Бывший СБС-овский, сзади осталась реклама ТРЦ "СБС".

Дизайн шикарный:)

В переносном смысле.

Не "шикарнее" рут, дельфинов и прочего уродства.

Цитата (DarkKnight NNov, 28.12.2010):
> Не "шикарнее" рут, дельфинов и прочего уродства.
При этом сама машина куда лучше "рут, дельфинов и прочего уродства".
Решительно не понимаю, зачем Русские Автобусы сняли ее с производства - в принципе, это лучший из подобных аппаратов (Богдан, Эталон, МАЗ-256, ПАЗ-3204), производимых в России и ближнем зарубежье. Как, впрочем, и АКА-5225/6226, уступающий разве что сканиевскому ОмниЛинку.

Цитата (Hrzan, 28.12.2010):

> Решительно не понимаю, зачем Русские Автобусы сняли ее с производства

Испугались от увиденного:)

Странно почему русские испугались, а производители "рут, дельфинов и прочего уродства" до сих пор не испугаются никак.

Hrzan, может разгадка в цене вопроса? Или с шасси avia что-нибудь не срослось.

ps: Олег, спасибо за фото, классно получилось. :)

Цитата (Hrzan, 28.12.2010):
> Как, впрочем, и АКА-5225/6226, уступающий разве что сканиевскому ОмниЛинку.

Все-таки машины совсем разных классов и эпох. Хотя да, АКА явно на голову выше 5256/6212, но Омни все-таки совсем другое поколение :)

Цитата (Hrzan, 28.12.2010):
> Решительно не понимаю, зачем Русские Автобусы сняли ее с производства - в принципе, это лучший из подобных аппаратов (Богдан, Эталон, МАЗ-256, ПАЗ-3204), производимых в России и ближнем зарубежье.

Автобус опередил своё время. В конце 1990-х - начале 2000-х у государственных и муниципальных перевозчиков ещё было много "советского" ПС БВ и ОБВ, частники же работали в основном только на автобусах ОМВ и МВ. Время "середнячков", когда коммерсанты начали вкладываться в более дорогую технику, а муниципалы стали хоть что-то закупать за свои средства, пришло позже. Тогда и появились ПАЗ-4234, "Аврора", МАЗ-256 и другие машины СВ. "Голазы" же к тому времени уже сняли с производства. Да и неизвестно, выдержали бы эти машины конкуренцию с более простыми и дешёвыми сородичами. Всё-таки в ГолАЗ-4244 много пластика, кузов довольно большой. Про "начинку" не в курсе; возможно, и с ней могли быть проблемы.

Цитата (DarkKnight NNov, 28.12.2010):
> ps: Олег, спасибо за фото, классно получилось. :)

Спасибо! Фото, кстати, сделано в 6:56. Могу ещё вид сзади выложить, но позже. Видел, что нужно фото салона, но его сделать не догадался. Может быть, в январе удастся исправить эту оплошность.

Относительно моего первого комментария см. комментарий к снимку http://fotobus.msk.ru/photo/226327. Это другой автобус из этой же партии.

Цитата (DarkKnight NNov, 28.12.2010):
> Hrzan, может разгадка в цене вопроса?
Да нет, цена-то адекватная была бы - чуть дороже Богдана или Эталона, чуть дешевле МАЗ-256.
Цитата (Олег Бодня, 28.12.2010):
> Автобус опередил своё время.
К сожалению, да, как и АКА. Последний, полагаю, с удовольствием брали бы те, кто сейчас не желает переходить с конструкторов О405 на новые отечественные поделки. Ну стоил бы он, как 3 таких конструктора (примерно 4,5 миллиона) - за новый, по сути, МВ О405, качественно собранный это вполне адекватная цена.

Никаких проблем с 4244 не было - машинка оказалась очень удачной по всем статьям - и по комфорту, и по надежности, и по рентабельности. Спрос был стабильный. Сняли только по политическим мотивам во избежание внутренней конкуренции с Авророй. Никаких других причин не было.

еще версия: закончились запасы кузовных деталей АКА

Цитата (a_volk, 29.12.2010):
> еще версия:
"Версия" из первоисточника - одним сообшением выше ;-)

Цитата (Николай Марков, 29.12.2010):
> очень удачной по всем статьям - и по комфорту, и по надежности, и по рентабельности.

Жаль, мозгов оставить родную мерседесовскую мордашку не хватило, ну или хотя бы внешность человеческую сделать...

Цитата (Николай Марков, 29.12.2010):
> "Версия" из первоисточника - одним сообшением выше
с инсайдерской информацией не поспоришь :))

Неожиданно вышел у http://fotobus.msk.ru/list.php?did=6935
Правда, пока непонятно, где работает