Цена изделия http://www.tvt72.ru/автобусы/автобус-yutong-zk6118hga/flypage.tpl.html налетай, пока ещё есть. "Всего-то" 3,5 млн рублей.
Интересно, что пригородная версия стоит дешевле - 3 млн рублей, многие тюменцы уже оценили все "удобства" нескольких автобусов пригородной версии у перевозчика жкх север, такие синие сидушки, в автобусе всегда теснота, накопителя нет, на задней сидушке буквально долбишься головой о потолок. Да и городская версия то же не фонтан: две ступеньки на входе, ступенька на подъём в заднюю часть и ещё одна на последний ряд - дурдом какой-то, пластиковые сидушки, накопителя опять же нет, как назло все эти ютонги постоянно ездят битком даже днём, наверное перевозчик специально перед своими ютонгами интервалы увеличил, чтобы окупились быстрее. ИМХО лучше старых добрых MB 405 для Тюмени не было и не будет! Вроде автобусы новые Ютонги, а качество перевозки ухудшилось, парадокс!

Цитата (Jumbocruiser, 04.10.2011):
> Вроде автобусы новые Ютонги, а качество перевозки ухудшилось, парадокс!

Просто автобусы Ютонги разные бывают. Купили бы таких, как на Комтрансе показали, глядишь и качество перевозок выросло бы. Вот только тот автобус в 2 раза дороже. А за 3,5 млн. чудес не бывает.

Самое интересное, что обычный пассажир не различает марок автобусов, а тем более ему до фонаря их стоимость, вот и получается, кому угодили эти года выпуска и нормы евро? Только нашим чиновникам из администрации, которые и в автобусах то не ездят! Тот же перевозчик жкх север (бывший частник Ермохин) закупился бы вместо этих 20 ютонгов (3,5х20=70 млн) 40 автобусов низкопольных MBO405 N2 г.в. конца 90-х - так ему бы все спасибо сказали, действительно низкопольные и комфортные и сидячки много и накопители хорошие, и надёжность проверенная, и рембаза (з/части)готовая под них давно есть, а сейчас получается, что только наши чинуши довольны, отчитались.

Цитата (Jumbocruiser, 04.10.2011):
> а сейчас получается, что только наши чинуши довольны, отчитались.

Не, ну дышать-то вам, а нормы евро - это всё-таки более чистый воздух. Тем более всё электрическое в Тюмени загубили.

Да какое там Евро3, китайцы что хочешь нарисуют в техданных. Может сейчас они не дымят, потом неизвестно что будет. Вспоминаются фото чадящих ГолденДрагонов из Казани, хоть Ютон и не ГолденДрагон.
Цитата (Чока, 04.10.2011):
> Купили бы таких, как на Комтрансе показали, глядишь и качество перевозок выросло бы.
Качество перевозок? Такой задачи видимо вообще не стояло, иначе реформа транспорта прошла бы по другому. Можно было давным давно известить владельцев транспорта, допустим года три назад что с некоторого времени на маршрут допустят низкопольные или хотя бы полунизкопольные автобусы. Такие машины не могут быть слишком старыми и соответственно шумными и неэкологичными. Далее перевозчик решает сможет ли он купить такую машину ближайшие три года. И если сможет покупает - Мерседес ли, Нефаз, или китаец...Кто не может уходит с рынка при том не сразу. Прошло же все как передел рынка - непонятно на какие деньги купили партию китайцев, отдали их взявшемуся ниоткуда Северу, снадбили самым пассажиронасыщенным маршрутом, откуда выгнали даже АТП1, не говоря о частниках. Впрочем некоторых все-же пустили - стало ясно что оторвали кусок не по зубам. Нынче ситуация такая - на том же 30 маршруте ездят эти "Новые, современные, комфортные автобусы", но они вышли далеко не все, поэтому основу маршрута составляют...те же круглобокие возрастом 25 и выше только покрашенные в новые цвета (лямзенные у швейцарской почты), да плюс 2 5256 (конечно да он в разы комфортнее О405N2). На других маршрутах пока помилованные частники, под лицензией АТП 1 и 2. И ктоже выиграл от этой реформы? Пассажиры? Они ездят на тех же самых автобусах что и раньше, а Ютоны погоды пока не делают. Частные перевозчики? Они в растерянности - мало того что теперь появилось обязанность дежурить на социальных маршрутах 10 дней в месяц (там выручки вроде на солярку не всегда хватает), ужесточились санкции за нарушения графика и тп, так ещё обязали приобрести к следушему году нечто что будет проходить по конкурсу. Какое оно неясно, сейчас требуют не старше 06 года, Евро3 и низкопольный, но что потом будет. И самое главное если и взять китайца в лизинг это не гарантирует работы на маршруте на срок его окупаемости.
Выиграли только продавцы китайцев,те кто имел отношение к их покупке и конечно те кто теперь отчитается что в "2011 году в Тюмени проведена транспортная реформа благодаря которой кардинально улучшилось обслуживание пассажиров, стабилизировалась ситуация на дорогах города путем оптимизации маршрутов (сокрашение маршрутов и единиц ПС то есть), произведена замена устаревших,небезопасных технически и экологически автобусов со свалок Европы на новые современные экологичные и безопасные машины" (про это выше). То что предыдущие 15 лет эти небезопасные как бы всех устраивали скомно умолчат....
Если что-то не так пусть Jumbocruiser меня поправит
Про маршрутные такси (которые теперь не маршрутные такси) и изменения маршрутов не говорю даже

Вот в Тамбове похожий проект. Ограничение возраста ПС, но почему-то работает нормально, парк автобусов в городе реально омолодился и многие лохматки отправили в утиль. Может всё дело в подходе, а не в самой реформе? А что до дымления, так следить за машинами надо, обслуживать.

Отдали маршруты частникам и молодцы.Интересная схема через ПАТП получалась...
Цитата (iluxa, 04.10.2011):
> Да какое там Евро3, китайцы что хочешь нарисуют в техданных.

Вот Сургутский частник http://fotobus.msk.ru/vehicle/234976/#n247986 с его Евро. Тоже поджали.
ЛиАЗы и еврохлам ещё бегают, но результат виден. Жду и на дорогах Тюмени подобный транспорт.

Цитата (Чока, 05.10.2011):
> Может всё дело в подходе

А я про что выше говорил? Действительно не век же ездить на О305 и SL200 (хотя это хорошие машины Юйтуну 6118 до них как до Берлина из Пекина), парк нужно обновить. Но делать это постепенно, понятно и прозрачно для всех участников. А не разом сократить 100 автобусов. Кто же будет рисковать средствами если есть немалая вероятность остаться без работы с висящим на балансе лизингом. Вот и ездим по 15 лет на одном и том же

Цитата (Ипатов Юрий, 05.10.2011):
> Вот Сургутский частник

Жалко будет через 15 лет его на свалку отправлять. А может и нет

Цитата (iluxa, 05.10.2011):
> Кто же будет рисковать средствами если есть немалая вероятность остаться без работы с висящим на балансе лизингом. Вот и ездим по 15 лет на одном и том же

Всё правильно! Только надо добавить к этому, что за эти 15 лет "транспортные начальники" менялись буквально каждый год, ни о какой стабильности и прозрачности схем говорить не приходится.

Цитата (Чока, 04.10.2011):
> Просто автобусы Ютонги разные бывают.

+1. Ютонги в Тайпее на вид более чем приятны, да и начинка у них, по ходу знатная: по крайней мере мосты цандаровские.
Вот проехаться пока не удалось)

Реальная цена этих Ютонгов (звонил официальному поставщику) - 117 000 долларов - 3 625 888,5 рублей с МКПП, и 145 000 долларов - 4 493 622,5 рублей с АКПП.

Даже странно, почему при таких ценах Север не взял полунизкопольные МАЗ-103 с немецкими движками и немецкой АКПП???

За эти деньги Нефаз можно купить приличный, и удобнее будет.

Так цену бы писал конкретную, например цена МАЗ-103 в Тюмени с двигателем Мерседес и коробкой автомат (Войт) - 4 150 000 рублей (цена от официального дилера).

4.5 миллиона это цена полунизкопольного Нефаза, на 300 тысяч дешевле с Камазом. Высокопольники на 300 тысяч дешевле ПНП, примерно.

Цитата (iluxa, 05.10.2011):
> (это хорошие машины Юйтуну 6118 до них как до Берлина из Пекина)
Хотя Ютон неплох - довольно много и места, и много сидячих мест - даже пара напротив дверей наверно лишняя) К тому же и через три с половиной года работы на маршруте ничего не дребезжит и не трясется - сегодня прокатился в этом автобусе.

Ютонг 6118 по качеству и надежности - весьма годная машина.