По внешнему виду - на "Аврору" похож...

Новосибирцы берут это говно, да лучше бы брали НефАЗы-5299 междугородники.

Нефазы 5299 не меньшее говно, недели марз. По мне так лучше бы брали бушных европейцев, как делают алтайские соседи. Но ни у коммуниста-директора междугороднего патп-4, ни у мэра Шарикова, ни у губернатора Толи мозгов на это не хватает. Вот и ездим мы на этом мичуринском чудо-фрукте. Кстати откуда известно, что этот плод селекции идет к нам? И сколько их там было вместе?

Так вы радоваться должны что на новых нормальных автобусах ездиете, а то сидел бы в патп какой-нибудь дурак, накупил бы вам 20-летних б\у-шных автобусов со свалки в Европе, и мучились бы с ними.

Внешность обманчива! Это они только с завода такие красивые, а на деле это как Казель, 3 года и в капиталку. Да и б/у-шные автобусы надо с умом покупать. Вообще если и говорить о б/у автобусах, то лучше брать Икарусы из Европы, в большинстве своем они везде в очень хорошо состоянии (к примеру в Венгрии или Польше).

- Так вы радоваться должны что на новых нормальных автобусах ездиете, а то сидел бы в патп какой-нибудь дурак
За цену Марза можно купить вот такой мерс http://fotobus.msk.ru/photo/52321/
Пусть 10 летний,но у него и салон лучше и багажники больше,да и вообще он лучше.
Насчёт б/у хлама незнаю.Обычно к покупке б/у подходят весьма серьёзно и привлекают проффессионалов.
И не надо ля-ля что наш новый автобус лучше б/у Мерса.На нефазовском примере сам ощутил

- лучше брать Икарусы из Европы, в большинстве своем они везде в очень хорошо состоянии (к примеру в Венгрии или Польше). — Савин Роман
Пошлина друг мой нехилая на бусы старше 7 лет.Недавно рассказывали что одна область купила десяток 250 и разобрала их в Венгрии и ввезла как кузова,с меньшей пошлиной и в России собрала.

Недавно рассказывали что одна область купила десяток 250 и разобрала их в Венгрии и ввезла как кузова,с меньшей пошлиной и в России собрала. — Artur-ni(Aртур Нигаметзянов)
Так делает не только "одна область", а все, кто ввозит автобусы старше 7 лет. Собственно, сильно разбирать ничего не надо - достаточно снять двигатель. Правда, для этого нужны документы от аналогичной (или похожей) модели в России, чтобы на них оформить в ГАИ замену кузова и двигателя. На кузове никто, ясное дело, возить пассажиров не даст.

Икарусы из Польши или Германии после 3-5 лет разваливаются совершенно, не стоит их брать. Самые ранние и поганые МАРЗы как раз где-то пять лет и жили, сейчас из них живых единицы остались. Новые же МАРЗы, если их не гробить могут вполне успешно работать не хуже ЛиАЗов.

Икарусы из Польши или Германии после 3-5 лет разваливаются совершенно, не стоит их брать. — Чока
Надо брать подержанные автобусы в нормальных местах, а не на помойке, и эксплуатировать нормально, а не по-нашему. И ничего не будет разваливаться!

Ха, если эксплуатировать нормально, то и МАРЗы проработают очень долго. А бэушные Икарусы, даже если их холить и лелеять всё равно сыпаться начинают через несколько лет. Снаружи выглядят как новенькие, а вот ездить нормально уже не могут. А МАРЗы снаружи могут ржавый сарай напоминать, но при этом они до места довезут. Что лучше? Ясно, что лучше красивый автобус, который довезёт, на мой взгляд новые МАРЗы к этому ближе сейчас, чем бэушные Икарусы.

Не чего не знаю про волков Тамбовских,но мы свои свои 256 возили в Польшу на кр в 2002 году.Все до сих пор в строю,двое только стоят.
Мне Екатеринбурские водители рассказвали когда их мерс фоткал,что в области кое кто чесал репу насчёт покупки новых икарусов "2001-02" годов,так как РашнБус за технику там не принимают.Блин почему не в Свердловской области живу...

Ну так одно дела отправить автобусы на КР, а другое покупать списанные там. Их же списали не потому, что они ещё могут работать и работать.

Ой не надо повестей писанных по воде всякими частями тела!
У нас 280.26 отпахали за 7 лет мама негорюй и некоторые выглядели на все сто и в резку их из-за моторов сослали.Нечем моторы ремонтировать было...запчать много стоит

Если вам так нравятся замечательные МАРЗы, ездит на них, ничего против не имею... Только вот проблема в том, что звукоизоляция в этом автобусе отсутствует, подвеска тоже, а форточки высотой в полметра это уже верх идиотизма. Просто самая верхняя планка...

-Если вам так нравятся замечательные МАРЗы, ездит на них, ничего против не имею..(....) — gvp
Солидарен!
- Нефазы 5299 не меньшее говно, недели марз(....) — gvp
Ну те что 2008 года,что сам щупал и сам на них ездил совсем другая тема! Недавно прокатился на 43 местном с сидениями как в кавз 4238, замечательно.Ещё бы отделку салона поинтересней и салон повыше и будет супер!

Да я бы и ездил, особенно на городских, но мало их. Звукоизоляция, по крайней мере, в городском варианте один в один как на ЛиАЗе, ни децибелом не громче. А что касается Икарусов, то как бы они у вас там не отпахали, а в Тамбове старые Икарусы в среднем по 5 лет живут, некоторые больше, до 10, некоторые даже меньше.

А что до форточек, то уж лучше такие, чем никаких, как например в шведских бэушных автобусах. По сравнению с ними МАРЗ вообще великолепный автобус. В Воронеже это особенно хорошо заметно.

Видимо в Тамбове квалификации хватает на МАРЗы)

В Тамбове на всё квалификации хватает, а не верите - приезжайте и посмотрите в каком состоянии автобусы ходят. В том числе и весьма старые. А если они уже просто не могут ходить, потому что 10 раз ресурс выработали, то это не Тамбова вина. МАРЗов, как я уже написал, в Тамбове как раз мало очень, из новых автобусов только 4251, это жуткая гадость, а из больших только ЛиАЗ 5256 берут.

Артуру:
Если такой Мерседес и стоит так же как МаРЗ, (хотя обычно он всё таки дороже), то на запчасти и обслуживание МаРЗа денег уйдёт ущютимо поменьше, чем на Мерседес. А проездиют они примерно одинаково.
Мерседес он хоть и б/у-шный, но совсем инного класса и уровня комфорта, следовательно и вкладывать в него соответственно придётся.
А на МаРЗе хоть как-то но поднимается отношение к производству, почитай хотябы недавний номер КомТранса (кажется сентябрь) о поездке на МарЗ.

Не знаю, как оно там поднимается, но модель 4251 ни в какие ворота не лезет. Большие ещё ничего, из всего, что по Воронежу ездит МАРЗ 5277 один из самых комфортабельных автобусов, ей-Богу не вру.

Виталий VATу:
Зачить так.Мерседесы тоже машины и тоже ломаются,НО! это действо происходит во много и много раз реже! Уж поверьте сударь,мерсы которые мы покупали 10 лет назад начали вставать под завор только сейчас! А до этого ив какую только зажницу не отправляли,не чё отпахали.
Марз стоймость в 2,5млн.р может тоже пропашет 10 лет,но сколько нервов уйдёт у персонала на поддержание и боеспособности?

Про запчасти/стоймость/и за сколько можно купить ранее представленый мерс,прошу высказаться Anry KB

> А МАРЗы снаружи могут ржавый сарай напоминать, но при этом они до места довезут. Что лучше?

Расскажите это пассжирам единственного оставшегося в Череповце МАРЗа-5277, который образцово-показательно сдох в самом "узком" месте города в утренний час пик, и другого транспорта застрвшего за ним. Пробка в сторону Индустриального р-на вместо обычных 1-1,5 км растянулась больше чем на 3, тысячи людей в тот день опоздали.
http://s50.radikal.ru/i130/0811/25/29cd6974daa1.jpg
(фото не мое, сделано на телефон)

> А что до форточек, то уж лучше такие, чем никаких, как например в шведских бэушных автобусах. По сравнению с ними МАРЗ вообще великолепный автобус.

Сколько раз повторять, если доблестные российские частники "экономят" на вентиляции - это еще не значит, что автобус плохой. Обращайтесь с жалобами на частников не включающих вентиляцию в мэрию к транспортному начальству (в разных городах эти должности по разному называются)

Нет, Илья, это значит, что автобус плохой, потому что хорошим автобусом может быть только тот, в котором можно комфортно ездить, в скандинавах нельзя. А что до поломки МАРЗа, то ничего страшного, ломается любая техника. Я вот ехал на Мерседесе из Москвы в Тамбов, он сломался на два с половиной часа, а потом ехал 40 км/ч, в итоге вместо восьми часов я ехал 14. Мне что теперь следует на каждом углу кричать, что Мерседес поганый ненадёжный автобус? Те МАРЗы, что есть в Тамбове работают исправно и находятся в хорошем состоянии. И я скорее поверю, что на линии сломается старенький Мерседес О305, который когда-то безусловно был хорошим автобусом, чем МАРЗ.

> Кстати откуда известно, что этот плод селекции идет к нам? И сколько их там было вместе? — Gvp

Спросил у водителя, он сказал: "В Новосибирск, последние два из партии в 20 штук".

Ну слава богу, что всего два. Успокоили прям.
Что до щведской техники, то у к нам ходят из алтайского края и казахстана Van Hool'ы. Сколько раз на них ездил и в жару и в холод, абсолютно никаких претензий, в отличии от МАРЗ-5277-01, в которых летом продувает насквозь при открытых щелях в форточках. Покажите мне еще хоть один междугородний автобус ДЛЯ СРЕДНИХ широт с такими огромными форточками? это ненормально. Не даром ведь еще в конце 80х-начале 90х на Икарусы стали ставить откидные. На межгороде вентиляции от них вполне достаточно. Что касается надежности, наше ПАТП-4, даром что закупает эти плоды селекции, на серьёзные дальние рейсы продолжает отправлять Икарусы.

- на серьёзные дальние рейсы продолжает отправлять Икарусы. — gvp
Ну так у нас вон есть Стерлитамак-Ижевск.Так там до последнего два 250 ходили.Теперь отправляют или сетру или нефаз.А с след недели Ман будет новых ходить.
Право же понять логику Марза есть нечто трудное.Это вам не старая добрая сетра без форточек в которй даже в пекло,чё то нормально и дышать есть чем и сидения нормальные...

У кого-нибудь есть свежая инфа по этой машине?

в каком плане?

Цитата (gvp, 14.03.2010):
>

> в каком плане?

В плане - живой/списан, в каком состоянии. Много ли с ним проблем, если еще ездит.

Работает конечно, только не известно под каким номером. Не один из марзов того прихода еще не списан.

Адекватнее надо быть, списывать машину которая максимум на линии 1.5 года?
Как такой бред мог придти в голову?
Цитата (Gvp, 01.11.2008):
> Нефазы 5299 не меньшее говно, недели марз.

Зажрались люди, Спринтеров по 500км на Вас нет.

Aртур Нигаметзянов, в Питере же резали свежие ЛиАзы. gvp, спасибо.

Что за люди, зачем сравнивать несравнимое.

На днях добирался из Мурома на автобусах с пересадкой во Владимире. Первой попалась Setra S215HR - скромная такая версия, похоже, б/у из Франции. Тихая, резвая - не то, что агрегат на фото выше. За полтора часа спокойно разговаривали с товарищами не повышая голоса, ну и вздремнул мальца. Второй машиной оказалась тоже Зетра, но куда более солидная - S215HDH из Коврова. Машина очень удобная, а в довесок к плюсам первой, еще и нафаршированная по полной программе. Наверное, впервые я не устал после трех с лишним часов в автобусе.
Какой вывод мы можем сделать?
Если в сегменте городских машин российские производители могут сделать что-то действительно приличное (как тот же 5292.20, о котором я плохого слова не слышал), то в сегменте "туристов" выбор невелик: либо МАРЗ (синоним слова "говно"), либо ЛиГолАЗ с НефАЗом, конверсированные из городских моделей, либо далеко не безпроблемный Волжанин. Все эти металлоизделия действительно не идут ни в какое сравнение с теми же Зетрами даже той же двухсотой серии, которые сняли с конвейера тринадцать лет назад. И не умеют у нас делать туристов - это факт, и в советские времена на этом поприще ничего хорошего, годного создано не было - вот и обходились Икарусами. И в случае с туристами доступность - это бонус к комфорту и надежности.

Ловлю помидоры :)

Вот, собственно, и эти машины
http://fotobus.msk.ru/vehicle/113034/
http://fotobus.msk.ru/vehicle/62860/

Цитата (BOSS, 15.03.2010):
> Все эти металлоизделия действительно не идут ни в какое сравнение с теми же Зетрами даже той же двухсотой серии

Есть мнение, что 200-я серия была и есть самым идеальным автобусом, ибо 300 и 400 серии напичканы электроникой, что негативно сказывается на их эксплуатации. 200-я серия даже в Штатах до сих пор эксплуатируется.

Цитата (BOSS, 15.03.2010):
> либо ЛиГолАЗ с НефАЗом, конверсированные из городских моделей, либо далеко не безпроблемный Волжанин.
У Лиголаза хранические холодный салон, у Нефаза при входе неудобная конфигурация ступенек и неудачная шумоизоляция(на ранних стадиях), у Волжанина офительное качество сборки и отваливающиеся стёкла.
Все они примерно одинаково фиговы, но если есть руки то?

Из всей тройки за последние годы, адекватный по функциональности и удобству только http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=1566
Это не реклама, просто это единственный автобус в этом классе, с нормальным багажным отделением, и независимой передней подвесской, которая у сетр - убыйденность.
В этом обсуждении нет смысла упоминать дорогие Голаз Круизы и Андарэ и даже Волжанин 5285, о таких машинах можно только мечтать.
Нужна копия S215HR, эдакий демократичный междугородник на 1000км пути с бюджетным набором опций.
Полуторные лайнеры у не в моде.