Вот я в упор не понимаю, что мешает делать рекламу в длину, а не в ширину? Зачем лезть на стёкла и создавать вот такое кусовничество, когда можно аккуратно поместить информацию на борту...

Это "антикризисный" формат, совместимый с рекламными щитами.

PS: вот и фотки из Девяткино теперь лишились своей сельской составляющей. :-(

Цитата (Стас Давыдов, 25.04.2011):
> Это "антикризисный" формат, совместимый с рекламными щитами.

Ну это я слышал. Но я вот чего и не понимаю: в чём его антикризисность?
Делим вот этот щит напополам, и как раз выходит занят весь борт.
Или ты имеешь ввиду, что помимо вот такой наклейки можно ещё что-то прилепить?

Цитата (Стас Давыдов, 25.04.2011):
> Вот я в упор не понимаю, что мешает делать рекламу в длину, а не в ширину? Зачем лезть на стёкла и создавать вот такое кусовничество, когда можно аккуратно поместить информацию на борту...

Но нынче в моде именно такое уродство. Кто-то где-то решил, что так привлекательнее, если не для целевой аудитории, то для его кармана. Я лично считаю, что такой рекламой меня просто не уважают, как потенциального клиента. Ждём-с "рекламы" пальцем по грязи, "антикризиснее" не бывает.

Цитата (Стас Давыдов, 25.04.2011):
> Но я вот чего и не понимаю: в чём его антикризисность?

Антикризисность здесь не при чём, просто в то время, когда этот формат вводился, это слово было модным и его сували куда надо и куда не надо.
А так Миша правильно сказал, что это формат рекламных щитов, использование которого удобно тем, что не нужно создавать новый формат под длинный автобус, платить за него лишние деньги и тратить лишнее время. Оказалось очень востребованным.

Цитата (Стас Давыдов, 25.04.2011):
> PS: вот и фотки из Девяткино теперь лишились своей сельской составляющей. :-(

На Вокзальной улице фотографируй, там этой составляющей сколько хочешь :)

Цитата (Сергей Якимов, 26.04.2011):
> А так Миша правильно сказал, что это формат рекламных щитов, использование которого удобно тем, что не нужно создавать новый формат под длинный автобус,

Вот теперь понял. Спасибо!

Цитата (Сергей Якимов, 26.04.2011):
> Цитата (Стас Давыдов, 25.04.2011):
> > PS: вот и фотки из Девяткино теперь лишились своей сельской составляющей. :-(
>
> На Вокзальной улице фотографируй, там этой составляющей сколько хочешь :)

А вот это не я говорил :)))

Цитата (Стас Давыдов, 26.04.2011):
> А вот это не я говорил :)))

Глюк системы цитирования, администраторам на заметку.

Цитата (Сергей Якимов, 26.04.2011):

> А так Миша правильно сказал, что это формат рекламных щитов, использование которого удобно тем, что не нужно создавать новый формат под длинный автобус, платить за него лишние деньги и тратить лишнее время. Оказалось очень востребованным.
>

Ну ничо, скоро это жлобство закончится принудительно, по-крайней мере у госперевозчиков. А рекламисты как всегда убоги донельзя, аж противно. Сплошная дешевка...

Цитата (DIGWEED, 26.04.2011):
> Ну ничо, скоро это жлобство закончится принудительно, по-крайней мере у госперевозчиков.

А ты уверен? Я вот не удивлюсь если это так и останется разговорами...
Денежки-то никому лишние терять не хочется...

Объем рекламы в ПАТе сейчас невелик. А расходы на нее велики: это постоянные перекраски некачественными красками, она отваливается и т.п.

Нафик надо

Обратите внимание на неправильно наклеенные бортовые номера - нужно 3419, а наклеено 3319.

> А так Миша правильно сказал, что это формат рекламных щитов,
> использование которого удобно тем, что не нужно создавать новый
> формат под длинный автобус, платить за него лишние деньги и тратить
> лишнее время. Оказалось очень востребованным.

Немного не так. Вопрос не в том, чтобы создавать новый формат под автобус, а чтобы региональному заказчику согласовывать его в головном офисе заказчика.
Например, есть утвержденный формат щита крупного (мирового) бренда, а рекламщики хотят переманить его на транспорт. Даже если предложение будет очень привлекательно по цене, спроса на него не будет никакого - новый автобусный формат придется заново утверждать по всем инстанциям рекламодателя, на это уйдут месяцы. А реклама нужна сейчас, поэтому и был предложен шитовой формат рекламы на автобусах. В Питере это особенно актуально для московских и китайских (особенно) компаний, т.к. в них больше всего бюрократии и согласовывать дополнительные форматы никому не хочется - проще взять более дорогие для компании, но менее проблемные для конкретного исполнителя уличные щиты. Поэтому и придумана такая лазейка для переноса изображения на автобус без его пересогласования.
Вопрос в другом - данный рекламодатель (Норма) все-таки не такой глобальный и ему логичнее было бы взять целый борт, но без окон. Скорей всего они просто не вникали в варианты и взяли самое распространенное.

> Объем рекламы в ПАТе сейчас невелик. А расходы на нее велики: это
> постоянные перекраски некачественными красками, она отваливается и
> т.п. Нафик надо
Ты не прав. Если автобус красят после неудачного демонтажа рекламы, за перекрас рекламщикам выставляется счет, то есть парк (управа) на это денег не тратит, при этом получает свежую покраску автобуса. Но при этом рекламный автобус как правило красится реже, чем нерекламный.
А если учесть, что нерекламные автобусы красятся чаще, той же краской из той же бочки, что и послерекламные, но совершенно без возмещения убытков, то управе очень даже выгодно сначала получить деньги за рекламу, а потом получить деньги за перекраску автобуса, чем просто тупо планово покрасить его за свой счет. Тем более, повторяюсь, что нерекламные автобусы по плану нужно красить чаще (два раза в год).

Цитата (Vasya, 27.04.2011):
> Скорей всего они просто не вникали в варианты и взяли самое распространенное.

А чего же менеджеры 062 не направили их на путь истинный? :)

Цитата (Vasya, 27.04.2011):
> Тем более, повторяюсь, что нерекламные автобусы по плану нужно красить чаще (два раза в год).

Примите мои искренние соболезнования. Получается, так ужасно почти все питерские автобусы по сравнению с московскими тех же лет выглядят как раз из-за этого?

> Примите мои искренние соболезнования. Получается, так ужасно почти
> все питерские автобусы по сравнению с московскими тех же лет выглядят
> как раз из-за этого?
Я про почти все питерские автобусы не говорил. Я говорил только про автобусы ГУП ПассажирАвтоТранс. Покрашены (в плане работы) они достаточно аккуратно, но дешевыми материалами. Будет больше денег - будут использоваться более дорогие материалы.
А московские автобусы, я думаю, красятся примерно так же часто, просто с использованием более подходящих материалов.

Цитата (Алекс Э., 27.04.2011):
> PS: вот и фотки из Девяткино теперь лишились своей сельской составляющей. :-(
Хорошая такая была сельская составляющая - одни торговые павильоны. Интересно, чем же они отличались от тех, которые в черте СПб?

Цитата (Vasya, 27.04.2011):
> Тем более, повторяюсь, что нерекламные автобусы по плану нужно красить чаще (два раза в год).
Два раза в год? Вот уж не знал, что настолько откровенное расточительство в ПАТе.
Цитата (Vasya, 27.04.2011):
> А московские автобусы, я думаю, красятся примерно так же часто, просто с использованием более подходящих материалов.
Ничего подобного! В Москве большинство автобусов ходит в родной окраске по 10 лет, к тому же, например покажите мне хоть один регион, или даже предприятие кроме ПАТа, где хоть раз перекрасили МАЗы? Они везде бегают в заводской окраске, и суровый питерский климат - тоже отговорки: Вспомним Югославские ТАМы: Большинство из них до сих пор в родной окраске.

На линии ,897.