Красавчиги!!!

30-35?

да примерно, поздравляем Тулу!

36

с чем поздравлять? Разве хороший автобус? низкопольный? конструкции 20 лет

На покупку было потрачено ситиадминами 123 480 000 руб. Много наворовали? Двигатель – Caterpillar 3126 (объем 7,2 литра; максимальная мощность кВт (л.с.) - 172 (234), евро-3) – или аналог; КПП – Voith D 854.3Е – или аналог; мост Raba 718.23 (ведущий с планетарными колесными редукторами) – или аналог; система ABS – 4S/4M (Knorr Bremse или Wabco или аналог); количество сидений в салоне 23

Нам бы столько

Timon, я с Вами не согласен. Автобус действительно хороший. Согласен, не низкопольный, но это нормальный городской автобус. Очень хорошо, что Тульское автохозяйство пополнилось "городскими" автобусами, а не "сельскими" ПАЗиками.

Поздравляю Тулу с удачным приобретением! Желаю успешной и безполомочной работы!

У нас тоже их купили.. Впечатления такие: двигатель и КПП хорошие, вместимость приличная, а вот комфорт ужасный: сиденья, антивандальные очень жесткие, подвеска пробивает, пока доедешь-растрясет, ещё на наших машинах встречались неоткрывающиеся форточки...

ЛиАЗ 5256.26 -это моя любимая марка Российского автобуса. КаВЗ на 2-м месте, а ПАЗ на 3-ем.

Не понял, а почему принадлежат Тулгорэлектротранс, а не какому-нибудь Тулавтотранс??

Это автобусы для городских маршрутов. Куплены городом и переданы ТГЭТ

Оп, и в Туле ГЭТ станет автобусами заниматься?

Diman RF +1, всё именно так.

***с чем поздравлять? Разве хороший автобус? низкопольный? конструкции 20 лет***
А вы считаете низкопольность основополагающим фактором? А зато в них подиумы как правило такие, что даже здоровому мужику в час пик трудновато вскарабкаться, узкие проходы, проблемы с расположением задних сидений. Кроме того, где вы видели, чтобы регионы формировали основу парка из низкопольников? Для основы парка самый оптимальный вариант - именно 5256. В данном случае к тому же с Катерпиллером, который у нас например хорошо себя зарекомендовал. А то, что конструкции 20 лет, ну и что? Дизайн хоть и отстал от времени, но зато очень аккуратный, без дисгармоний в пропорциях, без вычурных неуместных элементов.

Вот салончики сейчас конечно пошли действительно никакие. Эти сидения якобы антивандальные - жуть просто. Слава Богу мы успели закупить примерно 400 автобусов с старыми мягкими салонами, прежде чем они над нами начали издеваться.

Разве маз 103 плохой автобус? он полунизкопольный, вместимость отличная, единственный недостаток - огромные передние крылья. Проход по ширине нормальный. Дизайн не устарел, не говорю уже про 103.465. А вообще у нас в РБ неман облагородил 1 высокопольный автобус и поверьте: он смотрится на много привлекательней, чем этот лиаз. Конечно, любой новый автобус это хорошо. Автобус с импортными комплектующими просто обязан быть хорошим. Могли бы вклеенные стёкла хоть вставить. У нас в Бресте 300000 жителей и поверьте мазы 103/107 справляются в часы пик. Единственное оправдание в покупке высокопольников - отсутствие хороших дорог. Не знаю, как в Туле, у нас с дорогами всё ОК

-=огромные передние крылья=-
Так у всех низкопольников.
-=Дизайн не устарел=-
Ну да, если учесть, что он слизан с 20 летнего Неоплана.
-=Могли бы вклеенные стёкла хоть вставить=-
За дополнительные деньги можно и бронированые вставить:)

Ну у нас на Волжанине вклейка стекол давно в базовой комплектации... А ЛиАЗ за счёт стекол на резинках снижает общую стоимость и повышает скорость замены разбитых окон... Так что кому что нравится...

Кстати про огромные крылья: а шины то в них спрятаны не такие уж и большие, если точно помню: 275/70 R22,5. А вот на многих европейских и том же Волжанине-5270 ставится 295/80 R22,5 , что тоже играет роль в плавности хода по мелким неровностям и даёт большую площадь сцепления с дорогой...

Из области научной фантастики: а что если взять и поставить на низкопольник не 6 больших колёс, а 12 маленьких? Таким образом устранить проблему арок. Почему-то мысль такая пришла.

Лиаз677, экспериментируйте, о результатах расскажете.. =)

Timon, открою вам большой-большой секрет: Нёман=ЛиАЗ 5256. Лицензионная сборка. Только ЛиАЗ довел свою машину до ума и снаружи, и изнутри, а вот Нёман нацепил новые маски и пляшет аки дитятя

114768000 - вот стоимость 36 ЛиАЗ-5256.26 по ценам в городе Ярославле у дилера, который продает по заводским ценам. Интересно, куда делись 8 млн 712 тыс руб

А мы брали не у дилера, а у некой "Виста - Авто", которая торгует автомобилями. Прредприятие ГЭТ у нас уже давно эксплуатирует автобусы (года 2)

Роман, Вы спрашивали много ли разошлось по карманам, вот и ответ...

Кстати про цены пишите если не трудно в долл и евро. А нёман это уже не Лиаз. Двиг - ЯМЗ (катерпиллер), у вас Камаз (Катерпиллер), то же с корбками, Мосты - МЗКТ, Рулевое - Маз, Стёкла - гомельстекло, сиденья РБ. Это а-ля Лиаз в нашем исполнении, но это не его копия. Ладно выложу фотки. Соглашусь, что завод молодой, не опытный. Но от лиаза остались визуально лишь двери. Зайдите и посмотрите на "аля-дитя" http://mytrans.3dn.ru/forum/2-142-1
И последнее с импортными комплектующими автобус становится достаточно дорогим и высокопольный тоже, и заказчики имеют уже более широкий выбор

-=Двиг - ЯМЗ (катерпиллер), у вас Камаз (Катерпиллер)=-
Чего то я несовсем понял выше сказаное...

Везет...

-=Двиг - ЯМЗ (катерпиллер), у вас Камаз (Катерпиллер)=-

о_О. Подо мной лужа кипятка и кучка шлакоблоков от смеха образовалась. А еще надо писать так "Неман (Неоплан Старлайнер)", "ЛиАЗ (НеоМАН Старлайнер)" :) :) :)

неман хорошо собран,и ездит нормально.Но внешне хреново! И модельный ряд скудный,даже междугородника нету а это плохо.

Учитывая, что ЛиАЗ с ЯМЗ тоже выпускаются, юмора Тimonа я так и не понял..

Ну ладно, хватит стебаться.
Timon: зайдите на www.liaz.ru и посмотрите информацию по Лиазам. Там про движки всё написано. Кстати они и низкопольники и полунизкопольники делают, и вклееные стёкла ставят в том числе на 5256.

Странно, но живьем ЛиАЗ-5256 с вклеенными я так ни разу не видел.Только на выставках. :(( Покажите пожалуйста фото,где же они работают..

5293 у нас все с вклееными стёклами. 6212 точно знаю, что есть толи в Кемерово, толи в Новокузнецке. Вероятно там и 5256 есть. Ну и ещё где-то встречал, наткнусь - дам ссылку.

Diman_RF, в Питере "вклееных" не много, пришли небольшой партией в 2004 году, но они с тех пор вполне себе нормально работают, не хуже "резинок":
http://www.fotobus.msk.ru/vehicle.php?vid=726
http://www.fotobus.msk.ru/vehicle.php?vid=822

Выскажу несколько слов по поводу автобусов ЛиАЗ.

1. Это автобус вчерашнего дня по всем его параметрам.
2. Двигатель CAT далеко не огромный плюс, это двигатель для грузовых машин, короче ЯМЗ-2 будет.

3. Сравнивать МАЗ и ЛиАЗ просто некоректно.

*это двигатель для грузовых машин*
А существуют специальные автобусные двигатели? Насколько знаю автобусы испокон веков комплектовали грузовыми двигателями.

Дан не позорь родину!
Что с чем сравнивать? Бред чистой воды когда 103 с 5293 сравнивают! Абсолютно разные машины,один не до высокопол,другой не до низкопол,хотя я лично не считаю 103 плохим низкопольником,но качество и отделка хреновая лучше не спорь.
И еще,хватит тут Мазовский популизм разводить! надоел честное слово и слово завода давать не надо,маз то же ой какая косячная машина...

Спасибо за информацию.. Получается: ЛиАЗ уже давно может делать нормальные машины, но ленится... :)

Ну если "вклееность" стёкол это показатель "нормальности"...

2 Лиаз677: с вклеенными стеклами ЛиАЗ-5256 хоть снаружи выглядит, как более-менее современный автобус..

Если бы "вклеенные" ЛиАЗы пользовались спросом, завод бы не ленился.

А Вы сомневаетесь, что не было бы спроса на ЛиАЗ-677М, выпускай его ЛиАЗ до сих пор или не покупали бы КаВЗ-3976?

Будь вы на месте администрации города, разве бы вы не хотели сэкономить на внешнем виде автобуса, при том, что никаких практических преимуществ это не несёт?
А вообще, как прекратили выпуск старых морд с круглыми фарами, так вскоре и прекратят выпуск окон на уплотнителях. А сам факт существования на рынке модели, которой 20 лет и которая отстала от мировых тенденций... А что плохого? Ну и пусть отстала. Зато дешёво. Всё лучше, чем Азиатский автопром. Я уверен, что при желании можно и в России сделать автобус, не уступающий Скании-Омнилинк, только вот спроса на него не будет из-за высокой цены.

***А Вы сомневаетесь, что не было бы спроса на ЛиАЗ-677М, выпускай его ЛиАЗ до сих пор или не покупали бы КаВЗ-3976? ***

Америка практикует такой подход.

Нда... почитал некоторых товарищей, что сказать - вы есть много кушать, зажрались... Нафиг, отберите у них Лиазы, коль они устарели. Пусть ездят на ПАЗ-3205, видимо будут довольны.

Да не, никто не зажрался, наоборот же пишут, что нормальный автобус. Пожалуй из того, что делают в СНГ с двумя ступеньками на входе он лучший. Вот разве что про НефАЗ ничего сказать не могу. А МАРЗы хуже, Волжанин высокопольную программу свернул, он тоже хуже. МАЗ 104 тоже не выпускают кажется, а если и выпускают, то он явно намного хуже. А уж по выбору модификаций ЛиАЗу равных наверно нет, единственное пожелание: хотелось бы разных вариантов салона.

Чока, "Волжанин" высокопольную программу не свернул, а наоборот вывел её на отдельные производственные мощности в город Баксан! Это позволяет увеличить годовой выпуск всех семейств!

Вот не дураки ли Туляки, что заказали МГТшные бело-зеленые автобусы? Неужели нельзя было хоть сколько-нибудь оригинальную окраску придумать. НАДОЕЛА ЗЕЛЕНКА!!!

А такая раскраска похоже по умолчанию делается, а Тамбове все новые ЛиАЗы такие, даже те, что с ЯМЗами.

В Волгоград тоже бело-зелёные пришли :(

вы мой юмор не поняли. Нёман стандарт - ЯМЗ, под заказ Катерпиллер и ЗФ или войт, Лиаз стандарт - Камаз, под заказ - Катерпиллер. Я ездил на 5256 в москве (школьный 2-дверный, старый, круглые фары). Cat voith очень понравились. Автобусу лет десять. И что ни хрена нельзя было сделать с тех времён? поменяли фары, затонировали обыкновенные стёкла и думают вышел автобус хоть куда. Это можно было простить молодому Нёману, но одному из самых больших заводов с такой историей, конструкторам, которые на автобусах собаку съели, думаю простить нельзя. Ну хорошо плевать на дизайн - салон можно было нормально сделать??? Страна, которая летает в космос, владеет ядерным оружием и тд. не может навести порядок в других отрослях??? Или вы думаете, что китайцы дремлют, щас они такой рывок сделают, что лиаз да и все наши заводы станут историей

Timon, а линейка ЛиАЗ-5256.3* для Вас не существует?

Ездил я на этом китае в Казани,даже новые они какие то не такие.Потом сел в Барсик,старый уже,в салоне хорошо,много сидящих мест и стоять удобно и нету не каких 5 ступеней до последнего ряда сидении.Если сравнивать наши автобусы с китаем,в городском классе мы лучше,про межгород не знаю.
Нам вон недавно пригнали десять новых нефазов,мотор камминз и акпп,сидения пластиковые,но едет мягко.Радостно даже как то было!
Интересно чем отличается подвесс ка лиаза что она такая жесткая? А Тулу поздравляю!:)

Сколько лет Неману? "Волжанину" 15! Но за это время было выпущено столько ПЕРЕДОВЫХ по конструкции моделей ( 5270, 6270, 5285, СитиРитмы, 3290 ), что другим до него ещё ой как далеко... Ну ведь всем известно, что большую часть волжских машин покупает Москва и Петербург, а значит считают их не хуже других! А ведь в 93м в Волжском тоже начинали со сборки 5256.. Так что про молодость завода Неман не надо... Кто хочет, тот всегда идет вперед...

>Нёман стандарт - ЯМЗ, под заказ Катерпиллер и ЗФ или войт, Лиаз
>стандарт - Камаз, под заказ - Катерпиллер
На ЛиАЗы двигатели КамАЗ уже практически не устанавливаются. Основными являются ЯМЗ и Caterpillar.

Спасибо за инфу. Я не понял, Волжанин отдельный разговор, мы про Лиаз говорим. И я этих новых передовых кроме (5293 и то дизайн как у паза) не наблюдаю. Повторяю по статусу Лиаз в Росии должен быть впереди планеты всей

Ладно хватит спорить. Каждый останится при своём. Самое главное: хорошо, что хоть что-нибудь делают, и у вас и у нас

А китай - это угроза. Ещё вспомните мои слова...

ЛиАЗ не является передовым в России, уступает по появлению новинок и Нефазу, и Волжанину... В актив Ликина идёт только гармонь 6213, т.к. её просто сравнить не с чем...

ЛиАЗ занимается только городскими моделями автобусов, поэтому ему не нужно извращаться и выпускать под одним индексом десяток моделей, как Волжанин. Не нужно лепить междугородники, для этого есть ГолАЗ. Не нужно клепать коротышек, для этого есть КаВЗ и ПАЗ. Зато, завод не срывает поставок своим заказчикам, как Волжанин. ЛиАЗ поотбирал лицензии у недозаводов, что б не отвлекаться на побочные производства. Волжанин же решил наступить на те грабли, на которые ЛиАЗ уже наступал. Производство высокополов "вывели", только кузова попрежнему делают в Волгограде и таскают тягачем в Баксан - весьма передовая технология, наверное удешевляет машину... Так что не нужно ставить в заслуги Волжанину то, что заслугой вовсе не является и не надо укорять ЛиАЗ за то, что не является его нишей.

Народ, ну сколько можно ЛиАЗ ставить отдельно от ГолАЗа, ПАЗа и КАвЗа? Это одна компания и новинки надо рассматривать в сумме, и их полно, и модельный ряд полный, и качество нормальное.

-=Я уверен, что при желании можно и в России сделать автобус, не уступающий Скании-Омнилинк.=-

Забавное заявление, если учесть, что кроме России Омнилинк почти никто и не делает...

Одна фраза "кузова делают в Волгограде" уже наводит на мысль о незнании предмета: завод в ВОЛЖСКОМ! Сколько времени потребовалось ЛиАЗу для запуска в серию 5292? А Голазу для запуска 6228? А Андаре и Реал российские разработки?.. Конечно соглашусь, "Русские автобусы" не срывают поставки, но лишь потому что это КРУПНЕЙШЕЕ в стране объединение, и мелкие проблемы ему нипочем!

Поздравляю Тулу

Под "Недозаводами" я так понял имелись в виду ЯАЗ, ТоАЗ, ДЗСХМ и т.п., собиравшее 5256..

Не надо придираться к словам. Для меня Волжский тоже самое, что и Волгоград, может это конечно и не так, но я их воспринимаю, как одно целое. Что же касается 5292, то, как только получили заказ, машину сделали за год. Модернизацию начали в 2006, а в 2007 пошли серийные машины. До 2006 года машина никому не была реально нужна, поэтому ей никто вплотную не занимался. Что же касается 6228, то вспомните сколько ставили в серию 6270.00 и .10. Про Андаре и Реал ничего не скажу, видимо начальникам виднее, что выгоднее. А раз понимаете, что РА это холдинг, то и не надо упрекать ЛиАЗ в том, что завод занимается своей непосредственной задачей и не лезет туда, куда ему не нужно. Что же касается волжанина, то, лично мое мнение, не надо пытаться охватить необъятное и усесться одной задницей на 5 стульев сразу. В итоге, с таким подходом, Волжанин сядет в лужу.

Для Архангельска, если честно, 36-ти ЛиАЗов будет мало, нам надо 350 автобусов, а то ибольше, чтобы заменить на городских маршрутах сельские ПАЗики, их у нас 1000 автобусов.

Да ЛиАЗ дошел до того, что всё красит в московскую окраску. А ведь раньше были и желтые, и красные, и белые с полосами машины. Хорошо ПАЗ и КАвЗ до этого ещё не дошли. Для Ликинского завода главное Москва, а остальные не волнуют... Ладно, на этом я закончу, каждый все равно остается при своем мнении..

Что касается окраски для Тулы, так она была одним из условий конкурса - бело-зелёная

У нас в 2004 году работал ЛиАЗ 5256 с синими полосками и АКПП, взяли и продали, купили на его замену ПАЗик.

Интересно было бы сравнить междугородники трех производителей,я даже знаю кто будет аутсайдером.
А если честно то мне не нравится подход Волжанина к своим серийным междугородникам,удобства нуль за то грудь то как выпячивают.А то что стекла приклеить нормально не могут это так.Будь мудрее сделали бы по человечески машину по проще,для народа,а потом зады в европе светить принялись.

>Да ЛиАЗ дошел до того, что всё красит в московскую окраску.
>Для Ликинского завода главное Москва, а остальные не волнуют...

Так, для справки, Москва не закупала 5256, основную модель завода, с 2005 года и утверждать, что всё делается в угоду Москве, минимум странно. Бело-зеленая окраска это стандарт, а тем, у кого с фантазией всё нормально, красят так, как закажут. Посмотрите на Питерские машины, на Нижненовгородские, Кемеровские, я уж не говорю про экспортные, и вы увидите, что красят не в угоду Москве.

2 Михаил Кузнецов: Не надо бред нести! Вы в курсе всех условий поставки? Дополнительного оборудования, запаса запчастей, договора на обслуживание, спецсборки? Да и по заводским ценам дилер продавать никогда не будет (а вы согласны работать за спасибо?), да и вообще, такого понятия, как заводские цены не существует - для одного автобуса отпускная цена будет одна, для партии в 20 - другая, в 200 - третья. Кроме того, есть такие вещи, как различные условия лизинга и страховки. В общем, цена в таком случае определяется сугубо индивидуально. И что за любовь у некоторых считать деньги в чужом кармане?

Там дело не в условиях поставки. Был объявлен аукцион, на который были поданы три заявки, две "чужих" комиссия отклонила, в результате участник остался один и назвал цену близкую к стартовой. Всё, процедура определения цены окончена. Такое проведение "аукциона" достаточно характерное явление, так же он прошел за последний месяц в Рязани, Кемерово - "победил" местный дилер почти по стартовой цене, все "чужаки" отстранены.

>5293 у нас все с вклееными стёклами.

вопрос, а вообще были 5293 с резинками? имхо клееные окна 5293 - конструктивная особенность

Ту вообще кто-нибудь понимает разницу между Волжанином и Русскими автобусами? РА строят как можно больше и за частую как можно проще (исключение ГолАЗы Круиз), а Волжанин строит автобусы несколько другого уровня, вот как хотите, а СитиРитм лучше ЛиАЗа, удобнее, у него и двигатель меньше слышно, и подвеска мягче, короче говоря, Волжанин не стремится конкурировать с РА, у него есть своя ниша и в лужу он не сядет, всегда будут находиться покупатели, которым не понравится хотя бы салон ЛиАЗа, который как известно стандартен и выбора нет.

Олег, ваше Имхо неправильное, ибо троллейбусы ЛиАЗ 52803 со стёклами на резинках и кузовами 5293 есть в Саранске и Томске.

Фото 5293 с резинками ищите на RCForum'е.
Ссылку пока дать не могу - у меня он не работает.

2 Чока: молодец, расставил всё по местам! Присоединяюсь..

Чока неправ, в Москве и Питере Волжанин, как раз пытается конкурировать с РА, в частности с ЛиАЗом. Именно ради этого выведено производство высокополов в Баксан. Однако это не помогает и поставки в Москву и Питер срываются. Питер уже отказался от Волжан, именно по этой причине - последний конкурс проведен явно под ЛиАЗ. Что касается Ситиритма по сравнению ЛиАЗом, то какой ритм с каким ЛиАЗом сравниваем? У ритмов тоже один вариант салона, а движки работают так, как будто уже отпахали миллион километров. А подвеска у ритма, по определению, не может быть мягче, потому что она такая же, как на ЛиАЗе.

Почитал я ваш диспут. И понял надо брать Мерс О305. Отличная машина 20 летней давности. И высокопольная. Подвеска класс. Мерс - он и в Африке мерс

Не знаю, не знаю у кого там такая же подвеска, но СитиРитм 15 намного мягче ЛиАЗа 5292. Питер вроде бы берёт и Волжан, а ещё их берёт Красноярск, 50 штук кажется, для Волжанина это много, так что он благополучно живёт. А 12-ти метровых Волжан Москва и не брала никогда. Кстати, отчего Мосмарт взял Волжинины, а не ЛиАЗы? Не от того ли, что ЛиАЗа недостаточно для того, чтобы рекламировать свою компанию? Слишком он прост.

*вопрос, а вообще были 5293 с резинками? имхо клееные окна 5293 - конструктивная особенность*
Кроме того, что сказали за меня, добавлю что экземпляр, бывший у нас на испытаниях, до закупки партии, был с окнами на уплотнителях.

Насчёт окраски: партия 5293 июля 2008 года в Омске выкрашена в абсолютно белый. Партия 5256 2006 года в бело-синий и в жёлто-серый. Так же была зелёная партия. Партия 2005г. бело-синяя. Партия 2003го абсолютно жёлтая. Вывод: как заказали, так и покрасят.

*И я этих новых передовых кроме (5293 и то дизайн как у паза) не наблюдаю.*
У 5293 дизайн как у 5256, 1:1. Это у 5292 морда похожая на ПАЗ'овскую, но чего в этом такого? Судя по всему когда проектировали Пазик решили морду от более старшего собрата поставить.

*А китай - это угроза. Ещё вспомните мои слова...*
Угроза пассажирам. По крайней мере на данном этапе они ни сколько не конкурируют с нашими автобусами. Некоторые города их закупают в силу низкой цены, но вскоре, думаю, поймут, что выйдет боком.

>Не знаю, не знаю у кого там такая же подвеска

Раз не знаешь, так поинтересуйся

>Питер вроде бы берёт и Волжан, а ещё их берёт Красноярск

Разницу между словами "берет" и "брал" не улавливаешь?

>А 12-ти метровых Волжан Москва и не брала никогда.

А не на какие мысли это не наводит? Чего это МГТ не взял ритм-12, если они такие хорошие?

>Кстати, отчего Мосмарт взял Волжинины, а не ЛиАЗы?

Узнайте у руководства Мосмарта. Лично я гадать не собираюсь.

>Раз не знаешь, так поинтересуйся

А смысл? ЛиАЗ 5292 трясётся на каждой кочке и трясёт своих пассажиров, а Волжанин бережно покачивает. Какая мне разница, что у них одинаковая подвеска, если один едет жёстко, а другой мягко? Волжанин явно лучше. А не верите замерьте виброускорения в двух автобусах, я своим ощущениям доверяю.

>А не на какие мысли это не наводит? Чего это МГТ не взял
>ритм-12, если они такие хорошие?

Ни на что это не наводит, МГТ всегда старался брать что попроще и подешевле, в нём к примеру нет ни одной Скании ОмниЛинка. Только не надо про полунизкопольность тут говорить, ЛиАЗы 5293 в Москве работают.
>Разницу между словами "берет" и "брал" не улавливаешь?

Не буду искать точную ссылку, но последнему конкурсу в Питер поступят ЛиАЗы 6213 и 5292, а также Волжанины СитиРитм 12 и 15. Это на этот год. А Красноярск тоже не отказывался от них или у вас есть обратная информация?

>Узнайте у руководства Мосмарта. Лично я гадать не собираюсь.

А что гадать? На месте руководства Мос

Не уместилось. На месте руководства Мосмарта я бы тоже взял Волжанины, а вы?

таких постоментов как 5292 и 6213 я нигде не видел те кто говорят, что они хорошии вы ездили на них?????????Поздравляю Тулу с ровными автобусами, а не кривыми у которых вместимость не многим выше Паз3207

Отпишусь.
У каждого автобуса есть свои плюсы и минусы. Мне нравится МАЗ, но я вижу его ошибки. И понимаю, что многим надо не писать типо "отговорки", а реально смотреть на ситуацию и ждать устранения ошибок. Тоже самое ЛиАЗ, но по второму кургу писать не буду :)

>таких постоментов как 5292 и 6213 я нигде не видел

Добро пожаловать в МАЗ-203, вот там постаменты так постаменты...

Ситиритм-12 в разы хуже ЛиАЗа. Прокатился тут на новом в Питере Ситиритме. Такую убогую планировку салона трудно даже представить, панельки под потолком дребезжат, подвеска никакая...

То что на фотографии - лучшее из того, что сейчас бегает массово и приспособлено для перевозки пассажиров в городских условиях, особенно в час-пик.

За то ЛиАЗ и зовут скотовозом, а уж если ещё вообще все сидения убрать.... ;)

Мое мнение о ЛиАЗ высказала пассажирка этого автобуса. Она сказала своей подруге: "Что-то в новых автобусах экономят на сидениях". Действительно почему бы не сделать как в ЛиАЗ 677/ЗиУ 682Г? В остальном мне все нравится.

Меня больше всего в ЛиАЗе бесит торчащая колесная арка заднего левого колеса: место для сумок, иначе не назовешь! Нет бы взять пример с других: в тех же старых Манах на арках встречаются полуторные сидения для пассажиров с детьми.

>За то ЛиАЗ и зовут скотовозом, а уж если ещё вообще все сидения >убрать.... ;) — Diman_RF

Ну, скотовозом зовут 677 лиаз, он именно им и является, а не 5256.

правильно пока двигатель не окажется внутри колеса низкополку не сделать нормально-нужно переходить на гибриды-но против этого их дороговизна(слабая отговорка) сильнее-они мало кушают-это невыгодно нефтянникам!

------это невыгодно нефтянникам!--------
Что за бред. По вашему нефтянники работают только на производство дт для автобусов?

нет просто если сделать гибрид для автобусов его можно легко переделать в грузовой гибрид

Ну если и вправду китайщина дрянь. Не дай Бог они захватят хоть мизерный сегмент нашего рынка! Но моё видение перспективы весьма оптимистично: если Русские захватили этот самый рынок, а это очень сложно было сделать, например в легковом сегменте позиции отечественного автопрома очень слабые, то думаю под натиском некачественных, но чуть более дешёвых импортных машин они удержатся. Да и сам факт импорта имеет значение.