Во самый настоящий красавчик! Это будущий 694 или 696?

В информации об автобусе написано - 698.

ах, не прочитал...

Руки оторвать бы за такое отношение к машинам!

Предыдущий комментатор явно не углядел. что автобус будут восстанавливать:)))

Я понял, что его будут восстанавливать, я говорил про тех кто его довел до такого состояния.

Великие Луки =)) Всё они виноваты

Понатуре =)))

**я говорил про тех кто его довел до такого состояния**
А что Вы собственно хотели от этих варваров? Им же доставляет удовольствие уничтожать автошедевры! Вместо того чтобы их с успехом эксплуатировать или хотя бы реализовать, они сделают все для приближения момента списания и уничтожения великолепных автобусов. И им глубоко плевать на мнение водителей, пассажиров и тем более нас с вами.

Ага их было 50 штук осталось 25 (((

Меня ещё поражает, что они их как машины просто бросили и всё. Потому что на этом стояла табличка "на обед" когда его притащили, её даже не сняли. А в салоне шины от икарусов, грязь, отработка, опилки. Видимо они ещё сараями были.

К вопросу об этих автобусах мерседес. Такие машины, работают и у нас в Костроме, они тоже 1996-1997 годов. И как это ни странно в Костроме мерседесы проявили себя не с лучшей стороны: так из91 автобуса на линни выходят только около 40, причина - частые поломки. Кроме того этим турецким мерседесам противопоказана русская зима в один день января 2006 года вышло из строя 5 автобусов - замерзаем пневматическая система и следовательно неработают тормоза. Некоторые автобусы сломались еще в 1999 году, и были уже практически неремонтнопригодны. Кроме того их обслуживание в 3 раза дороже, чем Икаруса. Так что не стоит ругать работников АТП, в Костроме такие мерсы не в лучшем состоянии. И еще, эти автобусы первые серейные машины данной модели - и их частые поломки это недоработки завода (по этому поводу есть журанатьная статья координаты которой выложу позже).

Мерс и икарус=другой уровень обслуживания!

У нас же все ездят. За 12 лет списан только один по причине серьёзного ДТП (борт. 617). В остальном всё ремонтируется, главное чтобы руки из того места росли где нужно :)
Насчёт дороговизны родных запчастей - у нас кое-что заменяют более дешёвым, лишь бы подошло и работало. Таким образом из-за поломок ни один мерс не списан, а эти покупают чтобы восстановить и ездить вновь.

Куда проше обложить нечистотами мерседес и ездить на русском табурете,чем научится пользоваться сложной,но хорошей техникой.
...Занавес,тухлые яйца&помидоры летят в меня,от нелюбителей Мерседесов.

Я рад что у нас умеют их использовать :) Единственное - оригинальные запчасти очень долго идут.
А если кто не любит мерседес, тот просто на нём не ездил. У нас они в почёте. Особенно среди пассажиров с колясками, коляску в другой автобус запихать очень тяжело

И еще, эти автобусы первые серейные машины данной модели - и их частые поломки это недоработки завода . — Михаил

Это далеко не первые О345, зато единственные в своем роде с дибильным пятицилиндровым двигателем от какой то сельхоз техники. Они оказались никому не нужны и их быстренько сплавили в Россию, под кредит ЕБРР. Двигун ужасный, рвет подушки на раз. Псков закупает подушки движков, практически, каждую неделю по несколько штук.

Серег, ну под кредит ЕБРР поставлялись не только О345, но и, к примеру, АКА-6226.

Двигатель ужасный, но подушки уж далеко не каждую неделю меняют.

Странно.У нас Администрация РБ на 0345 ездит 12 лет уже.Пару раз на заправке разговаривал с водителями,так вот они говорят что за весь срок службы косячила только электроника(моторы дымить начинали)
За сутки те машины проходят не более 60-80км,сервис свой,запчасти "фирмА"

Двигатель ужасный, но подушки уж далеко не каждую неделю меняют. — Иван

Так я и не говорил, что меняют на каждой машине, каждую неделю. Меняют на разных, но рвутся они так часто, что парк ими затаривается постоянно. Кроме того, постоянно покупают шаговые двигатели на управление дроссельной заслонкой, на О345G, а они стоят больше 1000 евро каждый. Так что, содержать такие машины, далеко не каждому по карману.

Ну может есть несколько "вёдер", на которых водителям наплевать, так они не могут настроить холостые обороты, и из-за сильной вибрации изнашиваются подушки. Но таких немного. Те машины, на которых нормальные водители работают в ремзоне очень редкие гости

Из газеты Омнизус за май 2000 г.: "Комплектация автобуса недостаточно динамически уравновешенным рядным 5 цилиндровым дизелем OM 449 HLA приводит не только к усиленной вибрации корпуса автобуса в заднем свесе -антикомфортности, -но и к обрыву траверсы крепления двигателя. А установка автоматической коробки передач -к выходу из строя дифференциала заднего моста.MERSEDES BENZ на российских дорогах"

Вибрацию можно устранить банально настроив холостые обороты движка, что у нас и делают на большинстве мерсов и лично я никакой антикомфортности там не ощущаю)) А про поломки дифференциала заднего моста я вообще от наших водил не слышал даже..

>Вибрацию можно устранить банально настроив холостые обороты движка, — Михаил Данилов
Ну ты не думай, что в Пскове перевозчики об этом не догадались. Дело в том, что рядная пятерка куда более вибронагружена, чем рядная четверка или V6, и уж тем более, чем рядная шестерка. Насколько я понимаю, автобус и мотор не проектировались друг для друга, а в данном случае, мотор не проектировался для автобусов совсем. Можно сделать и нормально - к примеру, на сканиевском 95-м шасси (ОмниЛинк, ОмниЛайн) рядня пятерка с двумя балансировочными валами - проблем с ней ноль.
>Странно.У нас Администрация РБ на 0345 ездит 12 лет уже.
У нас с их прямыми потомками проблем тоже нет. Но у нас стоят шестицилиндровые ОМ447 и на вашем, всего скорее, тоже.

Интересно, зачем тогда было выпущено так много автобусов именно с такими двигателями? Если они не совместимы?

Их не так много выпущено, всего столько, сколько имеется в России.

Ну у наверное в районе четырёх сотен?

Больше тысячи. Я имею ввиду всех О345 с таким двигателем, и БВ, и ОБВ.

А в Латвии и Турции машины с уже другими движками?

> Странно.У нас Администрация РБ на 0345 ездит 12 лет уже.

Аналогично, в Череповце до сих пор ездят все O345 кроме 2 проданных в Петрозаводск, причем не администрация а линейными.

>А в Латвии и Турции машины с уже другими движками? — Михаил Данилов
Говорю же, и в России - тоже есть с другими движками. Все мострансавтовские Конекто - с проверенной рядной шестеркой ОМ447, СВРовские О345 и Конекто - тоже. С 449-ми 5-цилиндровыми, если я правильно понимаю, только партия О345 и О345G, пришедшая в Россию (помимо Пскова, во всякие Тверь, Самару, Череп и т.д.) в середине 90-х в рамках кредита ЕБРР.

Говорю же, и в России - тоже есть с другими движками. Все мострансавтовские Конекто - с проверенной рядной шестеркой ОМ447, СВРовские О345 и Конекто - тоже. С 449-ми 5-цилиндровыми, если я правильно понимаю, только партия О345 и О345G, пришедшая в Россию (помимо Пскова, во всякие Тверь, Самару, Череп и т.д.) в середине 90-х в рамках кредита ЕБРР. — Hrzan

Вася, устами младенца глаголит истина(с):))))))

Журнал "за рулем" №8 1998г. (Статья о КАВЗ) В середине 90-х был объявлен конкурс на сборку 1500 городских автобусов. Деньги дал ммеждународный банк реконструкции и развития.Из них 904 досталось турецкому отделению Мерседес. 160 Мерсов ГолАЗу, и 168 Икарусов-283 (они есть Екатеринбурге)достались КАвЗу Это был Современный по тем годам Икраус-283 с двигателем MAN, и автоматической коробкой передач ZF. КАвЗ единственный сдал автобус в срок. Автобусы турецкие и российские в городах появились. Но почти все деньги достались Мерседесу."
От себя. Как видно та акция была направлена на сбыт не очень удавшихся по европейским меркам автобусов. Кстати когда гнали мерседесы из Новороссийска в кострому на трассе один сгорел. Причина - заводская недоработка.

А я скажу что обслуживать и изучить их никто не хотел, машина хорошая все агрегаты легко ремонтируются сам откатал на 0_345G 600000км двигун легко делается и Акпп тоже, есть недоработки конечно но отстроить можно, по поводу воздуха скажу сразу надо вовремя меня патрон осушителя 2 раза в год перед зимой и весной и проблем не будет а так же менять уплотнения в маслоотделителе и с воздухом проблем не будет, краны уровня пола легко сделать, короче говоря нужен хозяин каждому автобусу и приложить руки!

Mercedes не может быть плохим автобусом по определению. Недостаток 345й серий именно то,что собран в Турции, а турки не всегда соблюдают все технологии. Отсюда и брак. Пожары - ну так это ж как надо гонять автобус... Ну да, и у нас было, горели моторы, но только после очень, ОЧЕНЬ жесткой эксплуатации в течение длительного времени. Кто довел мерсы до такого состояния всего за 10-12 лет эксплуатации - ужас просто!

Кто довел мерсы до такого состояния всего за 10-12 лет эксплуатации - ужас просто! — Сергей-Пермский

Тот же кто и обычно - отсутствие денег на содержание неудачной дорогостоящей игрушки.

двигун легко делается и Акпп тоже,надо вовремя менять патрон осушителя 2 раза в год перед зимой и весной и проблем не будет а так же менять уплотнения в маслоотделителе, краны уровня пола легко сделать — Mihail-service

Только на всё это нужны деньги и немалые. Нет денег - нет и нормального содержания.

Ну некоторым оригинальным деталям можно найти и отечественные аналоги. У нас я думаю за счёт этого и живут.

в Костроме их практически не ремонитруют вот поэтому из 90 машин 40 и выходит на линию
"мерседесы практически все время ездили без ремонта"-цитата из костромских новостей

Кстати, в Вологде на ВАРПе уже давно освоили капиталку 0345х..

Есть фото капиталенных машин? :)

Цитата (Михаил Данилов, 22.12.2009):
> Есть фото капиталенных машин? :)

Вологодская область, МУ ПАТП-1. Все капиталенные.