Шикарно...Теперь в прицепе есть накопитель?

Эх,ставили бы на них длинные задние брызговики стандартно...
*сидит такой мечтает* :-)

Hen, я вас понял,но прикрутить некуда.)

ну вот, опять стали раскидывать по маршрутам - по одному басу на маршрут :( нет, чтоб все низкополки на одном маршруте собрать...

А зачем все на один кидать?

Сколько такой стоит?

Правильно! Автобус всё-таки не трамвай, где можно выделить хорошие рельсы и плохие, дороги в Питере всё-таки равномерны, так что надо иметь по 2-3 машины на маршруте, другой разговор: зачем 5292 на пригородном 484б... Вот это уже странно

На один маршрут все надо поставить, чтобы желающим было проще на нём прокатиться:)

Вот наоборот... А то получается, что кто-то ездит, а кто-то не знает...
У меня друзья в своё время обалдевали От Волжан, Сканий, когда выбирались впервые в районы их обитания...

Кто поедет на этом автобусе только из интереса, тот при наличии времени и желания найдет автобус на любом маршруте.
Но при недостатке низкопольных автобусов надо ставить такие автобусы, по возможности, на большее количество маршрутов, т.к. это повышает шансы на поездку на таком автобусе тех потенциальных пассажиров, которым автобус нужен для того, чтобы доехать по этому маршруту, а не для того, чтобы посмотреть на новый автобус.

Торговый центр "Русские автобусы" продает ЛиАЗы 62132 по 6 964 000 рублей без учета стоимости доставки из Ликино-Дулево.

Роман
Вопрос не в интересе любителей, а в поднятии престижа ОТ перед Горожанами.
Как-то не очень хочется передвигаться на автобусе, когда перед тобой ржавый, холодный, грязный, медленный автобус и совсем другое, когда перед тобой новьё.

Согласен, но ещё есть и НЕОБХОДИМОСТЬ быстрее доехать. И вот тут внешний вид, да и модель автобуса отступают на второй план...)))

Ну в нашей Питерской ситуации маршрутка уже не всегда реально быстрый вид транспорта: ведь тормозит у каждого столба...
Так что самое время привлекать пассажиров...

А я и не имел в виду МТ. Они лично меня не интересуют как класс. При патовой ситуации я лучше поеду на таксомоторе. В других случаях - Автобус.

Таксомотор...
Дмитрий, вы откуда? У нас в Питере поездка в соседний микрорайон стоит 300 рублей...
Вот так у нас в стране и учат быть пунктуальными

Однако, дорогой автобус. Кто знает, сколько стоит Солярис Урбино?

Прошу прощения за флуд! Стас, я из Башкирии) Я понимаю ваши высокие расценки, но и средняя зарплата у вас повыше, чему нас в провинции) Я хотел поправиться: если я заведомо опаздываю - личный автомобиль, вот что меня спасает :-). Всё, закрываю свой флуд. Прошу прощения у администрации.

> и совсем другое, когда перед тобой новьё
Но для этого не обязательно переплачивать за низкопольник. Вместо нового низкопольника можно взять 2 новых 5256.
А низкопольники помимо имиджевой составляющей предоставляют существенные дополнительные удобства для достаточно большой (для того, чтобы ее учитывать) категории пассажиров. При недостатке средств низкопольники надо именно распределять по разным маршрутам, сохраняя разумный интервал, а не сосредотачивать на одном маршруте.

В Солярис Урбино одна только растаможка обойдется в такую сумму, что такой автобус покупать сразу расхочется.

> Однако, дорогой автобус.
И самое плохое в том, что автобусы от группы ГАЗ дорожают (в том числе весьма существенно) каждые 3 месяца.

Но вот, например, компания Toyota тоже подняла стоимость своих автомобилей, поставляемых на внутренний рынок. Последнее (если не считать этого) повышение цен произошло 16 лет назад.

Ну если автобусы группы ГАЗ так быстро дорожают, то может и появится скоро охота Солярис купить? Ну или ЛАЗ там какой-нибудь. Кто ещё из ближайших соседей низкопольные гармошки делает?

Ну, Дмитрий, не настолько у нас з/п, чтобы на такси разъезжать :)
Роман, ну так я не говорю, что надо именно 6213 брать, важно хоть что-то новое... Но притом не Китай конечно...

Тем не менее, автобусный рынок России скоро будет захвачен китайцами. Так, как это уже произошло почти со всеми непродовольственными товарами.
Причем неимоверно высокие таможенные пошлины и различные мероприятия типа возможности поставить на учет только ТС, отвечающие нормам Евро-3, хотя сейчас и в ближайшие несколько лет (нефтяные компании просят срок до 2011 года) топливо должно отвечать лишь нормам евро-2 бьют лишь по, как принято считать, качественной и хорошо проработанной конструктивно продукции известных марок.
А Китай возьмет, как всегда, своей стратегией поставки низкокачественного товара в красивой упаковке (красивым дизайном) по низкой цене.
Допустим, что китайские автобусы имеют более низкое качество, из-за чего будут чаще ломаться и иметь меньший срок эксплуатации. Но в первое время (скорее всего, несколько лет)китайские автобусы будут обходиться дешевле, т.к. изначально будут иметь значительно меньшую цену, чем нормальные автобусы.
А когда выгоднее окажется европейский автобус, изменятся тр

(продолжение) требования к ПС (сейчас они меняются довольно быстро), из-за чего автобусы, вполне вероятно, придется менять.

Питерская окраска - ужас!!!!!!!

Морда какая-то безликая.

> Тем не менее, автобусный рынок России скоро будет захвачен китайцами.
Не факт. При закупке ПС основываются далеко не только внешним видом и ценой (к слову наши чиновники веско заявили, что никакого Китая в Омске не будет). Да и нельзя ровнять автобусный рынок с общепотребительским. Потому что рядовые граждане прежде чем купить товар не консультируются со специалистами, далеко не всегда задумываются о его эксплуатационных свойствах, а гос. Патп или те же частники каждую покупку должны тчательно обдумать, расчитать расходы на эксплуатацию, отзывы специалистов. Китай в таком свете выглядит малопривлекательным. Разве что для начинающих частников, которым нужно купить хоть что-то, да подешевле и заработать на этом на нормальные машины.
> Морда какая-то безликая
А у Маза конечно намного более "ликая". Не надо в коментариях выражать личный негатив по поводу какой-то марки автобуса. Не нравится мне Волжанин, но я и не пишу в каждой его фотке, что у него "топорный дизайн" или передок не в стать автобусу. Те

не поместилось.

Тем более всё зависит от конкретной модели: глядишь и Волжанин мне когда-нибудь угодит.

> Да и нельзя ровнять автобусный рынок с общепотребительским. Потому что рядовые граждане прежде чем купить товар не консультируются со специалистами, далеко не всегда задумываются о его эксплуатационных свойствах
А как же быть с китайской и тайваньской компьютерной техникой, мониторами, телевизорами и т.п.? Почти все китайского и тайваньского производства. А вот работает, как правило, исправно.

А так и быть, всё, что, китайского производства, работает исправно - лицензионное и жестко контролируется, а все китайские авто и автобусоподелки - самопал и никакого качества там не найдешь.

Ну и чем так плохи по качеству автобусы Хайгер? Качестро у них нормальное вполне, своих денег стоит, вот Голдэн драгоны похуже вроде, этих вообще не стоит брать.

Чока: ПитерАвто как-то экспериментировал с каким-то микроавтобусом этой фирмы... Отвергли так как топлива жрал немеренно...

2 Стас Давыдов. Ну и смысл от раскидывания по одному на маршрут? Ну вот есть в АП-7 СитиРитмы - по один на 3, один на 50, пару на 11, пару на 39. И что толку? Обычным пассажирам всё равно, а инвалидам, пожилым, мамам с колясками (на которых они и рассчитаны) это совсем не в помощь.
Вот я и считаю, что надо делать как и с трамваями - сначала надо полностью наполнить новьём один маршрут, чтобы народ уже привык к ним и не боялся, потом другой, потом третий и т.д.

А оттого, что я просто знаю, что "где-то на маршруте такой низкопольный есть" мне как-то ни тепло, ни холодно.

Ну вот и надо экспериментировать, а не просто тупо кричать, что всё китайское - дрянь. Кстати, те же Дрэгоны ездят из Москвы с Ставрополь, были бы развалюхами не ставили бы их на такие маршруты. А вот питерские городские Дрэгоны очень неудобные, что есть, то есть, поменьше бы таких автобусов.

Скажите, а что делать тем, кто будет жить вдали от низкопольного маршрута? Переезжать поближе? Или ждать, когда и им их пустят? Получается урезание прав людей на пользование социальным транспортом. Распределение таких машин по разным маршрутам с моральной точки зрения оправдано!

Дмитрию. Ладно, не будем урезать права граждан. Пустим на каждый маршрут по низкопольнику и пусть его ждут пассажиры по 30-90 минут, пропуская обычные машины. Рома прав: лучше на каждом маршруте иметь свою марку ПС (если их, конечно, в АП/АТП много). Пассажирам в этом случае будет намного удобнее: они заранее будут знать, на что рассчитывать - одинарку, трёхосник или гармоху, высокопольную или низкопольную машину. Но ведь у нас всё делается для удобства эксплуатации и водителей. Поэтому на том же 11-м ходят и 6213, и 5256, и 6270.06.

Diman_RF, я кстати, не зря сказал "как с трамваями" - запустили в Питере маршрут, где работают вагоны с низкопольной задней площадкой - смотрю уже и мамаши с колясками свободно на нём ездят в поликлиники (или ещё куда). Т.е. народ привык к этому.
А один автобус на маршруте в Питере - это раз в полтора-два часа. Вы будете ждать автобус, который неизвестно когда придёт - может через 10 минут, а может через полтора часа?

Ага. В субботу на 50 маршруте наблюдал всё разнообразие ПС наших АП. :) От Скании и Волжанинов до ЛиАЗов и Икарусов. :)

>> Скажите, а что делать тем, кто будет жить вдали от низкопольного
>> маршрута? Переезжать поближе? Или ждать, когда и им их пустят?

Ну а что такого-то? 80 лет ждали, пока низкополы появятся в принципе - и ничего. :)) Подождать еще лет 5-7, когда низкопольный транспорт станет абсолютно массовым явлением, я думаю - не самая страшная проблема.

Роман, в Москве специально по такому случаю пишут точное расписание низкопольного автобуса по маршруту. В принципе такой подход не лишён смысла.

Чока, толку-то от этого расписания... В будни процент невыполенной транспортной работы из-за пробок вовсе не мал.

>Кстати, те же Дрэгоны ездят из Москвы с Ставрополь

Ну я а я вот на каком-то Драконе ехал от Новгорода в Питер, так он сломался :)

-=Подождать еще лет 5-7, когда низкопольный транспорт станет абсолютно массовым явлением=-
Не станет никогда из-за врождённых минусов. В идеале будут низкопольники по расписанию среди высокопольников, возможно будет несколько низкопольных маршрутов там, где это действительно надо. А возить на завод и с завода толпу здоровых мужиков на автобусе без ступенек - неумно.

Ну или тогда уж массово переходить на полунизкопольники.

Вопрос на другую тему. В Питер пришли 6213 с заводскими номерами 030-032, а где предыдущие 29 автобусов?

Так тут часть машин имеется http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=82

> Не станет никогда из-за врождённых минусов.
Единственные минусы: жадность перевозчиков и недалекость администрации, курирующей частников.
А может пора возобновить выпуск автобусов наподобие ЗИС-16?

Diman_RF, спасибо, по базе "Фотобаса" я уже посмотрел прежде, чем задать вопрос. Собственно вопрос и появился когда я увидел, что из 32 автобусов известна судьба только трёх (все три питерские работают на маршрутах).

Наверняка ещё парочку кузовов разбили на испытаниях на безопасность при сертифицировании модели.

Может куда за границу продали, машинка-то современная.

Где ж им быть как не на ТМЗ в ожидании начала поставки в Москву?

-=А может пора возобновить выпуск автобусов наподобие ЗИС-16=-
Фольксваген Крафтер. Капотники возвращаются.

Очень меня повеселило заднее сиденье. От двери ничем не отгорожено. Едешь , бывалоча, задумаешься о вечном, а тут тебе - БАЦ!! дверью...

2 Рома Агапитов:
Ну так даже по базе фотобуса известна судьба 6ти, а не трёх. Нумерация явно сплошная с 6213.00. Соответственно, выставочный 0001 в собственности ЛиАЗа (вроде развозкой иногда работает), из 0002 и 0004 сделаны троллейбусы (МТРЗ-6232 и заканчивается сборка его аналога на СВАРЗе при участии МТРЗ). Всё остальное, как уже сказали, либо "израсходовано" в процесе и спытаний и наладки производства, либо в очереди на ТМЗ. В принципе, до начала серийного производства широко были известны только 0001-0004, которые были построены почти сразу и в виде 6213.00 (0004 переделывали в опытный 6213.20 из уже сваренного кузова 6213.00), так что может ничего и не билии не резали.

Ребята, кто был внутри в серийных, скажите, пожалуйста, от дурацкой ступеньки в третьей двери ушли или так и запустили в серию с ней?

А меня вот давно интересовал вопрос: как работает узел сочленения? Может ли он быть низкопольным, и не является ли та ступенька конструктивной необходимостью?

1) Я думаю автобусы нужно все-таки раскидывать и современные автобусы должны быть полунизкопольными, а не полностью, так бдет лучше всем.
2) Что у Ситиритма, что у 6213 сзади из-за сидений не пройти никак, кондукторам не удобно из-за, и в Скании также по два сиденья, а проход больше.

2 СтаС:
Пишут, что ступенька осталась и что она вроде как является конструктивной из-за деталей узла сочленения.

музыкант, фигню написал! Кондукторам удобнее будет ходить по полностью низкопольному автобусу, нежели прыгать туда сюда по ступенькам.

Кондуктора предпочтут высокопольники если на то пошло.

Вы внимательно прочитали бы что я написал. когда расстояние между сиденьями так ничтожно мало, что там проход только для одного человека, а если кто-то стоит боком, а кондуктору нужно пройти? Это очень трудно, со мной это произошло вот в этом автобусе, на 11 маршруте так, я не толстый, кондукторша тоже была не из толстяков, а что будет если комплекции людей будут иными?
Получается, что все ругают Сканию за то, что слишком высокие ступеньки, а когда в автобусе слишком маленький проход, где могут стоять только две "балерины" свободно, зачем нужен такой низкопольник.

> Кондуктора предпочтут высокопольники если на то пошло
Кондуктора предпочтут сидеть около водителя и ждать, когда пассажиры, которым надо выходить на следующей остановке, сами к ним подойдут.