Все автобусы предприятия от паз-32054 до лиаз-6212 в очередной раз выставлены на продажу: https://www.avito.ru/magnitogorsk/gruzoviki_i_spetstehnika/liaz_6212_521037399

А возить на чем? Для чего эта распродажа?

Так есть те, кому они зарабатывать мешают...

В начале февраля было создано отдельное ООО, в середине февраля оно благополучно развалилось и с тех пор в городе действует всего 4 пиковых автобусных маршрута, выпуск в общей сложности около 20 автобусов с 5 до 9 и с 14 до 18 часов по будням.

Причем все как-то тихо прошло, в прессе только через два дня появилось официальное уведомление о том, что в городе приостановлено автобусное движение на большинстве маршрутах. Посоветовала АГ ездить на трамваях, которых кстати тоже толком нету. Похоже все-таки это конец автобусному движению в городе. С момента первой "маршрутной революции" 02.2011 прошло 4 года, вот столько понадобилось времени что бы развалить предприятие со 150-тю единицами ПС, прекрасной ремзоной и соответствующим штатом сотрудников.

Зато все мои знакомые газелисты нарадоваться не могут, пассажиров стало заметно больше.

Объявление удалено.Передумали продавать?

Работники комбината закидали жалобами администрацию города. В итоге пришлось вернуть еще парочку пиковых маршрутов.
Однако начальник управления инфраструктуры, транспорта и связи Владимир Иванов, комментируя это, своим тоном явно дал понять что администрация города категорически против восстановления этих маршрутов, и пошла на это только из-за давления профсоюза ОАО ММК.


Цитата (Забайкалец, 04.03.2015):
> Объявление удалено.Передумали продавать?
Впринцепе с 2011 все автобусы выставлены на продажу, в любое время можно прийти на предприятие и договорится о покупке любого автобуса. Причем при Вашем желании автобус могут прям тут же с линии снять и продать его.
До недавнего времени покупатели находились только на 32054, однако буквально сегодня узнал что продан и один из восьми 4234. На 5256 и 6212 покупателей пока нету, да и не будет их вообщем-то мне кажется

Новый градоначальник Челябинска(бывший мэр Магнитогорска) сразу объявил,что будет наводить порядок в пассажирских перевозках города Челябинска. Многие вспомнили фильм "Свадьба в Малиновке". Власть сменилась,значит грабить будут.

По моим наблюдениям Тефтелев никогда особо не вникал в дела общественного транспорта, и все решения по нему принимал опираясь на советы местных депутатов.
Но поскольку в Магнитогорске как раз эти депутаты имеют прямое отношение к "маршрутному бизнесу", то и советы они давали соответствующие их интересам, а в их интересах как раз ликвидация конкурента в виде муниципального транспорта.

Так что думаю и дальнейшая судьба Челябинского ОТ зависит в первую очередь от местных депутатов, от их отношения к муниципалам и частникам.

Перед уходом кстати Тефтелев заявлял что одно из его главных достижений на посту мэра Магнитогорска (ой извените за слово "мэр", я хотел сказать - "сити-менеджер"!) - это наведенный порядок в сфере пассажироперевозок. Ох как мне хотелось взять его за руку и покатать его в нашем ОТ. В часпик по-штурмовать с группой из 50-ти человек 13-ти местную газельку, а в межпик хотя бы с пересадками попытаться кудо-то уехать на трамвае или автобусе...

Вопрос решается очень просто. Нужно полностью лишить возможности контролировать транспорт чиновникам на местах. Всё отдать в Минтрансу. То есть никакие решения местные депутаты принять не смогут, им всё будет спускаться сверху, из Москвы. Выделять не деньгами на нужды АТП и ГЭТ, а технику: положено Магнитогорску 30 новых автобусов, вот и получите автобусами, положено 10 новых трамваев, получите трамваи, положено 100 км рельсов для ремонтов - получите рельсы. Полностью исключить всякую возможно управлять деньгами на местах. Сделать так, как было в СССР - Госплан и распределительную систему в ряде отраслей. А тех депутатов, кто имеет маршруточный бизнес и кто его косвенно покрывает исключать из таковых, конфисковать весь бизнес без права пожизненно заниматься любым бизнесом, пожизненно запрещать избираться и занимать какие-либо руководящие должности и штраф в 1000-кратном размере.

Цитата (Левъ, 11.04.2015):
> Вопрос решается очень просто...

Самим то не смешно? Никто этим не будет заниматься.

Цитата (Левъ, 11.04.2015):
> Нужно полностью лишить возможности контролировать транспорт чиновникам на местах. Всё отдать в Минтрансу.
Палка о двух концах. В Москве не станут разбираться в местной специфике и будут действовать по шаблону. К чему это приведёт, прекрасно понимают люди, сталкивавшиеся с нормативными документами Минтранса.

Сейчас нечто подобное мы можем наблюдать с Мострансавто, и там начала активно прогрессировать жопа

Как бы не схватил Магнитку воронежский синдром

Цитата (Corvair, 12.04.2015):
> Как бы не схватил Магнитку воронежский синдром

В Воронеже все не так плохо. Еще вопрос, где сейчас хуже

Цитата (Corvair, 12.04.2015):
> воронежский синдром

У нас, на самом деле, процесс сейчас постепенно ползет в сторону бОльшей цивилизованности.

Цитата (Левъ, 11.04.2015):
> Вопрос решается очень просто.
Согласен с Макс И - специфика у каждого города своя - подогнать по шаблону не получится.
А так то например я не против частников. Просто конкретно в Магнитогорске этот "маршрутный бизнес" в ужасно-запущенном состоянии. 10-ти летние убитые в хлам газели - это норма, никаких ограничений по используемому п/с. Такой бизнес платит отличные налоги, и не менее отличные взятки. ЗП водителей газелей на 20-40% выше, чем средняя ЗП по городу - так что водители то же не жалуются.

Цитата (dimas1713, 12.04.2015):
> Такой бизнес платит отличные налоги,
Одно городское ПАТП заплатит налогов больше, чем все маршрутчики оптом. Они ж на ЕНВД сидят все.