Вот я не понимаю, зачем 12-метровый автобус делать трехосным? Это конечно выглядит сногсшибательно, но не проще ли поставить нормальные прочные мосты, вместо того чтобы увеличивать их кол-во? Тем более существует абсолютно такой же ВанХоол, только двухос.

Перевозчики говорят, что зимой 3 оси делают автобус более устойчивым на обледенелой трассе. Хотя в обслуживании это значительно дороже.

А что лучше и оправданнее - сделать 12-метровый автобус трехосным или полноприводным? Кстати, насколько я знаю, самые длинные в мире двухосные автобусы строятся в Швеции (Сэффлы на шасси В10М-70), а там тоже заснеженные и обледенелые трассы, и условия эксплуатации гораздо сложнее, чем в Бельгии и континентальной Европе.

Этот Van Hool для Швеции и был построен.
"Самые длинные в мире двухосные" - не только Säffle. Любая фирма может построить на заказ что угодно. У скандинавов длинные строили: Carrus (Ajokki), Lähti, Wiima на том же двухосном В10М-70.
А вот о полноприводных больших автобусах... Вот не знаю насколко это востребованно для пассажироперевозчиков.