Что-то эта партия автобусов не очень популярна у водителей,особенно много претензий на движки,очень большой расход масла,а пробеги уже к 30 тыс. подходят.Два автобуса уже из Ленинска в автоцентр утащили.

А какой на нём двигатель???

Камазовский "Евро"

Можно было не жмотиться и купить тачку с Камминзом и гонять её до одурения :) Разница в цене, 250-300 т.р, смотря как договорятся при покупке.
В 02 рус есть ЕЕ 133 02, говорят три недели машина заезжала в гараж только чтобы пройти предрейсовый контроль и сменились водители.

Ильдар, а в Кемеровской области пробег 200-250 т.км в год вообще знаком?
У нас так даже 10-17FM пашут, водители меняются и поехал дальше.
Всё у вас как-то не ладно, или в автохозяйствах всё слишком супер, хотя когда за последние пару лет гаражи получают новьё, пусть даже и русское, можно и приборзеть. Я помню удивился, когда у вас там кто-то оказался от новых Нефазов.

Может денег пожалели,или побоялись взять с другим движком,типа у нас есть свой Камазовский ТЦ,там помогут,чуть что не так.Лучше конечно было взять с Каминзом,у Камазовского мотора почти нет запаса мощности,вот они ходят на пределе своего КПД.
У нас область маленькая пр сравнению с Башкирией,вот и пробеги меньше поэтому,в среднем,суточный где-то 500-600км,но зато густозаселенная по Сибирским меркам и хорошими дорогами.
Отказались от этих автобусов Кем.ПАТП-1,а там люди опытные,все таки главные междугородние перевозчики в Кузбассе на протяжение уже почти 50 лет.

Движёк перегрели сволочи. При таком маленьком пробега это только так. Где-то лихо ехали. Кольца "под залегли",толком не прижимаются к стенкам цилиндра. Привет турбине. Ей хана. Она масла в выпуске не любит.
Нормальный "КамАЗовский" движёк масло начинает есть где после 100 тыс км. Имено "есть". А на угар у нас и новый требует доливки.
Я как механик призадумался. А не персонал тут "накосячил". Но завод же далеко и можно свалить всё на него.