Кажется,как будто 4парк открыл филиал в Новодвинске

Ну и по какой цене вы спихиваете эти списаные автобусы нашим корешам из Новодвинского АТП?

скорее всего бесплатно. Они от старья избавляются, а мы ещё год другой на них ездим.

с чаго это ЯАЗ это вроде лиаз 5256

Вы видите окно за задней дверью?

На данной фотке и вообще первым признаком ЯАЗа-это топливный бак(маленький лючок) по-правому борту за средней дверью.А на ЛиАЗах на том месте расположен люк АКБ(аккумуляторы)

Его могли бы и откапиталить, заново покрасить, двигатель перебрать, проварить, и он снова был бы в строю автобусов Новодвинского АТП, правда затрат многовато.

В этом и проблема что многова-то. Проше новый купить и дешевле.
К томуже данная модель не столь популярна по сравнению с ЛиАЗом, и запчасти будут реже и стоить дороже.

**К томуже данная модель не столь популярна по сравнению с ЛиАЗом**
А почему так получилось, что ЛиАЗ довел до ума свой 5256, который стал одним из распространеннейших в России автобусов, а этот проект, потенциально гораздо лучший, так быстро заглох, не получив распространения? Мне кажется, что причина тут - рынок заднемоторных БВ в России был тогда свободен, а в нише среднемоторников прочно обосновался аналогичный, но более проверенный и надежный Икарус 260.

Ку-ку, какой такой удачный? Это одна из крупнейших услышанных мною глупостей за последнее время!

Итак, 1: Нельзя нам впрячь в одну повозку осла и трепетную лань (или как там эта фраза?). Это я о том, что автобус - хоть и компаунд кузова и агрегатов, но их надо подбирать, а не хаотично ставить что попало. Нельзя скрестить козу с оленем, нельзя ставить двигун от Икара в кузов 5256!
2: Качество у этих машин хромое, сходы очень часты - потому они до сих пор докатывают пробег...
3: Детали. Где их взять на тот же Ikarus? Б/у с резок? Не наш путь!
4: Забыли что ли, что ЛиАЗ отобрал лицензию на 5256 у всех периферийных заводов?

**Забыли что ли, что ЛиАЗ отобрал лицензию на 5256 у всех периферийных заводов?**
Я этого не знал, если честно. И разве Неман сейчас не производится? И вообще - они же вроде как покупали у него лицензию, т.е. право строить данный кузов под своим именем и соответствующую документацию. И что, ЛиАЗ это обратно у них выкупил?

**Качество у этих машин хромое, сходы очень часты - потому они до сих пор докатывают пробег...**
Но ведь речь о том, что этот проект нужно было развивать и совершенствовать, ведь первые 5256 тоже качеством не отличались, насколько я знаю, и им очень часто даже в Москве предпочитались 677.

Нёману просто все равно, а ликинцы их не достанут :)
Ранние 5256 не отличались качеством не из-за того, что это был плохой автобус. Завод в те годы едва дышал и был скорее мертв, чем жив. А факт отзыва лицензий устранил кучу конкурентов (Нёман в тот момент уже не работал, у них был длительный перерыв из-за банкротства)

**Ранние 5256 не отличались качеством не из-за того, что это был плохой автобус.**
А он разве когда-то был хорошим автобусом? :)

А лицензию похоже сдавали в аренду, иначе предпрятия ее не отдали бы.

В России эпохи Ельцина возможно и не такое, уж поверь :)

А вообще история интересная, проконсультируюсь у кое-кого