ли было вынуть их...

Логика процесса элементарная: пришла новая машина - надо списать старую, 1:1

Цитата (BOSS, 30.07.2025):
> Логика процесса элементарная: пришла новая машина - надо списать старую, 1:1

Тут 1986-1987 год есть!
Машинам те же 4 года.

Цитата (BOSS, 30.07.2025):
> пришла новая машина - надо списать старую

Ради интереса спросил у отца, который в те годы работал инженером в АП5. Так вот с его слов, в те годы была проблема с запчастями, если машина вставала с поломкой - её вполне могли раздербанить в пользу других. Плюс проблема с ремонтом двигателей. Завод, который находился на Московском проспекте, делал отвратительный ремонт, после которого запуск двигателя оканчивался белым дымом. Шутка была ещё что весь ремонт заключался в покраске двигателя серебрянкой. В 1992 году летом отправляли на ремонт двигатели в Отепяя, там ремонт был сносный, куда лучше чем который делался в СПб, но в целом не очень. Плюс не забывайте нещадную эксплуатацию на маршрутах Ленинграда/СПб. Часть машин работавших на том же 114 за семь лет укатывалась в такую труху, что там живого места не было.
Суммируя - это череда множества факторов периода в жизни страны.

С одними так и было - а другие на том же 114 могли отработать 10 лет, еще и другой номер получить.

Посмотрел по родным пенатам. У нас и в Самарском ПАТП-5 в советское время Ик-280 ходили 7-9 лет, т.е. первые машины начали списывать в начале 1980-х гг и не случайным образом, а уже планово. Кто попал на перестройку, те уже лет по 12-15 вытягивали, кто доживал до 2000-х, те уже и 20-ку разменяли, но там уже могли быть франкенштейны.

Цитата (andreev, 30.07.2025):
> Плюс проблема с ремонтом двигателей.

Это была основная проблема. Плюс в то время активизировались "зелёные". Проводились экологические проверки, по результатам которых икарусы опечатывались и эксплуатация была запрещена. Хотя автобусы по сути были исправны, но дымили слегка.4 парк очень от этого пострадал.

Цитата (BOSS, 30.07.2025):
> Логика процесса элементарная: пришла новая машина - надо списать старую, 1:1
Ну это логика Москвы, но никак не Питера. Нехватка автобусов была катастрофическая. А в 1989-91 году в АП4 вообще ни одного Икаруса не пришло. А в 1992 несколько штук.

Цитата (BOSS, 30.07.2025):
> Логика процесса элементарная: пришла новая машина - надо списать старую, 1:1

«Пришла» это имеется в виду купили новую? Или как тогда осуществлялись поставки?
Нам в Ставрополь поставляли 260е новые, за 280тки не знаю, но часть была б/у из Сочи.
Мерсы поставляли по другой программе, но это уже другая история…

Цитата (Alekseich85, 31.07.2025):
> Или как тогда осуществлялись поставки?

В советское время поставки новых автобусов были централизованы. Составлялся план, кому сколько машин. По областям/краям были Автоуправления, в которые были включены все местные АТП общего пользования (грузовые, пассажирские). План мог корректироваться, как снизу, так и сверху. Например, у нас при строительстве ВАЗа, руководитель нашего Средне-Волжского транспортного управления писал письма в минавтотранс, что давайте нам Л-158, надёжный и простой, а Л-677 новые, непонятные и ненадёжные, оставьте на потом.

В предприятия техника приходила безвозмездно. В свою очередь, АТП платили амортизацию за каждую машину. Условно машины за свой срок эксплуатации должны были окупить изготовление нового автобуса. Приходили безвозмездно, потому что это были основные средства производства. Разную утварь и бытовую технику предприятие могло покупать за собственные средства из Фонда развития производства. Видел случаю, когда предприятия для себя покупали легковые авто (в данном случае, это не основные средства). Но ПАТП не могло купить себе автобус, хотя финансово могло.

Автобусы могли безвозмездно перемещаться по предприятиям одного управления, по указанию главка могли передаваться в другие автоуправления, или в другие ведомства вообще, но это чаще на условиях бартера: мы вам автобус, вы нам автокран.

Годов с 1970-м ПАТП могли продавать автобусы в какие-нибудь колхозы, заводам и организациям. Но это единичные продажи были. В конце 1980-х, например, таксопарки уже во всю распродавали свою технику частникам и, как я понял, их же обратно нанимала в таксопарк на своих машинах на условиях аренды.

Звездец был лютый, но всё таки я благодарен тем годам. Именно тогда появилось музейное движение, стали что-то сохранять и реставрировать, о чём "при коммунистах" и подумать было нельзя.
Кстати, сейчас нечто подобное происходит в Белоруссии, где музеи обязаны сдавать металлолом наряду с остальными предприятиями
И они сдают. Сдают подчас уникальные экземпляры, которых нигде в мире больше не осталось

Цитата (Ценитель автобусов, 01.08.2025):
> о чём "при коммунистах" и подумать было нельзя.

Ну тут вы ошибаетесь и расскажу Вам про наше Средне-Волжское транспортное управление (он же Куйбышевавтотранс). В конце 1970-х в управлении создаётся музей, в том числе и образцов техники, выведенной из эксплуатации. Так был сохранён и восстановлен ЗИЛ-158 в Сызрани, который участвовал во все возможных мероприятиях, ликинский ЗИЛ-158В попал на постамент, в Жигулёвске был сохранён ЗИЛ-158В, ставший потом памятником и чудом уцелевшим до наших дней. В Самаре сохранили Ик-180 и Ик-556, которые ещё в конце 1980х привозили на городские автопарады и выставки. Это только то, что я смог найти не углубляюсь в тему сохранения автобусов для истории в нашей области. Были планы поиска для экспозиции даже ЗИС-155 и ЗИС-154.
А вот без коммунистов музей стал никому не нужен, его в 1999 году раздерабнили и выкинули на помойку, остался лишь на осколках автобусный музей: фотографии, альбомы, документы, мелкие экспонаты. А автобусы в 1990-х благополучно исчезли.

Могу сказать, что это не только Самары касалось, видел фото, по-моему, из Башкирии, там на авто-выставке в 1980х красовались тоже ретро-автобусы, в том числе и ЗИС-155.

Сможет ли появится в Самарской области музей с ретро-автобусами и грузовиками в наше время да ещё по инициативе сверху? Ответ я думаю очевиден.

А вообще по стране прокатилась такая волна, что стало модно создавать такие транспортные музеи. Может, и у вас что появится. Нужно только кое-кому правильно подсказать;)