Ух ты, оно существует!

Выглядит стремно и противно.
Кому такое нужно?

Стоит покрасить в белый цвет и Вояжность кузова в металлике улетучивается.
А к чему эти испытания? Всё равно иномарки покупают же.

Цитата (Aртур, 28.06.2011):
> А к чему эти испытания? Всё равно иномарки покупают же.

Видимо, на что-то РА еще надеется.

Интересно прокатится на нём, если не сильно дороже 5256-го и по комфорту лучше, будущее есть.
Иномарок на все филиалы МТА не хватит...

Цитата (A G, 28.06.2011):
> Кому такое нужно?

Лигалайз - это уже все-таки прошлый век, а дешевая машина для межгорода стране нужна

Цитата (BOSS, 28.06.2011):
> Видимо, на что-то РА еще надеется.

Будут штучно по регионам втюхивать.

Цитата (A G, 28.06.2011):
> Выглядит стремно и противно.
> Кому такое нужно?

Да вроде ничего стрёмного нет. Простенько и, наверняка, недорого.

Цитата (Егор, 28.06.2011):
> Будут штучно по регионам втюхивать.

Вот бы нам втюхали, а наши бы его на №578 с экипажем в 5 водителей, проверить на что способна эта машина, если за год пройдёт 300.000, можно считать что машина не хуже Манов.
По сути, машина по набору качеств симпотична, нормальные багажники, 53 места, не самый ужасный салон. Только если цена будет 5 лямов, нормальные люди купят Хигер упакованный и поедут.

Создать в нашей стране одинаковые условия не реально. Всегда что-нибудь не так да пойдёт.

А третьего случайно экземпляра нету ? А то видел в конце мая нечто похожее в жёлтом цвете.

Цитата (A G, 28.06.2011):
> Выглядит стремно и противно.

http://fotobus.msk.ru/photo/480635/

Это еще противнее, однако ездит

Черты ЛиГолаза-5256 легко угадываются, только дверь наспех перенесли.

если за год пройдёт 300.000 1000 км в день? я такого нигде не видал...

Уфа - Акъяр - Уфа, 11 .30 + 11.30, оборотный круг 1120 километров, условно мы называем это сутками, на двух концах маршрута машина стоит по два часа, раз в месяц подменяется резервом, не сложная арифметика, сколько будет годовой пробег? 5299 за 4 года прошел миллион.

Цитата (Aртур, 28.06.2011):
> Иномарок на все филиалы МТА не хватит...

Вот МТА его точно брать не будет.
К счастью, на отечественной технике для коммерции поставлен крест.


Цитата (BOSS, 28.06.2011):
> Лигалайз - это уже все-таки прошлый век, а дешевая машина для межгорода стране нужна

Здесь нет никаких принципиальных отличий.
Ты много перевозчиков видел, которые бы брали новые Лиазы для межгорода после эксплуатации этой марки на межгороде в течение 3-5 лет? После этого все берут любые другие варианты, в основном иномарки.

Цитата (A G, 29.06.2011):
> После этого все берут любые другие варианты, в основном иномарки.

Те, у кого деньги есть. А те, у кого нет?

Цитата (BOSS, 29.06.2011):
> Те, у кого деньги есть. А те, у кого нет?
=====
Бэу. Кто-то копит деньги на Юниверсы.

Цитата (Nikolay_k, 29.06.2011):
> Кто-то копит деньги на Юниверсы.
Или берёт Китай, благо их большие туристы вполне пристойны при том что Higer 6119 стоит 3,8-4 млн, а Юниверс НЯЗ стоит ближе к шести...

Цитата (DimonS, 29.06.2011):
> Или берёт Китай, благо их большие туристы вполне пристойны при том что Higer 6119 стоит 3,8-4 млн, а Юниверс НЯЗ стоит ближе к шести...

Корейские автобусы в дороге очень неудобные. Плохо, что их закупают.

Цитата (A G, 29.06.2011):
> Ты много перевозчиков видел, которые бы брали новые Лиазы для межгорода после эксплуатации этой марки на межгороде в течение 3-5 лет? После этого все берут любые другие варианты, в основном иномарки.

Правильно, потому что денег на ЛиАЗах заработали, а дальше надо расти.

Цитата (Чока, 29.06.2011):
> Корейские автобусы в дороге очень неудобные. Плохо, что их закупают.

Кому как. Мне очень даже нравятся корейский междугородки.

Цитата (Андрей Владимирович, 29.06.2011):
> Кому как. Мне очень даже нравятся корейский междугородки.

Да вот ехал на прошлой неделе в пятницу из Ногинска на Хёндае. Ужас тихий, надо было подождать электричку... ЛиАЗ междугородные пошумнее, пожёстче, но хоть сидеть можно более-менее нормально. А вообще на межгороде должны ходить автобусы типа Круизов, вот это отличная машина для расстояний до 500 км.

Цитата (Чока, 29.06.2011):
> Да вот ехал на прошлой неделе в пятницу из Ногинска на Хёндае. Ужас тихий, надо было подождать электричку... ЛиАЗ междугородные пошумнее, пожёстче, но хоть сидеть можно более-менее нормально.
=====
МТАшные машины из списка сравнения по удобству можно исключить - в них специально заказали наиболее плотную конфигурацию. В некоторых предприятиях, правда, одумались и убрали один ряд, но это все равно на уровне Хааргаза.

P.S. А Юниверсы уже на 382 появились?

Цитата (Nikolay_k, 29.06.2011):
> но это все равно на уровне Хааргаза.
>

У Хааргаза чудесная подвеска, как-то сладко в нём выспался от Калязина до Сергиев Посада, а потому тесноты не заметил)

Цитата (Nikolay_k, 29.06.2011):
> P.S. А Юниверсы уже на 382 появились?

Не видел, Хааргазы, Каунти всякие, а мой был что-то вроде АэроКуин.

Цитата (Aртур, 28.06.2011):
> Уфа - Акъяр - Уфа, 11 .30 + 11.30, оборотный круг 1120 километров,


Цитата (Aртур, 28.06.2011):
> машина стоит по два часа

За сутки выходит 27 часов. Но в сутках 24 часа. Это как? Одна и та же машина не может каждый день бегать на таком длинном маршруте. Она явно где-то совершает короткий рейс. Потом только длинный.

Цитата (Nikolay_k, 28.06.2011):
> Черты ЛиГолаза-5256 легко угадываются, только дверь наспех перенесли.

На самом деле у этого автобуса есть огромное преимущество перед междугородным ЛиАЗом: в нём больше мест. Не так давно в ЛиАЗе мест не хватило, пришлось часть дороги ехать стоя, а если б вместо него был такой ГолАЗ, то мест бы хватило всем пассажирам и ещё парочка свободными бы остались.

Цитата (Чока, 25.08.2011):
> Не так давно в ЛиАЗе мест не хватило, пришлось часть дороги ехать стоя, а если б вместо него был такой ГолАЗ, то мест бы хватило всем пассажирам и ещё парочка свободными бы остались.
А на другой день пришло бы на 5 человек больше и опять последним пришлось бы ехать стоя. Это уже проблемы не автобуса, а организации перевозок. Если на пригороде применяется сельдебочковый метод перевозок, то кое-кто хочет мегаприбылей.

Цитата (Макс И, 25.08.2011):
> то кое-кто хочет мегаприбылей.
=====
А кто в России их не хочет?

Цитата (Макс И, 25.08.2011):
> А на другой день пришло бы на 5 человек больше и опять последним пришлось бы ехать стоя. Это уже проблемы не автобуса, а организации перевозок. Если на пригороде применяется сельдебочковый метод перевозок, то кое-кто хочет мегаприбылей.

Не знаю, это был маршрут Сергиев Посад - Калязин. В один конец МТАшный Коннекто, мест всем хватило, обратно тверьавтотрансовский ЛиАЗ, в нём мест меньше, хватило не всем. Есть подозрение, что при количестве мест в районе 50 на этом маршруте никогда не будет стоячих, ну разве что иногда 1-2 пассажира.