Подскажите, кто владеет информацией: что происходит с пассажирскими перевозками в Старом Осколе?

Целая череда непонятных событий: МБУ и ОТК досрочно отказались от всех маршрутов на нерегулируемом тарифе, доля Трансальянса сжалась до минимума, а за неделю до предполагаемого закрытия трамвая приняли решение его сохранить.

Цитата (yanoshstankovich, 20.06.2026):
> Подскажите, кто владеет информацией: что происходит с пассажирскими перевозками в Старом Осколе?
>
> Целая череда непонятных событий: МБУ и ОТК досрочно отказались от всех маршрутов на нерегулируемом тарифе, доля Трансальянса сжалась до минимума, а за неделю до предполагаемого закрытия трамвая приняли решение его сохранить.

А что тут не понятно то?
Фомулеровка то как обычно заумная как и во всех пабликах тарифы там не регулирумые и тд. Но по факту все просто закрыли бестолковые маршруты типа 55 и тд.
Блин ну я реально не понимаю этих блогеров и отганизаторов пабликов. Ну ребята вы вравду не понимаете дела делаются в транспорте в Осколе?
Основные перевозщики на маршрутах не мбу и не ип гриднев и транальянс и тд. Основной костяк это часники с одной или несколькими маоинами и то не более 2х или 3х. Многие вообще тупо на себя работают.
Так вот эти невыгодные маршруты накидывают в нагрузку частникам. Например на 33а или другом маршруте каждый по дню должен отработать на 55. Например я когдато возил Шмарное в нагрузку. За этотя потом день без плана работал. И каму надо работать за бесплатно? Дотаций и компенсаций то нет!
Ну а что касается остального то в мбу как было днище то нече не поменялось! Все просто нет денег и не будет!
На данный момент хотят всех перевозчиков как то обьединить с трамваем. Я так понимаю это что бы как то его тянуть. Так как в интернете бурно идет обсуждение этого всего. Особенно удивляют безумные идеи типа 90мин бесплатных пересадок по городу маршрутка и трамвай)))).
Автобусы и траваи это все прикольно. Но в Осколе нет такого количесва потока для этого всего. Что 52 и 53 хотят битком? Или вот жалуются нет 11 долго. Так на 11 некто не здит почти вот и нет его!

Вот пишут какой то бред про бесплатные пересадки по 90 мин в старом осколе

Цитата (wpwpr, 21.06.2026):
> Что 52 и 53 хотят битком?

Ну так это правда. я 52 пользовался почти каждый день, всегда с микро до Дубравы автобус полный, не то чтобы сесть негде, уже и встать некуда. Утром часов в 7-8 он забитый уже с Северного, после 9 утра идёт быстрый спад, можно с Северного вообще на пустом проехаться часов в 11. В городе есть спрос на хороший вместительный транспорт, просто он вместе с маршрутками нормально работать не может. У них слишком невыгодная для МБУ конкуренция, частников тупо больше. Они ходят чаще и маршруты дублируются на 90%. Вот и забирают основной поток. Это особенно чувствуется ближе к 11 вечера, последние вечерние рейсы автобусы МБУ полные, просто потому что частники к тем часам уже не ходят.

Цитата (NikitinNormG, 23.06.2026):
> Цитата (wpwpr, 21.06.2026):
> > Что 52 и 53 хотят битком?
>
> Ну так это правда.

Я вот не верю вам. Не видил я битком автобусы по 52 и 53. У водителей спрашивал тоже. Может быть иногда какие разовые рейсы
Могут заполнить салон, а по факту я уверен что спринтер или сити примерно одинаковую выручку в день с автобусом.
Да и народу меньше намного стало пользоватся общественным транспортом. Ну вот даже у маршруток увеличенные интервалы и их меньше чем было раньше.
Спрос на автобус конечно есть но по часу или по пол часа ждать их некто не хочет!
Да и не поменяется нечего глобально. Вот при мне только 20 лет уберают маршрутки.
Ну навяжут несколько автобусов в патп и все. И то патп основная дейтельность патп уже 10 лет это школьная калонна, молочники и заказы. Маршрутами оно не занимается. Некто там строить рем базу, мойку не собирается. Денег нет на это.
Так же нет денег и на трамвай. Вот в очередной раз пытаются обьединить мбу, частников и трамвай. Ну смысл в том что бы деньги за путевки и маршруты шли в трамвай и как то компенсировали убытки на содержание мбу и трамвая.
Но это мы проходили лет 10 назал или 15. Все развалится опят так как некаму нече ненадо.

Цитата (wpwpr, 24.06.2026):
> Все развалится опят так как некаму нече ненадо

Шуваев за трамвай взялся. Наивно перед выборами полагать, что что-то поменяется, но тем не менее

Цитата (NikitinNormG, 25.06.2026):
> Шуваев за трамвай взялся.

Взялся громко сказано.
Поздно пить боржоми, когда осталось 3 калеки работать.

Цитата (MGA, 25.06.2026):
> Взялся громко сказано.

В общем, стоит ждать осенью возвращения "Трансальянса" и окончательного закрытия трамвая?

Цитата (yanoshstankovich, 29.06.2026):
> В общем, стоит ждать осенью возвращения "Трансальянса" и окончательного закрытия трамвая?

скорее да, чем нет.

Цитата (yanoshstankovich, 29.06.2026):
> В общем, стоит ждать осенью возвращения "Трансальянса" и окончательного закрытия трамвая?

Скорее у альянса заберут до конца маршруты)
А трамвай закроют, это всё прекрасно понимают, он бы ещё позже приехал и сказал об этом

Цитата (MGA, 30.06.2026):
> Скорее у альянса

Трансальянс в кавычках был. Янош наверное имел в виду очередную контору "триста ИП в одном".

Выборы пройдут, время чудес закончится.

Цитата (BOSS, 30.06.2026):
> Выборы пройдут, время чудес закончится

Это все прекрасно понимают:)
Надо же на чем-то рейтинг зарабатывать.

Цитата (NikitinNormG, 30.06.2026):
> виду очередную контору "триста ИП в одном".

А у нас они все такие конторы, которые были на маршрутах, в том числе и ОТК

Цитата (MGA, 30.06.2026):
> А у нас они все такие конторы

Ну тк стабильность же

Цитата (NikitinNormG, 01.07.2026):
> Цитата (MGA, 30.06.2026):
> > А у нас они все такие конторы
>
> Ну тк стабильность же

Опять стабильно сменилось руководство патп...

Цитата (wpwpr, 16.07.2026):
> Опять стабильно сменилось руководство патп...

Бывший директор "Трансальянса" Рябиченко. Круг замкнулся.

Примечательно, но 52, 53, 26р, 122р - с 1 августа перевозчик ООО "ОТК" (бывший Скоростной трамвай)

https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/...6000247

Цитата (МЭР, 27.07.2026):
> ООО "ОТК"

МБУ пытается как в старые добрые сдавать в аренду свои автобусы БК или просто какие-то странные перекидывания маршрутов из рук в руки? Намёки на объединение в общий парк в трамвайном депо? Теории заговора?

Цитата (NikitinNormG, 28.07.2026):
> Теории заговора?

Ну, со стороны пока всё сводится к тому, что всё переходит на одну контору - ОТК. Непонятны, конечно, движения по отказу от маршрутов. По МБУ ничего нового: докатились, что уже вместо БКшек на 52 и 53 начали ставить Сити. Для тех, кто не понимает, вместо того, что сейчас на фотографии, ездит обычная газелька. Исправных машин банально не хватает, а те, что с горем пополам выезжают, ломаются прямо на ходу. Автобус может просто заглохнуть посреди потока, только за последнюю неделю попадал на такое 3 раза. Едешь за рулём, видишь машину МБУ и не подъезжаешь к ней от греха подальше. Куча постов мелькает в интернете, что работать некому, условий нет, обслуживания ноль, люди приходят и сразу же разворачиваются. Хвалёный ОЭМК ровным счётом ничего не сделал из того, что обещал по поддержке МБУ. Ну, разве что прихватизировал часть трамвайного депо (конкретно там, где было служебное разворотное кольцо на территории) под собственный автопарк)))) Ну, из мелочей, спасибо, сейчас хоть бред по заправкам закончился, а то до этого банально нечем было заправлять дизель, могли и по 2 часа простоять в очереди, своя-то заправка ещё в 10-х годах закрылась. Ничего нового, стабильно хуже. Наблюдения со стороны.

В мбу остается школьная калонна на котле.(пазики и молочники)и вроде бы маз. Остальное в трамвайку. Многие водители остались в мбу так как большенство в годах и пенсионеры. А в отк по зп тоже не понятно как будет. Частники уже перезаключают договора на маршруты с трамвайкой. Но путного пока нечего нет.

Цитата (МЭР, 29.07.2026):
> под собственный автопарк))))

А я уже три года говорю, что нужно стучаться в аутсорс ОЭМК, ЛебГОКа и прочих. У них есть своя база и водители, а у города нет ничего, даже налоги они платят не в городской, а в федеральный бюджет, нам крохи в виде налогов на землю достаются. Если они предлагают закрывать трамвай - пусть дают свои автобусные маршруты с номерами 60+ под общее пользование, а в идеале интегрируют популярные городские маршруты с маршрутами заводских развозок. В час пик ехать не на ОРП, а на промплощадки, стопить у проходной и дальше по пропускам, в остальное время ехать как обычно. Подобный опыт с ООО "Начало" имелся, что сейчас мешает? Бесхребетность и бездействие чиновников? Отсутствие политической воли? В Белгороде можно нормальный транспорт, а нам нельзя? В конце концов любимая фраза Шеховцова "у нас нет выделенных полос"?

Агломерация 400 тыс человек, возим даже не пазиками, а газельками на ИП, и в лоб не хотим видеть проблему транспортного обслуживания, развлекая население редкими "Экспериментами" в виде 154, 52 и 53

Цитата (NikitinNormG, 30.07.2026):
> Подобный опыт с ООО "Начало" имелся, что сейчас мешает?

По-хорошему, это должна быть концессия с участием предприятий города - как было с троллейбусным проектом в 1989-1996 годах, когда в ПАТП вошли со своим капиталом 20 организаций.

Кстати, троллейбус не появился в итоге именно из-за позиции Угарова-старшего весной 1996 года во время предвыборной кампании.

Цитата (NikitinNormG, 30.07.2026):
> аутсорс ОЭМК, ЛебГОКа и прочих.

К сожалению, их инвесторам не интересно развитие города: ту же тему с закрытием трамвая активно продвигали как минимум с 1999-2000 года, как только появился новый инвестор на комбинате.

Под шефством Металлоинвеста с 1999 года для города не было закуплено ни одной единицы подвижного состава в виде автобусов.

Цитата (NikitinNormG, 30.07.2026):
> Цитата (МЭР, 29.07.2026):
> > под собственный автопарк))))
>
> А я уже три года говорю, что нужно стучаться в аутсорс ОЭМК, ЛебГОКа и прочих. У них есть своя база и водители, а у города нет ничего, даже налоги они платят не в городской, а в федеральный бюджет, нам крохи в виде налогов на землю достаются. Если они предлагают закрывать трамвай - пусть дают свои автобусные маршруты с номерами 60+ под общее пользование, а в идеале интегрируют популярные городские маршруты с маршрутами заводских развозок. В час пик ехать не на ОРП, а на промплощадки, стопить у проходной и дальше по пропускам, в остальное время ехать как обычно. Подобный опыт с ООО "Начало" имелся, что сейчас мешает? Бесхребетность и бездействие чиновников? Отсутствие политической воли? В Белгороде можно нормальный транспорт, а нам нельзя? В конце концов любимая фраза Шеховцова "у нас нет выделенных полос"?
>
> Агломерация 400 тыс человек, возим даже не пазиками, а газельками на ИП, и в лоб не хотим видеть проблему транспортного обслуживания, развлекая население редкими "Экспериментами" в виде 154, 52 и 53

Странная у вас логика и требования!
Зачем оэмк и гокам обслуживать город? Их задача доставить работников на свое производство. Если сейчас оч много народа ездит на своих машинах то зачем содержать трамвай? Зачем им это надо.
Да и проблемы с транспортом накручены. Согласен не все идеально как и везде. Но маршрутки справляются и это удобно.
Если все заменят на газель сити как гриднев то должно быть норм. Да я думаю к этому и придут. А автобусов каждые 5 мин в любой конец города не будет.

Цитата (wpwpr, 30.07.2026):
> Да и проблемы с транспортом накручены

Большое количество заводских развозок и массовая автомобилизация города (примерно по 2 машины на семью) - это следствие серьёзных проблем с общественным транспортом в Осколе.

Это работает так: администрация около 30 лет не занимается проблемой, люди и бизнес решают её доступными способами.

Цитата (wpwpr, 30.07.2026):
> Но маршрутки справляются и это удобно.

Удобно исключительно ИПешникам и городской администрации.

Цитата (wpwpr, 30.07.2026):
> Странная у вас логика и требования!

Логика у меня адекватная и требования тоже. Если они что-то сносят в ущерб городу - пусть компенсируют и предлагают адекватную альтернативу, а не спихивают эту проблему на шею беспомощной администрации.

Цитата (wpwpr, 30.07.2026):
> Да и проблемы с транспортом накручены.

Вы бывали в других городах когда-нибудь?
Я сейчас живу не в Старом Осколе, а в другом городе где 250 тыс населения. 90% перевозок тут муниципальные, автобусами среднего и большого классов. Со стоимостью проезда - 20 руб. Автобусы ходят очень часто даже на окраинах, как минимум каждые 15 минут, а иногда чаще. И пользуются просто бешеным спросом, в автобусах не все могут поместиться, жители просят закупать гармошки. Маршрутки здесь задавлены как явление и ходят они только на паре маршрутов или вовсе на дальние рубежи. На фоне Старого Оскола это небо и земля. У остальных почему-то всё прекрасно получается, а наш Оскол один такой уникальный.

Действительно ли транспортная проблема накручена или это просто повод забивать на транспорт дальше? Проявляйте инициативу, стучитесь в администрацию, предлагайте способы выпутываться. В России ещё есть возможность легально ходить к отдельным представителям муниципалитетов и высказывать претензии, пользуйтесь этим как я в своё время.

Цитата (NikitinNormG, 01.08.2026):
> сейчас живу не в Старом Осколе, а в другом городе где 250 тыс населения. 90% перевозок тут муниципальные, автобусами среднего и большого классов. Со стоимостью проезда - 20 руб.

Где же такой рай на земле?

Цитата (Yozhik_NN, 01.08.2026):
> Где же такой рай на земле?

Не в Осколе точно. И не в ближайших 500 км тоже.

Цитата (yanoshstankovich, 31.07.2026):
> следствие серьёзных проблем с общественным транспортом в Осколе.

Да ладно, а мы думали, что люди выбирают комфорт и свободу выбора...
К чему человеку ездить на ОТ, если на автомобиле в любой момент сел, да поехал куда глаза глядят, ни о чем не задумываясь:)

Цитата (NikitinNormG, 01.08.2026):
> Цитата (Yozhik_NN, 01.08.2026):
> > Где же такой рай на земле?
>
> Не в Осколе точно. И не в ближайших 500 км тоже.

А к чему эти интриги и скрывание? Ну назовите город, а пользователи рассмотрят и сравнят.

Цитата (NikitinNormG, 01.08.2026):
> Цитата (wpwpr, 30.07.2026):
> > Да и проблемы с транспортом накручены.
>
> Вы бывали в других городах когда-нибудь?

Ну как вам сказать много или мало. Но от Ставрополя и до Сургута на фуре несколько лет поездил.




Цитата (NikitinNormG, 01.08.2026):

> Действительно ли транспортная проблема накручена или это просто повод забивать на транспорт дальше? Проявляйте инициативу, стучитесь в администрацию, предлагайте способы выпутываться. В России ещё есть возможность легально ходить к отдельным представителям муниципалитетов и высказывать претензии, пользуйтесь этим как я в своё время.

Конечно накрученны проблемы! Я в очередной раз повторю что не все идеально да как и везде у нас в стране. А скорее всего все перейдут на газель сити и отлично будет. Вот вы маршрутки битком. Но почему на всех маршрутах интервалы по 10 мин почти и более? Я работал на 12а. Интервал полторы мин, 33 по 2 мин. На 17 по 4 мин. 16а по 10 и то его закрыли. А интервалы больше теперь так как наполняемасть хуже.
Ну вот активно во всех паликах в соц сетях жаловались и возмущались по транспорту в городе. Правдо умного так и не предложили. Ну вот оставили вам трамвай. 40 мин интервал! Сколько там 2 вагона или три ходят! Да некто им пользоватся не будет. Его и закрывают от того что не востребован. На оэмк и пару деревень на машинах и автобусе ездят. Вместо того что бы бредятину писать и глупые жалобы пожалуйста приходите вот нач калонный и директор нужен в ОТК. Ну вы же вспоминаете про ОАО Начало пожалуйста дерзайте и делайте.


Цитата (yanoshstankovich, 31.07.2026):
> Цитата (wpwpr, 30.07.2026):
> > Да и проблемы с транспортом накручены
>
> Большое количество заводских развозок и массовая автомобилизация города (примерно по 2 машины на семью) - это следствие серьёзных проблем с общественным транспортом в Осколе.

Тут наверное большая часть страны мечтает о таком бизнесе и администрации что бы по две машины в семье было))))

Цитата (MGA, 01.08.2026):
> К чему человеку ездить на ОТ, если на автомобиле в любой момент сел, да поехал куда глаза глядят, ни о чем не задумываясь:)

Очень удивительна эта цитата на сайте, на котором, в основном, сидят люди, радеющие за развитие ОТ в своих городах.

Цитата (wpwpr, 01.08.2026):
> большая часть страны мечтает о таком бизнесе, чтобы по две машины в семье было

Много машин - это от безысходности и нежелания развивать ОТ со времён "самого лучшего мэра" Шевченко. Не сказать, чтобы дорогие марки по Осколу катаются массово.

Посмотрите динамику ДТП по Старооскольскому округу: очень часто участниками ДТП становятся водители от 18 до 30 лет и 60+ обоего пола.

При нормальной ситуации у них был бы комфортный ОТ с адекватными интервалами, социальные карты и проездные билеты для проезда в городских и пригородных автобусах.

Цитата (wpwpr, 01.08.2026):
> Ну, вот, оставили вам трамвай - 40 мин интервал! Сколько там, 2 вагона или три ходят! Да, никто им пользоваться не будет. Его и закрывают от того, что не востребован.

Замучился при цитировании исправлять орфографические и пунктуационные ошибки.

Спрос на трамвай есть, в том числе из-за печального состояния автобусных перевозок в пригородной зоне.

Вместо введения непонятного 154 из промзоны в промзону нужно было пускать БК на 116 и 118 маршруты, переводить их на регулируемый тариф и делать тактовое расписание 30-40 минут с работой с 5:30 до 01:00.

Нормальная была бы альтернатива трамваю. Однако людям изначально ничего достойного не предложили, поэтому и пошла борьба за трамвай.

Цитата (yanoshstankovich, 02.08.2026):
> Вместо введения непонятного 154 из промзоны в промзону нужно было пускать БК на 116 и 118 маршруты, переводить их на регулируемый тариф и делать тактовое расписание 30-40 минут с работой с 5:30 до 01:00.

К слову, не могу не поделиться своими наблюдениями за 118 маршрутом. На данный момент я нахожусь в Старом Осколе и часто подмечаю как МБУ Пассажирское начало использовать школьные автобусы для перевозки пассажиров на пригородных направлениях. Именно на 118 маршруте я и созерцаю данный know-how в мире пасс. перевозок. Остаётся только надеяться, что общественный транспорт начнут развивать.

Цитата (MGA, 01.08.2026):
> Да ладно, а мы думали, что люди выбирают комфорт и свободу выбора...
> К чему человеку ездить на ОТ, если на автомобиле в любой момент сел, да поехал куда глаза глядят, ни о чем не задумываясь:)

Из постулата Льюиса-Могриджа вытекает также спиралевидная закономерность: Чем больше администрация муниципалитета забивает на общественный транспорт, тем больше людей выбирают автомобиль. Вследствие чего общественный транспорт постепенно дотациями покрывать становится бессмысленно, ведь возит воздух. В Старом Осколе на протяжении почти 30 лет по этому сценарию проблема с транспортом скручивалась, потому ощущение "Гридневские маршрутки всех спасут" кажется правдивым. Однако это положение транспорта не константа, а регрессия, идущая вразрез с интересами как перевозчиков, так и администрации.

Скрутить эту пружину обратно можно, но не сразу, а администрация в этом не заинтересована.

Пока транспорт категории "Маршрутка 6 ИП Дядя Ваня приеду во вторник нечётного числа в 18:38 на Дубраву, когда следующая, через 5 минут или завтра - не знаю" в транспорте будет заинтересовано 3 человека. Это не значит, что желающих перемещаться по городу меньше, просто они используют альтернативы, далеко не всегда радостные для города. Когда начнутся глобальные перемены (даже если разово купим мы 100 автобусов, сделаем расписание, построим депо и родим водителей) сразу все люди в новые автобусы (хоть там сидения будут из шелков и поручни из сусального золота) не перейдут и продолжат выбирать такси или авто. Потому эту проблему нужно решать не когда-то потом, а прямо сейчас.

На это изменение в сознании людей потребуются колоссальные денежные вливания, время, терпение и комплексность, и тут без заводских развозок и их объединения с городской системой или вовсе упразднения - никак не добиться вовлечения новых категорий пассажиров.

Цитата (_NefazFan_, 02.08.2026):
> МБУ Пассажирское начало использовать школьные автобусы для перевозки пассажиров на пригородных направлениях.

А причем тут МБУ Пассажирское и ИП, который купил данный пазик?

Цитата (yanoshstankovich, 02.08.2026):
> Очень удивительна эта цитата на сайте, на котором, в основном, сидят люди, радеющие за развитие ОТ в своих городах.

Это логичная закономерность, хоть трижды был бы идеален ОТ города, никогда нормальный человек не променяет машину. Ведь не просто так их придумали.

Вот даже рассмотрим пример:
Мне надо заехать в три-пять мест, которые находятся в разных частях города и не города даже. Я сажусь на машину и спокойно еду и заезжаю во все места, без проблем с комфортом. Или сажусь на автобус и начинается цирк с пересадками. По итогу получается я трачу больше времени и денег, так же добавляем к этому не совсем адекватных пассажиров.
Ответ очевиден. Тот кто не ездил на своей машине, этого не понять...

Цитата (MGA, 02.08.2026):
> Это логичная закономерность, хоть трижды был бы идеален ОТ города, никогда нормальный человек не променяет машину. Ведь не просто так их придумали.

Добро пожаловать в Москву. Дворы забиты машинами и подавляющее число их владельцев вместо езды на них идет в метро и на наземку. Пользуются машинами считанные проценты.

Цитата (MGA, 02.08.2026):
> А причем тут МБУ Пассажирское и ИП, который купил данный пазик?

Только МБУ Пассажирское обслуживает школьные маршруты и имеет у себя в автопарке подобную технику. Автобус выглядел довольно новым, так что не думаю что его просто продали стороннему ИП за бесценок, скорее всего это действующий школьный автобус, с помощью которого пытаются закрыть выпуск.

Цитата (Администратор, 03.08.2026):
> Добро пожаловать в Москву. Дворы забиты машинами и подавляющее число их владельцев вместо езды на них идет в метро и на наземку. Пользуются машинами считанные проценты

Просто потому что транспорт Москвы на уровне. Они занимаются не просто транспортом, а имиджем города. Московское метро - эталон идеальной транспортной системы, которая сама себя продаёт пассажиру. Общая интеграция с автобусами и трамваями, общее билетное меню и подход настроенный на поощрение мультимодальных поездок делает транспорт более выгодным даже если не по деньгам, то просто по времени.

Даже если сравнивать со Старым Осколом, тут можно делать мультимодальные связки в пригороде (Самокат-Автобус в частном секторе на востоке города например уберёт потребность делать кучу воздуховозок типа 55 маршрута, достаточно просто к существующим 33а/с, 34, 25а подтянуть велодороги и поставить пункты проката самокатов, если ещё договорятся с юрентом об общих билетах - супер). Каждый день туда-сюда по всему городу катаются люди в общей сумме 80-140к пассажиров. На долю маршруток приходится в лучшем случае тысяч 30.

Можно долго спорить, что машина круче, ведь в ней нет запаха потных бухих пассажиров, есть рабочий кондиционер и большой багаж. Ну до тех пор, пока Оскол не встанет в пробку на Комсомольской или Шевченко. И то и другое регулярно происходит, как бывший юзер 52 автобуса смело это подтверждаю. Дальше будет только хуже.

Машина не должна быть универсальным ответом на любой запрос перемещения. Это неправильно. Вы ещё 20 тыс личных машин просто не выдержите на дорогах, места уже сейчас на всех не хватит.

Цитата (NikitinNormG, 03.08.2026):
> Просто потому что транспорт Москвы на уровне. Они занимаются не просто транспортом, а имиджем города. Московское метро - эталон идеальной транспортной системы, которая сама себя продаёт пассажиру. Общая интеграция с автобусами и трамваями, общее билетное меню и подход настроенный на поощрение мультимодальных поездок делает транспорт более выгодным даже если не по деньгам, то просто по времени.

Потому что парковочное место у офиса за день зарабатывает больше среднего москвича. Всё остальное - пиар-мишура.

Цитата (NikitinNormG, 03.08.2026):
> (Самокат-Автобус в частном секторе на востоке города например уберёт потребность делать кучу воздуховозок типа 55 маршрута, достаточно просто к существующим 33а/с, 34, 25а подтянуть велодороги и поставить пункты проката самокатов, если ещё договорятся с юрентом об общих билетах - супер).

Кто-то кроме детей будет этим пользоваться?

Цитата (BOSS, 03.08.2026):
> Кто-то кроме детей будет этим пользоваться?

У Финов спросите, они вам ответят

Цитата (BOSS, 03.08.2026):
> Потому что парковочное место у офиса за день зарабатывает больше среднего москвича. Всё остальное - пиар-мишура.

Да, без агрессивных методов людей из машины в метро не загонишь. А я напомню, для города излишняя автомобилизация - вред.

Идёт шестой день как ОТК обслуживает все городские маршруты. Есть какие-то изменения? Наверное больше даже интересует вопрос: перешли ли городские ГАЗели и НефАЗы в трамвайное депо или их всё так же гоняют на Котёл и по сути просто сдают под аренду как ЛиАЗы 10 лет назад?