вот что вспомнил,в годы моего детства, ну то есть в середине 90х, еще до того как в Киров пришли американские flixible, помимо стиляги лиаз 677м за номером м552ан с полосатыми колесными колпаками, мне нравилось ездить на лиазах 5256, икарусы почему-то не особо нравились. и вот, был среди этих немногих лиазов всего один, ходил он обычно по 1 маршруту,иногда появлялся на 38 или на 13, с таким нехарактерным звуком движка,напоминающим больше икарус256, чем камазовский, в подъемы взмывал как ракета
так вот, номер вспомнить так и не мог, но вроде на 30- был, по фотке этот очень и очень похож на него, присмотрелся, за задней дверью бокового окошка нет - есть вариант что там не камаз-740...
кто что знает, у него движок MAN стоял? откуда он такой прибыл в Киров?

возможно МАН, возможно Волжанин

08-93 КВЩ
Он с черным номером ездил? Круто!

Цитата (Мах-7368, 02.03.2010):
> 08-93 КВЩ Он с черным номером ездил? Круто!

Да, у нас много автобусв с черными госами ходило, просто на ПАТП-2 в 1979 году выдали 2 серии черных госов 09-хх КВШ и 08-хх КВЩ и так они от автобуса к автобусу кочевали эти номера, пока в период с 98 по 2001 годы их постепенно непоменяли на российские госы.

Почти как в московских парках!

Цитата (Fugitive, 02.03.2010):
> откуда он такой прибыл в Киров?

Он в Кирове родился! Для тех, кто не в курсе: есть у нас в городе такая контора, КАПТОР называется. Находится она за Почвомашем, занимается техобслуживанием и ремонтом различной техники. Так вот на этом КАПТОРе в начале 90-х организовали сборку ЛиАЗов: с завода приходили новые кузова, а у нас устанавливали перебранные движки, коробки, мосты и прочее оборудование. В основном это были 677-е (узнать их можно было по красной надписи "КАПТОР" на крышке с правой стороны, за которой находится радиатор), но также было собрано и несколько 5256. Доподлинно известно, что этот ЛиАЗ http://fotobus.msk.ru/vehicle/35052/ местной сборки. Возможно, что ЛиАЗы из ПАТП-2 тоже родом оттуда, но доказательств этому уже не найти. Сборку свернули в 1996 году. Точное количество собранной техники неизвестно.

Что-то я даже не знал, что там 5256 собирали. Про 677-е знал, там их и собирали и капиталили, у нас в Слободском было 12 677-х, собранных на КАПТОРе и 11 прошли там капиталку, на некоторые вроде тоже кузова новые поставили. Потом ЛАЗы туда гоняли капиталить, а потом и ПАЗики, но тогда она уже ГУПТОР называлась. А про ЛиАЗы-5256 сдается мне, что просто кузова какой-то комплектности приходили, как сейчас БТЗ приходят и тут дособирывали. Руслан говорит, что 2 штуки тут собрали, этот и тот что по ссылке. Если прикинуть, то так и получается, у этого заводской выбивается из общего ряда, позже остальных идет, а второй в 1994 собран.

Цитата (Егор Опалев, 02.06.2010):
> кузова какой-то комплектности приходили, как сейчас БТЗ приходят и тут дособирывали

Возможно, но смущает одно обстоятельство, а именно отсутствие окошка за задней дверью. На кузовах производства ЛиАЗ они были, выходит, что кузова шли либо с ремзаводов, либо окно заделывали уже в Кирове (правда, непонятно с какой целью). Дизеля и в самом деле были Мановские, что на этом ЛиАЗе, что на КПАТовском. Коробки - гидромеханические. Мосты чьи - неясно, но не Рабовские. Короче - сборная солянка.
Кстати, шильды MAN, приколхоженные на морде, не что иное, как опиленные эмблемы от Грюмманов.

Цитата (serzhant, 02.06.2010):
> Возможно, но смущает одно обстоятельство, а именно отсутствие окошка за задней дверью. На кузовах производства ЛиАЗ они были

не на всех. Модификации под МАН, Барнаул были без окошек

Цитата (serzhant, 02.06.2010):
> Дизеля и в самом деле были Мановские

ну так я и предполагал

http://fotobus.msk.ru/vehicle/24543/
что-то типа вот этого наверно

Цитата (Fugitive, 02.03.2010):
> вот что вспомнил,в годы моего детства, ну то есть в середине 90х, еще до того как в Киров пришли американские flixible, помимо стиляги лиаз 677м за номером м552ан с полосатыми колесными колпаками, мне нравилось ездить на лиазах 5256, икарусы почему-то не особо нравились. и вот, был среди этих немногих лиазов всего один, ходил он обычно по 1 маршруту,иногда появлялся на 38 или на 13, с таким нехарактерным звуком движка,напоминающим больше икарус256, чем камазовский, в подъемы взмывал как ракета
> так вот, номер вспомнить так и не мог, но вроде на 30- был, по фотке этот очень и очень похож на него, присмотрелся, за задней дверью бокового окошка нет - есть вариант что там не камаз-740...
> кто что знает, у него движок MAN стоял? откуда он такой прибыл в Киров?

Вот номер тоже не помню,но ЛиАЗ тот был бело-красно-оранжевой окраски и без средних дверей.Ходил по копейке.

Это не тот, бело-красных двухдверных двое было http://fotobus.msk.ru/list.php?serv=1&did=568&mid=1156.

Не надо дезынформировать публику - 9975 был красно-белый, а 9747 - бело-рыжий.

Все верно, бело-красных двухдверных было два (в основном работали на 53 маршруте) и еще один двудверный был бело-оранжевый, работал на 1 маршруте. Помню, сам ездил, но вот с номером тоже запамятовал, в этой базе его нет.

Дмитрий В, не надо сообщать людям неверную информацию.
Рассказываю для тех, кто на бронепоезде.

Самым первым Л-5256 в Кировской области был поступивший в а/к 1217 5229 КВН (борт 2178 - он был списан несколько лет назад). Вообще, в ней кроме этого автобуса до 2004 года был лишь ещё один ХБИ - 5428 КВН (борт 4382), кстати с двигателем МАН.

Первыми в ПАТП-2 пришли 3 красно-белых 5256. Они попали в 3 колонны (по 1 в каждую). Именно 08-36 был запечатлён на фото у Администрации города (обратите внимание, что гос. № у того автобуса чёрный - только 2 5256 имели чёрные номера - 08-36 с 39 и 09-07 с 15).

В ПАТП-2 же вначале ХБИ были все 3-дверные, но в начале 90х предприятию был выделен один 2-дверный (9975). Он долгое время работал развозкой, затем его поставили на маршруты. А в середине 90х одним из рыжей партии был 2-дверный (9747). Его поставили на заказы (днём) и развозку (ночью).
К тому времени 9975 уже стал преимущественно работать на линии.

В какой-то момент все 5256 практически разом сменили номера советского образца на российские. И 9975 стал 967, а 9747 - 968. Под такими номерами они и умерли (хотя их ресурс был ещё не выработан, т.к. оба долгое время работали служебными развозками).

Цитата (RM, 24.10.2011):
> 9747 - бело-рыжий

В этом было мое заблуждение. Значит я его и в глаза не видел никогда, в отличие от Х 967 АО 43.

Насколько я помню, в ПАТП-3 с 1994 по 1996 годы было 3 5256: 1028 КВУ, 1029 КВУ и 1030 КВУ. Последнего в БД нет. Насколько я помню, красный 677М 1030 КВУ появился несколько позже, где-то в 1996 или 1997 году, где-то там, и куплен бывшим в эксплуатации.

Цитата (RM, 24.10.2011):

> Первыми в ПАТП-2 пришли 3 красно-белых 5256. Они попали в 3 колонны (по 1 в каждую). Именно 08-36 был запечатлён на фото у Администрации города (обратите внимание, что гос. № у того автобуса чёрный - только 2 5256 имели чёрные номера - 08-36 с 39 и 09-07 с 15).

А не 4? По-моему в 1992 году пришли 4 красных 5256: 08-21 КВЩ, 08-36 КВЩ, 3006 КВН и 3040 КВН. Позднее первый получил номер 09-07 КВШ, а прежний номер повесили на Икарус http://fotobus.msk.ru/vehicle/49771/#n55307.

И ещё: в ПАТП-2 с чёрным номером ездил также бело-рыжий 08-81 КВЩ, на 13-м маршруте (3-я колонна).

По состоянию на конец 90-х распределение 5256 по маршрутам по-моему было таким:

м-т № 1: 3067 КВН
м-т № 3: 3040 КВН, 3087 КВН, 3094 КВН
м-т № 5: 3010 КВН
м-т № 13: 08-81 КВЩ
м-ты № 15 и 17: 09-07 КВШ
м-ты № 38 и 48: 3006 КВН, 3027 КВН, 3042 КВН, 3092 КВН
м-т № 39: 08-36 КВЩ
м-т № 53: 9975 КВП

Во время смуты с ОТ (2003-2004 годы) все 5256 ездили на всех подряд маршрутах, а в 2005 году их брало в аренду ООО "Вятка-Авто" и гоняло их в Нововятск по 46-му и 76-му маршрутам. 9747 КВП (точнее, Х 968 АО 43), ранее работавший вне маршрутов, ездил тогда на 76-м маршруте. Лишь в 2006 году они полегли на "кладбище".

Цитата (Fugitive, 02.03.2010):
> вот что вспомнил,в годы моего детства, ну то есть в середине 90х, еще до того как в Киров пришли американские flixible, помимо стиляги лиаз 677м за номером м552ан с полосатыми колесными колпаками, мне нравилось ездить на лиазах 5256, икарусы почему-то не особо нравились. и вот, был среди этих немногих лиазов всего один, ходил он обычно по 1 маршруту,иногда появлялся на 38 или на 13, с таким нехарактерным звуком движка,напоминающим больше икарус256, чем камазовский, в подъемы взмывал как ракета
> так вот, номер вспомнить так и не мог, но вроде на 30- был, по фотке этот очень и очень похож на него, присмотрелся, за задней дверью бокового окошка нет - есть вариант что там не камаз-740...
> кто что знает, у него движок MAN стоял? откуда он такой прибыл в Киров?

30-40 КВН. Дело было в 93-95 годах. Ездил в те годы преимущественно по 45 маршруту: Автовокзал - Нововятск, ул. Южная. Двигатель Man с турбиной, АКПП ZF + любовь и забота водителей. Отличительная черта в 95 году - сине-белые полосы на заднем капоте. Иногда ездил по 1 или 13 маршруту. В второй половине 90-х ездил по 3 маршруту - поменялся экипаж.

ЗЫ: иногда поздно вечером на последнем круге 45 маршрута, когда последние пассажиры выходили на ООТ "Детский Мир", уходили в парк по Октябрьскому проспекту и жестоко наказывали легковушки, пытавшиеся объехать большой автобус. Ни один старт со светофора не был проигран. Добрая была машина ... R.I.P.

ЗЫЗЫ: если есть у кого такой на примете (5256 с MAN/ZF - хотя крайне маловероятно) - дайте знать. Хочу купить, могу содержать.

Цитата (RM, 24.10.2011):
> Дмитрий В, не надо сообщать людям неверную информацию.
> Рассказываю для тех, кто на бронепоезде.
>
> Самым первым Л-5256 в Кировской области был поступивший в а/к 1217 5229 КВН (борт 2178 - он был списан несколько лет назад). Вообще, в ней кроме этого автобуса до 2004 года был лишь ещё один ХБИ - 5428 КВН (борт 4382), кстати с двигателем МАН.
>
> Первыми в ПАТП-2 пришли 3 красно-белых 5256. Они попали в 3 колонны (по 1 в каждую). Именно 08-36 был запечатлён на фото у Администрации города (обратите внимание, что гос. № у того автобуса чёрный - только 2 5256 имели чёрные номера - 08-36 с 39 и 09-07 с 15).
>
> В ПАТП-2 же вначале ХБИ были все 3-дверные, но в начале 90-х предприятию был выделен один 2-дверный (9975). Он долгое время работал развозкой, затем его поставили на маршруты. А в середине 90х одним из рыжей партии был 2-дверный (9747). Его поставили на заказы (днём) и развозку (ночью).
> К тому времени 9975 уже стал преимущественно работать на линии.
>
> В какой-то момент все 5256 практически разом сменили номера советского образца на российские. И 9975 стал 967, а 9747 - 968. Под такими номерами они и умерли (хотя их ресурс был ещё не выработан, т.к. оба долгое время работали служебными развозками).

Машинистам бронепоездов:

1. самым первым 5262, поступившим в область еще в конце 80-х был 5229 КВН в а/к 1217.
2. вторая машина в области: в начале 92 года 5256 (КАМАЗ-740/ГМП) в ПАТП-2 9975 КВП. Её изначально брали на развозку ПАТП-2, т.к. машина была в пригородном исполнении, а стезёй ПАТП-2 были исключительно городские маршруты, на которых в начале 90-х годов двухдверной машине было не место. Экипаж, который ее получил, ездил специально в а/к 1217 чтобы подробно узнать про машину и ее слабые стороны.
3. далее в ПАТП-2 в первой половине 93 года приходит несколько машин, самая интересная среди них 5262 с турбо MAN и ZF. Даже диски на ней были не стальные, а из сплава магния или титана, сейчас уже не вспомню. + несколько дополнительных индикаторов на панели приборов по АКПП. Госномер 30-40 КВН. Взяли ее для "посмотреть и сравнить с КАМАЗ-740 по расходам и доходам". Машина ездила каждый день и кроме ТО-2 не требовала ничего. НИЧЕГО кроме ТО-2. Экипаж на нее пересел с 99-75 КВП.
4. 9747 постигла печальная участь в самом начале: когда ее гнали в Киров, на ней прогорел поршень. В парк ее притащила техпомощь. В мановском двигателе прогорел поршень ... причин официальных и не очень было несколько, но к единой так и не пришли. Новая машина почти год стояла у забора и ждала запчасти. Она была также двухдверкой и изначально под развозку, т.к. 695 ЛАЗы (а их было 3 единицы) уже не справлялись и их катали днем на заказах. Лишь в начале 2000-х годов ЛАЗы снова попали в ночную развозку, когда все 5256 вышли на городские маршруты.
5. остальные 5256 с КАМАЗ-740 работали на городе в штатном и не очень режиме.
6. 5265 с МАН в а/к 1217 был второй и последней машиной в а/к 1217, т.к. финансовая жопа, нет наверное ЖОПИЩА, в всей области и городе заставила экономить на всем и в мановский двигатель лили М10Г2К... О покупке изначально гораздо более дорогих, хотя и значительно надежных 5256 с MAN/ZF по сравнению/ с КАМАЗ-740/МКПП не могло быть и речи.
7. 3 автобуса 5265 в ПАТП-3, пришедшие вместе с 9747 в 94 году, но с двигателем КАМАЗ-740, честно откатали свой положенный ресурс и закончили свой путь вместе с остальными собратьями на кладбище в канувшем в лету ПАТП-3.

Откуда знаю? Сидел рядом или ездил: 53-71 КВМ, 99-75 КВП, 30-40 КВН, Р 403 АВ 43rus.

Цитата (Lexx155, 02.04.2019):
> Машинистам бронепоездов:
>
> 1. самым первым 5262, поступившим в область еще в конце 80-х был 5229 КВН в а/к 1217.
> 2. вторая машина в области: в начале 92 года 5256 (КАМАЗ-740/ГМП) в ПАТП-2 9975 КВП. Её изначально брали на развозку ПАТП-2, т.к. машина была в пригородном исполнении, а стезёй ПАТП-2 были исключительно городские маршруты, на которых в начале 90-х годов двухдверной машине было не место. Экипаж, который ее получил, ездил специально в а/к 1217 чтобы подробно узнать про машину и ее слабые стороны.
> 3. далее в ПАТП-2 в первой половине 93 года приходит несколько машин, самая интересная среди них 5262 с турбо MAN и ZF. Даже диски на ней были не стальные, а из сплава магния или титана, сейчас уже не вспомню. + несколько дополнительных индикаторов на панели приборов по АКПП. Госномер 30-40 КВН. Взяли ее для "посмотреть и сравнить с КАМАЗ-740 по расходам и доходам". Машина ездила каждый день и кроме ТО-2 не требовала ничего. НИЧЕГО кроме ТО-2. Экипаж на нее пересел с 99-75 КВП.
> 4. 9747 постигла печальная участь в самом начале: когда ее гнали в Киров, на ней прогорел поршень. В парк ее притащила техпомощь. В мановском двигателе прогорел поршень ... причин официальных и не очень было несколько, но к единой так и не пришли. Новая машина почти год стояла у забора и ждала запчасти. Она была также двухдверкой и изначально под развозку, т.к. 695 ЛАЗы (а их было 3 единицы) уже не справлялись и их катали днем на заказах. Лишь в начале 2000-х годов ЛАЗы снова попали в ночную развозку, когда все 5256 вышли на городские маршруты.
> 5. остальные 5256 с КАМАЗ-740 работали на городе в штатном и не очень режиме.
> 6. 5265 с МАН в а/к 1217 был второй и последней машиной в а/к 1217, т.к. финансовая жопа, нет наверное ЖОПИЩА, в всей области и городе заставила экономить на всем и в мановский двигатель лили М10Г2К... О покупке изначально гораздо более дорогих, хотя и значительно надежных 5256 с MAN/ZF по сравнению/ с КАМАЗ-740/МКПП не могло быть и речи.
> 7. 3 автобуса 5265 в ПАТП-3, пришедшие вместе с 9747 в 94 году, но с двигателем КАМАЗ-740, честно откатали свой положенный ресурс и закончили свой путь вместе с остальными собратьями на кладбище в канувшем в лету ПАТП-3.
>

Значит, что тут вообще получается с этими ЛиАЗами-5256 в Кировском ПАТП-2?
Изначально в Кировское ПАТП-2 поступили 5 красных 5256: 08-21 КВЩ, 08-36 КВЩ, 3006 КВН, 3040 КВН, 9975 КВП. Первые две достались 1-й колонне, остальные три - 3-й. 9975 стал работать на развозке, 3006 на 38-м, 3040 на 45-м, 08-36 на 46-м, 08-21 КВЩ на 17-м.
Далее, в 1993 г., поступили ещё 9 5256: 08-81 КВЩ, 08-85 КВЩ, 08-93 КВЩ, 3027 КВН, 3071 КВН, 3087 КВН, 3089 КВН, 3092 КВН, 9747 КВП. Из них львиная доля досталась 3-й колонне: 08-81 на 13-м, 3027, 3071, 3089, 3092 на 38-м, 9747 пока простаивал и ремонтировался. 08-85 и 08-93 работали на 46-м (1-я колонна), 3087 - на 3-ке (2-я колонна).
В 1994 г. ПАТП-2 потеряло маршруты № 44, 45, 46, из них 44-й и 46-й были переданы в Кировское ПАТП-3, а 45-й закрылся (хотя в 1998 г. его воскресило ПАТП-3). Вместе с 46-м в ПАТП-3 передали 3 5256 08-85, 08-93 и 3071; они стали 1028, 1029 и 1030 соответственно. В ПАТП-2 тогда 08-36 стал работать на 39-м, 3040 - на 3-ке, а 09-07 (бывший 08-21) - на 15-м.
В конце 1995 г. ПАТП-3 отказалось от 3 5256, видимо, не могло их толком обслуживать. Тогда ПАТП-2 при поступлении американцев передало в ПАТП-3 5 677: 08-16, 08-90, 3010, 3036, 3074, которые стали соответственно 1044, 1030, 1042, 1043, 1045. 1042 и 1043 вышли на 23-й, а 1030, 1044, 1045 - на 46-й, вместо 5256. А ПАТП-3 вернуло обратно в ПАТП-2 эти 5256, и тогда 1028, 1029 и 1030 соответственно стали 3067, 3094 и 3010, и они вышли соответственно на 1-цу, 3-ку и 5-ку.
С сентября 1996 г. ПАТП-2 стало обслуживать 48-й маршрут, и тогда часть автобусов 3-й колонны, в т. ч. 5256 3006, 3027, 3042 (бывший 3089) и 3092 стали работать как на том, так и на другом маршруте.
С того же времени 9747 стал работать на развозке, а 9975 стал работать на 53-м маршруте.
В 1999 году два 5256 из 1-й колонны поменялись выездами, и тогда 08-36 стал работать на 5-ке, а 3010 - на 39-м.
По состоянию на 2001 г. расклад 5256 был такой:
№ 1 3067 (Х 934 АО)
№ 3 3094 (Х 935 АО), 3087 (Х 938 АО), 3040 (Х 965 АО)
№ 5 08-36 (Х 971 АО)
№ 13 08-81 (Х 970 АО)
№ 17 09-07 (Х 941 АО)
№ 38/№ 48 3006 (Х 973 АО), 3027 (Х 966 АО), 3042 (Х 964 АО), 3092 (Х 958 АО).
№ 39 3010 (Х 972 АО)
№ 53 9975 (Х 967 АО)
В 2002 году, когда ПАТП-2 стало обслуживать маршрут № 12, Х 971 АО стал работать на этом маршруте, на 5-ке же оставалось 4 677-х.
С конца 2003 года Х 972 АО стал работать на 10-ке, т. к. на 39-й вышли новые МАРЗы-52661/5277.
С 2005 года 5256 ушли на "кладбище" (бывшее ПАТП-3), хотя по крайней мере часть машин тогда арендовал Коптев (Вятка-Авто) для нововятского направления, вплоть до начала 2006 года.

> так вот, номер вспомнить так и не мог, но вроде на 30- был, по фотке этот очень и очень похож на него, присмотрелся, за задней дверью бокового окошка нет - есть вариант что там не камаз-740...
> кто что знает, у него движок MAN стоял? откуда он такой прибыл в Киров?

30-40 КВН.

3040 КВН был красный, а не бело-рыжий, что на фото сверху. Вот здесь http://fotobus.msk.ru/photo/194028/?gid=22 на заднем плане его хорошо видно.

Цитата (Lexx155, 02.04.2019):
> Ездил в те годы преимущественно по 45 маршруту: Автовокзал - Нововятск, ул. Южная. Двигатель Man с турбиной, АКПП ZF + любовь и забота водителей. Отличительная черта в 95 году - сине-белые полосы на заднем капоте. Иногда ездил по 1 или 13 маршруту. В второй половине 90-х ездил по 3 маршруту - поменялся экипаж.

Получается, что до 1994-1995 г. он работал в 3-й колонне, а с 1995 г. он перешёл во 2-ю колонну, я правильно понял? Но на одной из фотографий, не помню где, мне показался бортовой номер 3965, а не 2965, расплывчато было. Поэтому я хочу уточнить.

Чебурашка, ты ли это?

Цитата (ffchv, 25.04.2019):
> Чебурашка, ты ли это?

Он-он

Цитата (ffchv, 25.04.2019):
> Чебурашка, ты ли это?

Как вы меня узнали?

А вообще, если честно, мне просто интересно, как ходили и на каких маршрутах автобусы ПАТП-2 и ПАТП-3. Думаю, не один я жил в те времена и я не один могу вспоминать своё счастливое детство.

Цитата (KEiiNO, 25.04.2019):
> Как вы меня узнали?

Это вообще-то не так и сложно, почему - догадайся сам.

Цитата (KEiiNO, 25.04.2019):
> и я не один могу вспоминать своё счастливое детство.

Оно, похоже, было не совсем счастливое, если кроме автобусных маршрутов нечего вспомнить.

Цитата (serzhant, 26.04.2019):
> Оно, похоже, было не совсем счастливое, если кроме автобусных маршрутов нечего вспомнить.

Ну этот сайт просто по данной теме. Если я жил в центре города (Театральная пл.), мы ездили на Филейку в школу, где моя мама работала, ездили в заречную часть города на природу - как не вспомнить и автобусы тогдашних лет? Х 935 АО, что на фото, тому явный пример, даже без разницы, где он ходил, на 46-м в Нововятск или на 3-ке в Коминтерн. Но в любом случае есть что вспомнить.