Вроде одно и тоже, а машины отличаются друг от друга как небо и земля...

Чем, если не секрет?

У того что правее, примитивная рамная конструкция, тяжёлая и бестолковая, у того что левее, несущий кузов и небольшой кусочек "шасси"

Скудность исполнения 37-го, портит достойную начинку, да и не востребована машина, а жаль...

Цитата (Aртур, 19.11.2011):
> рамная конструкция

???

Поясню. Рамная конструкция только у Газели, КАвЗ 685 и их производных; на подавляющем большинстве автобусов кузов несущий.Однако заинтересовало,погуглил теххарактеристики обоих автобусов.И,если верить написанному,они почти одинаковы-разве что кубатура багажников различается.Может,в ходовой различия?

У 17-32, равно как у всех высокопольных есть рамное основание, точно такое же как например у Газели, самая обычная здоровенная рама.
У 37-32 есть небольшой кусочек рамы с мотором и задней подвесской, всё остальное, несущий кузов, как например у того же 52991.
Если бы не кризисы всякие, конструкция 37-го стала бы ещё совершенее, но думаю 37-42 будет уже чуть другим, передняя подвесска будет полностью независимой, сейчас там стоит такая же как на низкополах. Да и внеше тоже, на эскизах он был другой, от эскизов осталось только водительское стекло с замахом под красивость и морда от 3299.
37-й должен был полностью заменить примитивный 17-32, который междугородником можно назвать с натяжкой, хоть он и удобный.
Вообщем, времена не те, чтобы что-то модернизировать.

Цитата (Aртур, 20.11.2011):
> рамное основание

Ну,два продольных лонжерона можно,в принципе, и так обозвать,но в терминологию влезать не будем:))
А вообще,на мой взгляд,машина перспективная.Не так давно разговаривали с водителем 17-го (машине 3 года, пробег,правда,всего 40 т.-автобус служебный)-парень в восторге. Так что 37-й должен быть как минимум не хуже.

Двое из трёх 37-х, за два года по пол миллиона прошли, как-то так...
Есть у них сильный косяк, если слишком сильно уложить на бок в манёвре, втулка стабилизатора лопается. Передок всё же больше для не скоростных городских манёвров, "плюс" дурное наследие полунизких нефазов, неслабые крены в поворотах...
Цитата (Romero, 20.11.2011):
> Так что 37-й должен быть как минимум не хуже.

Рабочее место удобнее, сидишь почти на уровне салона, как в Икарусе.

Цитата (Romero, 20.11.2011):
> А вообще,на мой взгляд,машина перспективная.

Скоро она будет снята с производства и её заменит совершенно иная, но близкая по конструкции машина, вот она http://s018.radikal.ru/i522/1202/c7/7f6b00de0a81.jpg
Правда куда интереснее, будет ли у нового поколения другой салон или нет, будем надеяться :)

Цитата (Aртур, 09.02.2012):
> Скоро она будет снята с производства и её заменит совершенно иная, но близкая по конструкции машина, вот она http://s018.radikal.ru/i522/1202/c7/7f6b00de0a81.jpg
=====
туркопольский типовой дизайн.

Ну.. а что поделаешь? Не вечно же делать одну морду, все должно меняться :)

Цитата (Romero, 20.11.2011):
> И,если верить написанному,они почти одинаковы-разве что кубатура багажников различается.Может,в ходовой различия?

Есть дикое предположение, что машина которую сейчас начали делать, не будет иметь рамного основания вообще!
Если -37-хх конструктивно были симбиозом междугородника и полунизкопольного Нефаза, то тут замахнулись круче. По данным разведки скелетик новой машины дико напоминает 52994, но с иной кормовой частью, багажное отделение больше стало, на пару кубиков, т.е в районе 6.5 кубов.

Цитата (Nikolay_k, 09.02.2012):
> туркопольский типовой дизайн.

В серии дизайн иной будет, сейчас в Челнах изготавливают первые экземпляры новых мордочек. Возможно тренироваться в установке морд начнут на машинах нефазовского гаража..