That is one of the nicest kept drivers cabins I have ever seen in a LiAZ 677 :-)

красота!!!!

Красиво!Руль в оплетке,панель не окарябанна,удлиненная ручка поворотников,пепельница,клавишный выключатель открывания дверей(срабатывает от легкого касания),на клавишах наклейки от кубика-рубика,зажигание без ключа,не родной микрофон со стойкой. А вот от чего эти металлические ободки?(крепеж стекол фар Лиазов или Лазов?)и для чего красный и зеленый огоньки по бокам от датчика давления?

Металлические ободки - это от "круглофарных" 677-х, на них круглые стеклышки держались. А красный и зеленый огоньки вроде как горят при той или иной передаче, к примеру красный на первой передаче, зеленый - на второй.

У датчика давления скорее всего индикаторы поворотника и тормоза.

Как это зажигание без ключа?
Ключ на месте, как и руска откывания дверей

А вот что висит слева от микрофона(на боковой стойке)?

На клавишах квадратики от "Кубика-Рубика"

Цитата (gusakyur, 17.10.2009):
> А вот что висит слева от микрофона(на боковой стойке)?

Там, скорее всего, тумблера переключения передач сделаны. Сколько 677-х в в Кирове видел, ни у одного автомат не работал, передачи тумблером переключались вручную.

Уютная кабина, жалко свою, когда работал, не сфотографировал.

Цитата (Дмитрий_Д, 04.05.2010):
> Там, скорее всего, тумблера переключения передач сделаны. Сколько 677-х в в Кирове видел, ни у одного автомат не работал, передачи тумблером переключались вручную.

Тумблер в центре должен быть для переключения передач, хотя у этого автобуса автомат работал, как и у некоторых других, но тумблера все равно стояли на случай, когда автобус застрянет и можно было выехать. Систему работы ГМП не знаю, но полагаю, что когда автобус буксует, автомат переключает передачи, хотя автобус на месте стоит. Остальные тумблеры не знаю там зачем, полагаю всякие финтифлюшки в работу приводить.

Цитата (Serginho, 17.10.2009):
> и для чего красный и зеленый огоньки по бокам от датчика давления?

Цитата (Егор Опалев, 17.10.2009):
> А красный и зеленый огоньки вроде как горят при той или иной передаче, к примеру красный на первой передаче, зеленый - на второй.

Совершенно верно. Вот у этого автобуса http://fotobus.msk.ru/photo/216252/ точно такие же были. Красный - первая передача. Зелёный - вторая и третья.

Цитата (Дмитрий_Д, 04.05.2010):
> передачи тумблером переключались вручную.

У всех Берёзовских автобусов-луноходов так было. Для переключения на повышенную передачу - тумблером, на пониженную - отпускаешь педаль газа и снова нажимаешь на неё.

Цитата (Егор Опалев, 04.05.2010):
> Тумблер в центре должен быть для переключения передач

Не всегда. На всех Берёзовских тумбелры стояли, там где в этом автобусе висит пепельница.

Цитата (Veter, 04.05.2010):
> Не всегда. На всех Берёзовских тумбелры стояли, там где в этом автобусе висит пепельница.

Да, у нас в Слободском тоже на всех стояли там, где пепельница, а в Кирове почему-то там, где на фото.

Цитата (Егор Опалев, 04.05.2010):
> Тумблер в центре должен быть для переключения передач

"Неправильно ты, дядя Федор, бутерброд ешь...". А если серьезно. то действительно тумблер переключения передач стоит на левой стойке. Щелкаешь его вверх - включается первая передача, вниз - вторая. А посередине - нейтраль. Почти на всех кировских ЛиАЗах он в этом месте расположен, и лишь на нескольких - справа от водителя, в указанном вами месте. И единственный на моей памяти ЛиАЗ вообще без тумблера - борт 297, госномер 5347 КВН; у него ГМП управлялась селектором под рулем.

Цитата (serzhant, 05.05.2010):
> Щелкаешь его вверх - включается первая передача, вниз - вторая. А посередине - нейтраль.

В принципе да, но бывали исключения, наоборот вверх - вторая, вниз - первая. У нас под конец эксплуатации 677-х уже по 2 тумблера ставили, чтобы и третью передачу включать, систему не до конца уловил, но так понимаю один тумблер - 1 и 2-я передачи, во время езды на второй передаче на втором тумблере вниз или вврех щелкаешь в зависимости от расположения, тоже ставится 2-я передача, на первом тумблере её отключаешь, и на втором тумблере потом на третью переключаешь. Дикость конечно, но куда деваться, раз не на что было парк обновлять, так и ездили мучались, но недолго, быстро все 677-е порезали.

на двух 5256.00 КПАТовских тоже ГМП стояла, 5-ступенчатая, так ведь на панели снизу от кнопок открывания дверей поставлены были аж 3 тумблера: 1й отвечал за 1 и 2 передачи, 2й за 3 и 4, и 3й тумблер включал пятую

5-ти ступеньчатая ГМП на 5256.00? Не верю!
Нукась марку и тип в студию. Просветите народ, где такую можно взять.

знал бы - написал, а вообще их давно списали уже
http://fotobus.msk.ru/list.php?serv=1&did=275&mid=3
утверждаю, основываясь на личных наблюдениях, ибо поездил я на них немало
http://fotobus.msk.ru/photo/83642/ тумблера видно? видно, причем контроллер от 3-ступенчатой стоит

Тумблера могут стоять для чего угодно, вплоть до вызова бесплатных девочек. На предложенном Вами снимке отчётливо видна стандартная для 5256.00 ГМП Львiв-3, но "пятью" на ней и не пахнет.

я не идиот, я прекрасно соображаю и могу анализировать, что вижу, лишние 2 передачи мне не померещатся
если утверждаю, значит видел, как водитель вручную, щелкая тумблерами, переключает передачи
считать до 5 я умею
неуместно сверкать тут юмором насчет вызова девочек, повторяю, что основываюсь на личных наблюдениях
двигатель не камаз, контроллер на панели мог там стоять невесть с каких времен

>(Fugitive, 22.05.2010):
> если утверждаю, значит видел, как водитель вручную, щелкая тумблерами, переключает передачи
Да мало ли кто чего тут видел!
Данные тумблера вполне могли работать именно для трёх передач.
Предъявить ГМП на 5 передач Вы не смогли, за сим всё остальное -- демагогия.
> двигатель не камаз, контроллер на панели мог там стоять невесть с каких времен
Двигатель не КамАЗ на 5256.00? А, ну тогда как грица ноу комментс.
Ага, а контроллер там старый для красоты оставили, чтоб можно было выдумать байку про 5 передач. Основывайтесь на личных домыслах и далее, а тут принято домыслы подкреплять фактами.

Цитата (АСЯ, 22.05.2010):
> Двигатель не КамАЗ на 5256.00? А, ну тогда как грица ноу комментс.

У КПАТа реально один из старых 5256 с MAN-ом был. Но конкретно этот экземпляр, ссылку на приборку которого привели выше, вроде как обычный, с КАМАЗ-ом был.

>(Дмитрий_Д, 22.05.2010):
> >(АСЯ, 22.05.2010):
> > Двигатель не КамАЗ на 5256.00?

> У КПАТа реально один из старых 5256 с MAN-ом был.
Ну значит он и не был 5256.00, а я чётко и ясно написал.

Цитата (АСЯ, 22.05.2010):
> Двигатель не КамАЗ на 5256.00? А, ну тогда как грица ноу комментс.

5256.00 он величается только на этом сайте, реальную модификацию и узнать-то проблематично будет
Цитата (АСЯ, 22.05.2010):
> а тут принято домыслы подкреплять фактами.
во-первых это не домыслы, а во-вторых мне абсолютно не нужно тут никому ничего доказывать

Цитата (Fugitive, 21.05.2010):
> на двух 5256.00 КПАТовских тоже ГМП стояла, 5-ступенчатая

На ЛиАЗы, любой модификации, никогда не ставились пятиступенчатые ГМП, в том числе и сейчас не ставят. Были либо трехступенчатые, либо шести, других вариантов небыло.

У меня один вариант,в случае с 5-ю скоростями просто никогда не включали 6-ю.Но опять же непонятен принцип действия.Зачем,в таком случае,так заморачиваться и включать тумблеры...Многое мне в этой жизни еще непонятно:)

Цитата (Cерёга, 23.05.2010):
> Были либо трехступенчатые, либо шести, других вариантов небыло.

Про "трехступку" согласен. Но вот шестиступенчатые ГМП... Существовали ли они в середине 90-х, если даже на легковых машинах пятиступенчатые "автоматы" появились только в начале нашего столетия? Очень сомневаюсь.
Впрочем, возможно изначально на автобусах стояла ГМП-3, а уже в парке ее заменили.

Цитата (serzhant, 24.05.2010):
> Про "трехступку" согласен. Но вот шестиступенчатые ГМП... Существовали ли они в середине 90-х

А я и не говорил про конкретное время, я имел ввиду, что на 5256 за всё время выпуска ставились только трёх и шестиступенчатые ГМП и больше никакие другие.

Цитата (Cерёга, 24.05.2010):
> на 5256 за всё время выпуска ставились только трёх и шестиступенчатые ГМП и больше никакие другие.

Еще ставились четырехступенчатые ГМП Voith.

Модель коробки назовите? Известные мне ГМП Voith на ЛиАЗах - трехступенчатые.

Ставились еще и четырехступенчатые, Voith D 854.2 вроде бы...
Вот на этом точно стояла - http://fotobus.msk.ru/vehicle.php?vid=11454

Каюсь, грешен. Действительно были четырехступенчатые автоматы.

>(Cерёга, 24.05.2010):
> Действительно были четырехступенчатые автоматы.
Это верно, но вот пятиступку не ставили на 5256.