на Кемерово бегает красавец

Мда, шикарная машинка, ничего не скажешь.

Впечатляет!

Симпатичный ))

Он уехал в Краснозёрку, а не в Кемерово.

Гламур беспощаден :)

Цитата (gvp, 03.03.2011):
> Он уехал в Краснозёрку

Километраж?

294 км. За ним кн 530 54 уехал в Здвинск, это 418 км.

Цитата (gvp, 03.03.2011):
> 294 км

На возврат в этот же день?

Из Новосибирска 8.40 в Краснозёрке по расписанию в 13.50.
Обратно из Краснозёрки 15.30, прибытие в город 20.40. При этом Краснозёрское ПАТП почему то едет на час дольше.

красавец=)

Такое "лицо" мне больше нравится. Только МУ (картонка) не айс и видно плохо.
Кстати: на автобусе нанесена жёлтая разметка "Стоянка запрещена" :D

Необычно выглядит!

Окошки какие-то... Маленькие.

Бяда то какая...
А у Лиаз-Голаз и Волжанина они большие и это хорошо? Хорошо когда пол тела облокачивается на стекло, которое зимой имеет свойство быть - ледяным. Хорошо когда драгоценное тепло тупо уходит в стекло? Как в случае с 5256 и 5270, у обоих зимой салоны отвратительно холодные.

http://fotobus.msk.ru/photo/342074/ шведский автобус, размер остекления почти одинаковый.
Кстати внутри Нефаза до размера остекления, дела нету, картинка за окном не меняется.

Цитата (Aртур, 03.03.2011):
> Хорошо когда пол тела облокачивается на стекло, которое зимой имеет свойство быть - ледяным.
Ну вообще, по-хорошему, на междугороднике, тем более, эксплуатируемом в Сибири, должны быть стеклопакеты, которые не имеют свойства быть ледяными. По факту - сами знаете...
Цитата (Aртур, 03.03.2011):
> Как в случае с 5256 и 5270, у обоих зимой салоны отвратительно холодные.
Если у эксплуатационников золотые руки, только растут из задницы - безусловно. В противном случае - проверено лично на ГолАЗ-ЛиАЗе-5256 - печки могут шпарить так, что при -15 за бортом по салону в футболке можно ходить.

Да... Дизайн ещё тот, конечно... Совершенно несовременно! :)
А насчёт влияния величины окон на температуру в салоне - лучший пример, опровергающий приведённую выше концепцию - Scania Omnilink: окна большие и никогда не замороженные, а в салоне тепло!
Так что не в окнах дело... А в людях, эксплуатирующих технику. :)

Неф тёплая машина. Даже руки прикладывать не надо. Главное во время за этим смотреть. Незнаю кто там на заводе когда-то замерз. Но Неф самый тёплый автобус. Он может даже с бензиновыми ЛАЗами поспорить. Да и у Нефа есть особенность. У него котёл обогрева отапливает как салон,так и кабину водителя. Если ты сам мёрзнеж,то и люди в салоне тоже. Разделения типа тебе мне у него нету. Всё едино. Да и на ходу он мягкий. По нашим раздолбанным дорогам вполне спокойно держится за дорогу. Есть косяки по сборке и по надёжности,но это отдельная тема. А так машина для Урала и Сибири в полне нормальная.

Цитата (Лёха 174, 04.03.2011):
> Есть косяки по сборке и по надёжности,но это отдельная тема

Рассказывайте

Цитата (Лёха 174, 04.03.2011):
> Неф тёплая машина

Но не городской.

Если все печки работают, то очень тёплый

Косяк по надежности это электрооборудование. То есть контакт,то нету,то перегорело что-то. Это на любом автобусе нашем. И китайцев ещё в большей мере.
Салон удачно спланирован. Много сидений,но не сидишь "как килька в томате". Честно сказать "междугородник" из него только на не большие расстояние. Всё таки за рулём чувствуется "городское шасси". Постоянно "качегарить" надо. Да и багажник маленький. Всего два отсека под багаж. А вот остальное. Это запаска,иногда две,шанцевый инструмент,простой инструмент,запчасти,масла,вода и тосол. Всё это таскаем с собой + спецовка,тряпьё,подстилка. Это всё в багажном отсеке. Как заметили его много,а объём багажника мало.
Есть "косячёк" с правой стойкой. Мне не нравится ширина. Сильно для меня широко,мёртвая зона и как-то не уютно смотреть и поворачивать. Но это чисто мои замечания,может я такой.

Цитата (VarS, 04.03.2011):
> Если все печки работают, то очень тёплый

48 в Самаре - печки работают, а кондукторам работать не очень хочется.

Цитата (irzik440, 04.03.2011):
> 48 в Самаре - печки работают, а кондукторам работать не очень хочется.

В любом трех дверном автобусе холодно на городских маршрутах!

Цитата (wpwpr, 04.03.2011):
> В любом трех дверном автобусе холодно на городских маршрутах!

Дело в том, что ноги бы обогреть у печки. Мерсы и МАЗы теплей оказываются, не говоря уж о Сканиях

Одно время я работал на трех дверных манасах и разницы с лиазом по теплу почти некакой.

Цитата (Hrzan, 04.03.2011):
> Ну вообще, по-хорошему, на междугороднике, тем более, эксплуатируемом в Сибири, должны быть стеклопакеты, которые не имеют свойства быть ледяными.

В нормальном междугородном автобусе линия окна должна находится выше пояса и районе грудной клетки, дабы не допустить медленное охлаждение. Наверное многие из нас замечали что после поездки в междугородном автобусе, болят лопатки или колит под лёгкими, приводить примеры заболеваемости после поездки в русских междугороднках не буду. Я сам однажды сел в Лиаз-Голаз здоровым, а на утро вылез из него с соплями.
Цитата (Hrzan, 04.03.2011):
> В противном случае - проверено лично на ГолАЗ-ЛиАЗе-5256 - печки могут шпарить так, что при -15 за бортом по салону в футболке можно ходить.

Не встречал, если ниже -20, + встречный холодный ветер, бунгало выстужается на ура.
Цитата (Лёха 174, 04.03.2011):
> Косяк по надежности это электрооборудование.

Можно ранжировать проблемы с электроникой Нефаза по годам, критическая статиска относится к 2007-2008 г.в, как раз внедрение новых двигателей Камминза и Камазовского Евро.

Цитата (Лёха 174, 04.03.2011):
> Всё таки за рулём чувствуется "городское шасси". Постоянно "качегарить" надо.

Алексей, а ктож при составлении контракта на покупку мешает указать скоростной мост ZF? Все по старинке берут с проверенной Рабой, и чего его кочегарить? Он 130 может ехать, 80-90 рабочая скорость.
Цитата (Лёха 174, 04.03.2011):
> Да и багажник маленький. Всего два отсека под багаж.

Проблема малого багажника относится только с наследникам UO, но не 37-32(33) у него 5кубов.
Цитата (Лёха 174, 04.03.2011):
> Сильно для меня широко,мёртвая зона и как-то не уютно смотреть и поворачивать.

Откровенный косяк, но видимо до этого нету и дела.

Цитата (Hrzan, 04.03.2011):
> Ну вообще, по-хорошему, на междугороднике, тем более, эксплуатируемом в >Сибири, должны быть стеклопакеты, которые не имеют свойства быть >ледяными. По факту - сами знаете...

На нём стоят стеклопакеты.

Нижняя кромка окон у междугородников обычно всегда выше, чем у городских, по одной банальной и очевидной причине: пол внутри выше (ибо под полом багаж).

Цитата (hidalgo, 04.03.2011):
> Scania Omnilink: окна большие и никогда не замороженные, а в салоне тепло!
> Так что не в окнах дело... А в людях, эксплуатирующих технику. :)

У Скании стеклопакеты, и в откидных форточках - тоже! Потому в них так тепло. До сих эти автобусы с большим уважением вспоминаю!

Цитата (irzik440, 04.03.2011):
> МАЗы теплей оказываются

Не надо, не надо, там печки слабые

Цитата (VarS, 04.03.2011):
> Не надо, не надо, там печки слабые

Я не про все. У нас, по сравнению с НЕФАМи существенно различие.

http://fotobus.msk.ru/_update_temp/upload/not_pub/473091.jpg газовый вариант, 37-31. Испытывается в Газпроме. Есть вторая машина.

К трубе прям будут подключаться?:)

У 37-3х шасси немного изменилось, передняя подвесска целиком ZF, аля Зетра, плавность хода совсем другая стала.
В БАТ обещают до конца года ещё по междугороднику в гаражи раскидать, чтобы начали списывать первые 10-08, надеюсь такие придут.

кстати наши алтайские соседи себе такой прикупили на Алтайвагон в Новоалтайске. гос.номер 400 буковки не помню, белый с синей полоской.

Видел его, снять не удается, он рано утром ездит.

А я видел три раза и все три не попал в объектив