А вместо турбины там что теперь, батареи?
А фото салона есть?

Да, батареи.

И сколько проезжает на одной зарядке?

Согласно сайту Лиотеха - 170 км.
liotech.infodesign.ru/passenger_1546_264

Вот во что люди деньги на разработку вкладывают вместо того чтобы довести уже наконец до ума флагманскую модель основной профильной продукции :(((

А мне кажется, у этого электробуса есть намного больший шанс на будущее, чем у экобуса.

Цитата (андрей сучков, 28.10.2011):
> А мне кажется, у этого электробуса есть намного больший шанс на будущее, чем у экобуса.

СтаС видимо про троллейбус говорил.
Весь прикол в том, что если тролза не будет вкладываться в такие проектры, а только в троллейбусы, то у нее нет перспектив на будущее. На 300 троллейбусах в год далеко не уедешь. Нет, то есть уедешь конечно. ))) Но для такого большого предприятия, это слишком маленький объем производства. А больше троллейбусов в современной России никто и не купит.

Интересно, это тот же переделанный или новый?
http://fotobus.msk.ru/photo/389032/

Цитата (Serzh, 28.10.2011):
> На 300 троллейбусах в год далеко не уедешь. Нет, то есть уедешь конечно. ))) Но для такого большого предприятия, это слишком маленький объем производства. А больше троллейбусов в современной России никто и не купит.

Ну да, можно подумать, что такие чудеса начнут покупать пачками. Учитывая стоимость этих девайсов, никто в здравом уме, кроме московских чинуш, их не купит.

Цитата (Cерёга, 28.10.2011):
> Ну да, можно подумать, что такие чудеса начнут покупать пачками. Учитывая стоимость этих девайсов, никто в здравом уме, кроме московских чинуш, их не купит.
Ну почему же. Проблема загрязнения городов СО2 и др. газами очень актуальна. Купить несколько таких девайсов и попиариться на этой почве перед выборами могут многие города. Например Сочи. А вот строить с нуля тролеейбусную или трамвайную линию это достаточно проблематично.

Цитата (Serzh, 28.10.2011):
> Например Сочи.

Сомневаюсь, что Сочи купит эти игрушки перед выборами... А вот что бы пропиариться на олимпиаде- да, может.

Такую машину было бы недурно сделать в духе СТ 6217 с автономным ходом, т.е. со штангами и с АХ километров на 50-70. Тогда в троллейбусных городах можно было бы полностью заменить ПС на троллейбусы, тем самым хоть немного улучшив экологию. А так 170 км, а потом на несколько часов заряжаться - не очень эффективно получится.

ТролЗа, скорее всего, с радостью за дополнительные денюжки поставит батарейки хоть на ЗиУ.
А у нас автобусы примерно 150 км в день и катают. А что, день поездил, на ночь поставил заряжаться. И экология, и экономия. Москве 150 км маловато будет.
Желаю ТролЗе успехов в проекте)

ИМХО в Москве этой штуке на маршрутах Б/Бк самое место.И запаса хода кругов на 10 хватит (длина Садового кольца 15,6 км.) и экологично и не будет плестись 10 км/ч на предельном отклонении.

Экономия-то с чего? Если электричество в регионе дорогое, то экономии не будет, только экология. 150 км всё-таки маловато вообще.

Кстати, эту машину и на СТТС можно загрузить было, ведь в отличие от Экобуса это чистый городской электротранспорт без всяких допущений.

Цитата (Чока, 28.10.2011):
> Кстати, эту машину и на СТТС можно загрузить было, ведь в отличие от Экобуса это чистый городской электротранспорт без всяких допущений.
Рогов ведь нет...


Цитата (Чока, 28.10.2011):
> 150 км всё-таки маловато вообще.
Тролза пишет про 250 км. http://trolza.ru/news.pl?id=244 , Лиотех про 170

Цитата (Cерёга, 28.10.2011):
> Ну да, можно подумать, что такие чудеса начнут покупать пачками. Учитывая стоимость этих девайсов, никто в здравом уме, кроме московских чинуш, их не купит.

8 лет назад тоже самое про двигатели класса Евро-4 можно было написать и про низкополы. А сейчас ничего. Будет массовое производство - упадет себестоимость, ибо сделать 100 деталей в итоге дешевле, чем 1. И правильно тролза делает. При доводке этого проекта от троллейбусов откажутся все города.

Цитата (Andrey68, 28.10.2011):
> Будет массовое производство - упадет себестоимость, ибо сделать 100 деталей в итоге дешевле, чем 1.

Дешевле самой дешевой тролзы он всё равно не будет, но даже на них мало у кого есть деньги. Поэтому никто ЭТО покупать не будет. Это мертворожденный проект, как и проект экобуса. Может и сумеют развести Москву на покупку этого, но дальше дело не пойдет, могу спорить на что угодно.

Цитата (Cерёга, 28.10.2011):
> Может и сумеют развести Москву на покупку этого, но дальше дело не пойдет, могу спорить на что угодно.

Спорьте на здоровье, но очень вероятно, что для Сочи таких и закупят. Тем более, что батареи Лиотеха - вещь универсальная, в Новосибирске с успехом ходит троллейбус в большим АХ.

Цитата (Чока, 28.10.2011):
> очень вероятно, что для Сочи таких и закупят

Не припомню, что б тролза числилась в списках поставщиков автобусов для Сочи.

Цитата (Andrey68, 28.10.2011):
> При доводке этого проекта от троллейбусов откажутся все города.

Скорее бы эти времена наступили, скорее бы.

а кто в нем числится?

президент его не просто так осмотрел. тут сразу все, что нужно - и энергосбережение, и инновации, и нанотехнологии, и экология. все что любит нынешняя власть. плюс отечественное и выглядит красиво. тут грех не купить. и кстати, если Москва их возьмет партию, хотя бы штук 50 - то проект уже не мертворожденный.

Цитата (Aртур, 29.10.2011):
> Скорее бы эти времена наступили, скорее бы.
Лично я думаю, что рано или поздно (с развитием накопителей энергии) троллейбусы, электробусы и гибридные автобусы сольются в нечто единое, так как станет выгоднее возить энергию с собой, чем городить огород со сложной КС.
Кстати, НефАЗ тоже представил на Роснанотех-2011 свой электробус, но с его фото в сети как-то совсем не густо.

Тут очевидно чью машину купят :)

Цитата (Aртур, 29.10.2011):
> Тут очевидно чью машину купят :)
Очевидно станет, если РА подобный аппарат на базе 5292 родит)))

Очевидно, что такую машину купят, а вот в чьём кузове - вопрос;)

Цитата (Cерёга, 28.10.2011):
> Дешевле самой дешевой тролзы он всё равно не будет, но даже на них мало у кого есть деньги. Поэтому никто ЭТО покупать не будет.

http://transphoto.ru/list.php?&mid=11&sort=built

И что? Собрали около трехсот машин за несколько лет, причем львиная доля из них в Москве. Я и сказал, что в лучшем случае впарят в Москву, а массовым этот пылесос не станет.

Цитата (Cерёга, 29.10.2011):
> а массовым этот пылесос не станет.
А должен? Он скорее является пробным шаром и обкаткой технологий...

Нет, не должен. Просто тут некоторые пророчат ему роль спасителя тролзы котороя производит 300 машин в год. Думают что это ведро поможет увеличить объемы производства.

Цитата (Cерёга, 29.10.2011):
> Нет, не должен. Просто тут некоторые пророчат ему роль спасителя тролзы котороя производит 300 машин в год. Думают что это ведро поможет увеличить объемы производства.
Ведро, это то что АвтоВАЗ выпускает, а это электробус. :)

1. Объемы производства конечно не сильно увеличатся, а вот объем выручки возрастет. Посмотрите сколько получила тролза за 4 экобуса в Краснодаре? Сколько нужно было бы продать обычных троллейбусов? Большая часть этих денег заплатило государство. Эти средства пошли на развитие новых технологий на предприятии.
2. Это поднимает имидж предприятия. Своего рода реклама.

Если тролза будет дальше только на троллейбусах специализироваться, то у нее нет шансов на выживание. Рынок сбыта сократился. Появилось много конкурентов. Поэтому тролза ищет новые рынки, где она сможет по максиму использовать свои сильные стороны. Все правильно.

Или у Вас есть другие варианты развития предприятия?

Цитата (Cерёга, 29.10.2011):
> Нет, не должен. Просто тут некоторые пророчат ему роль спасителя тролзы котороя производит 300 машин в год. Думают что это ведро поможет увеличить объемы производства.

Перед олимпиадой вполне может помочь. А спасать ТролЗу не надо, она вполне успешна.

Цитата (СтаС, 28.10.2011):
> Вот во что люди деньги на разработку вкладывают

Вы уверены, что эта штуковина разрабатывается на деньги
Тролзы, а не Лиотеха(Государства)?

Цитата (Cерёга, 29.10.2011):
> И что? Собрали около трехсот машин за несколько лет, причем львиная доля из них в Москве.

А львиная доля - это в процентах сколько будет? А то в Москве меньше половины Мегаполисов.