Кем был в АП-5?

5701

Цитата (Михаил Жуков, 05.10.2011):
> 5701

Маленькая проблема. 5701-ым он, как и все остальные Спринтеры АП-5, был лишь до марта 2005 года, а 13037-ым стал только после июня 2006 года. Что делать с промежутком времени, когда официально бортовых не было, а машины ходили с полустёртыми ПАТовскими номерами? Писать, что этот Спринтер из 5701 стал 13037 03.2005 - некорректно, 06.2006 - тем более некорректно.

Конкретно этот Спринтер был передан непосредственно перед конкурсом, в последних числах марта 2006 г. Я вчера специально выверял эти даты по каждой машине (машины АП-1, АП-3 и АП-7 передавались все разом, а вот АП-2, АП-5 и АП-6 несколькими партиями помаршрутно). Вот за 2007 год конкретного месяца пока не нашёл (К-333 и К-100/107).

В качестве даты передачи указывалась дата начала работы в новом предприятии, а не дата получения бортового номера. Мы же не вносим отдельные записи без бортовых для машин ООО "Оникс", например, хотя бортовые на них не 01.01.2011 появились, а ближе к весне.

Цитата (Михаил Жуков, 06.10.2011):
> Конкретно этот Спринтер был передан непосредственно перед конкурсом, в последних числах марта 2006 г.

То есть снимок этого Спринтера, сделанный летом 2005 года, нужно грузить, как 5701?

Конкретно этой - однозначно как 5701. До конца марта 2006 года машины 5701, 5702, 5704, 5705, 5708, 5710, 5711, 5713, 5715, 5718, 5719 (5780), 5735, 5741, 5763, 5765, 5777, 5779 работали на маршруте К-87 при АП-5.

Цитата (Михаил Жуков, 06.10.2011):
> Конкретно этот Спринтер был передан непосредственно перед конкурсом, в последних числах марта 2006 г. Я вчера специально выверял эти даты по каждой машине (машины АП-1, АП-3 и АП-7 передавались все разом, а вот АП-2, АП-5 и АП-6 несколькими партиями помаршрутно). Вот за 2007 год конкретного месяца пока не нашёл (К-333 и К-100/107).
> В качестве даты передачи указывалась дата начала работы в новом предприятии

Получается, что Спринтеры не передавались до 2010 года, а арендовались у ПАТ:

"«Фонтанке» стало известно об удивительном примере продажи государственного имущества: в конце 2010 года ГУП «Пассажиравтотранс» отдал 150 микроавтобусов Mercedes Sprinter 2004 года выпуска и c пробегом в 500 - 600 тыс. км по средней цене... 32 тысячи рублей за штуку. Так оценили подвижной состав эксперты - поясняют на предприятии.

В 2004 году ГУП «Пассажиравтотранс», подведомственный комитету по транспорту, приобрел 150 новеньких микроавтобусов Mercedes Sprinter 408 CDI по цене 38 тысяч евро за штуку, или, по тогдашнему курсу, около 1,4 млн рублей. Машины приобретались для работы на коммерческих маршрутах – на тот момент бюджетное предприятие было крупнейшим игроком на этом рынке, и автобусы вместимостью до 20 человек были как раз кстати.

Однако в самом начале следующего, 2005 года все 150 микроавтобусов были сданы в аренду сроком на пять лет частному перевозчику с очень похожим названием – ООО «Пассажиртранс». Как объясняют в ГУПе, решение о сдаче новенького парка в аренду было вызвано тем, что с нового года предприятие прекратило работу на ряде коммерческих маршрутов. Согласно условиям договора, в год «Пассажиртранс» переводил на счета государственного предприятия 87 млн рублей."

Статья похоже, заказная, куча намеренных искажений информации и прочих глюков. Никаких доказательств, кроме общих слов, не приводится. Ну не могли к концу 2010 года все 150 машин быть "исправными", одну из них через год разбили и порезали, да и других трупов уже хватало. Спринтеры эти покупались не из бюджета, а изначально по какой-то хитрой схеме оплаты с участием Антошевского, потому и были ему переданы. И логично, что если он уже поучаствовал в их покупке, то в конечном итоге получил их за бесценок. Передача была не вся в начале 2005 года, а несколькими партиями вплоть до конца 2007 года. Почему-то обо всё этом "типа случайно" рассказать читателю забыли.
А так да - они числились за ПАТом, потому и госномера не менялись.

Цитата (Михаил Жуков, 11.04.2012):
> А так да - они числились за ПАТом

Меня в статье интересует именно это. Кому только эти Спринтеры не приписывали, даже ПТК. Непонятно осталось одно, если Спринтеры оставались на балансе ПАТа, почему они лишились своих бортномеров после сдачи в аренду, и даже получили новые бортномера арендатора. Под какими гаражными номерами они проходили в отчётности ПАТ до 2010 года?

Могу сказать про АП-7 - они там числились под 79**, а Колпинские под 70**, где-то даже соответствие записано. Но это в 2007 году так было.
То есть были переведены в хозколонны.