Только что на Стачек видел едущим с ГТО в АП5 №2192.

Низкая линия окон после второй двери смотрится приятней, чем высокая как на 5299-30-32.

Это полунизкопол?

Полный низкопол.

Линия окон чрезмерно высока для низкопола.

А по мне, так очень даже неплохо!:)

Цитата (Виктор Андреев, 26.11.2011):
> Линия окон чрезмерно высока для низкопола.

Лучше до надколёсных арок, чтобы зад пассажиров был виден?

Такого бреда, как в 30-32, надеюсь, не будет, что сиденье будет стоять в накопителе.

Цитата (Пересунько Вадим, 26.11.2011):
> Такого бреда, как в 30-32, надеюсь, не будет, что сиденье будет стоять в накопителе.

А будет ли накопитель?

Цитата (Виктор Андреев, 26.11.2011):
> Линия окон чрезмерно высока для низкопола.

Там все сиденья на подиуме, такого чушняка как в 5293 нет

Цитата (Пересунько Вадим, 26.11.2011):
> что сиденье будет стоять в накопителе.

1 место есть и в низкопольнике, для мам с колясками или для инвалидов. Есть вариант у которого два места в накопителе напротив средней двери, там даже наклейка коляска есть. http://www.nefaz.ru/news_preview.php?id=157 тут есть фото где виден салон и первые Питерские низкополы на стадии сборки.

Цитата (Cерёга, 26.11.2011):
> А будет ли накопитель?

К чему столь плоский вопрос?

Цитата (Пересунько Вадим, 26.11.2011):
> Лучше до надколёсных арок, чтобы зад пассажиров был виден?

Вас это напрягает? Уж лучше пускай попы сидящих будут видны, нежели уровень окон будет на уровне глаз сидящего в низкопольной части.

Цитата (Питербуржец, 26.11.2011):
> Вас это напрягает? Уж лучше пускай попы сидящих будут видны, нежели уровень окон будет на уровне глаз сидящего в низкопольной части.

По моему в нефазе в этом плане лучше,чем например в ЛиАЗе 5293,в низкопольной части там окна реально больно высоко.

Пока в МГТ идут 5292, мы закупаем ЭТО :(

Цитата (AlexVL, 26.11.2011):
> Пока в МГТ идут 5292, мы закупаем ЭТО :(

Вы на нем ездили? Или голословно восхваляете ЛиАЗ и "опускаете" НефАЗ?

> Вы на нем ездили? Или голословно восхваляете ЛиАЗ и "опускаете" НефАЗ?

Ездил и езжу, и на 5292, и на нефах, и на 5256, так что не судите обо всех по себе

За 5292 среди водителей была борьба, а от нефтекамского убожества многие отказывались и не по одному разу (в том числе я), оставаясь на старых 5256

Цитата (AlexVL, 26.11.2011):
> За 5292 среди водителей была борьба, а от нефтекамского убожества многие отказывались

И чем ЛиАЗ-5256 лучше НефАЗа-5299-30-32? Только без фраз типа: Надо привыкать, кнопки не так расположены, они менее удобны, .... Только факты!

Цитата (Питербуржец, 26.11.2011):
> И чем ЛиАЗ-5256 лучше НефАЗа-5299-30-32?
Кузовом, которым ржавеет на 3-4 году жизни машины и салон превращается в сарай примерно в том же возрасте. Нефы Колпинского парка до сих пор ходят в приличном состоянии, хотя им уже 7 лет.

> И чем ЛиАЗ-5256 лучше НефАЗа-5299-30-32?

Во-первых, Нефы не брали в надежде на еще одну партию 5292. Во-вторых чисто техническое сравнение старых 5256 и новых 5299 не совсем корректно. Ну а в-третьих, если факты, то нефы - непродуманные машины именно в мелочах, которые доставляют много неудобств в работе:
1. Свисающие рулевые тяги. Сам неф сидит высоко - и это радует, но из-за рулевых тяг преодоление любой "ступеньки" может стать проблемой
2. Крайне маленькая боковая форточка, в открытом положении, что называется даже плюнуть некуда, да и частично рамой зеркало закрывает
3. Черт-те где расположенная форточка в салон - прокатитесь на нем без кондуктора и почувствуйте полный кайф.
4. Зимой в кабине холодно, значительно холоднее чем в 5256. Причина: слабые печки и теплоизоляция
5. Шум от обдува - как от самолета, ездить с таким шумом целый день - крайне сомнительное удовольствие
6. Стеклоочистители - нет нормального нажима на стекло, в результате - одна мазня, даже с новыми щетками
7. Качество сборки, особенно система охлаждения - вряд ли у каких других НОВЫХ автобусов имеются инциденты с вытеканием антифриза в таких количествах
8. Передний ЭМУ с бегущей строкой - идея просто гениальная :) (хотя мне как водителю оно фиолетово)

Это то, что вспомнил сейчас. Кроме того, интересно будет посмотреть на них лет через пять.
P.S. под нефами имею ввиду -30-32, на других не работал

Цитата (AlexVL, 26.11.2011):
> Зимой в кабине холодно, значительно холоднее чем в 5256

Неужели в кабине 5256 может быть холодно? Если работает котёл, то в кабине баня. Я всю прошлую зиму проездил в одной рубашке с коротким рукавом.

ЛиАЗ-5293.00

1.Постоянно громыхающая подвеска,отдающаяся в ноги пассажиров в низкопольной части.
2.Уплотнитель водительской форточки при намокании иной раз не дает закрыть форточку до конца.Задувает однако.
3.Кронштейн держащий дверь кабины водителя постоянно отваливается из-за постоянных вибраций движка.
4.Зимой в салоне холодно,перетераются патрубки ведущие тосол к печкам,сам моторчик печек не надежный мягко сказать.
5.Стандартный обдув не доходит до стекол,осенью запотевает,зимой мерзнет,приходится ставить шланг к стеклам.
6.Постоянные утечки из системы охлаждения.
7.Клинит тормоза,замерзает воздух в тормозной системе,даже при слитом конденсате,относится правда к машинам,которые стоят на улице.
8.Потихоньку у многих машин движок начинает жрать масло.

Так что AlexVL это не доводы и даже не мелочи,у любой отечественной машины не достатки,но не гнобить ж ее за это.

Цитата (AlexVL, 26.11.2011):
> 4. Зимой в кабине холодно

Сколько у нас смотрю, на 5299KS и 5299BG в -25 зимой в футболках и тапочках водилы рулят. Может всё-таки не печки слабые?

> Неужели в кабине 5256 может быть холодно? Если работает котёл, то в кабине баня. Я всю прошлую зиму проездил в одной рубашке с коротким рукавом.

В моем 5256 не так тепло, но и машине уже 10-й год. Но всяко теплее чем в НОВОМ 30-32

> Так что AlexVL это не доводы и даже не мелочи,у любой отечественной машины не достатки

С этим трудно не согласиться, но все познается в сравнении. Я не говорю, что 5292 - это совершенство, там тоже косяков хватает, но все же на мой (и не только) взгляд - это на порядок более приличная и менее проблемная машина, чем 30-32, однако начальнеги решили по-другому :( Про 5293 ничего сказать не могу - не связывался, но у 5292 перечисленного я не наблюдаю - там другие проблемы xD, хотя п.8 из Вашего списка иногда имеет место быть

> Сколько у нас смотрю, на 5299KS и 5299BG в -25 зимой в футболках и тапочках водилы рулят. Может всё-таки не печки слабые?

Я говорю только про то, на чем работал - нефы-30-32(CN), в других моделях возможно дела обстоят иначе

Цитата (AlexVL, 26.11.2011):
> 1. Свисающие рулевые тяги

А как они должны располагаться на мосту с низкой балкой? Он же не высокопол.
Цитата (AlexVL, 26.11.2011):
> 4. Зимой в кабине холодно, значительно холоднее чем в 5256. Причина: слабые печки и теплоизоляция
> 5. Шум от обдува - как от самолета, ездить с таким шумом целый день - крайне сомнительное удовольствие

Особая карма только у Питерских тачек?
Цитата (AlexVL, 27.11.2011):
> Я говорю только про то, на чем работал - нефы-30-32(CN), в других моделях возможно дела обстоят иначе

Они ни чем не отличаются.

Вот бы фото салона, на заводе видел, что у этого было сиденье в накопителе, место кондуктора.

А ВИН взят с таблички?

> > 1. Свисающие рулевые тяги
> А как они должны располагаться на мосту с низкой балкой? Он же не высокопол.

Ну 5292 или Омнилинки тоже, но у них такого не наблюдается

> > 4. Зимой в кабине холодно, значительно холоднее чем в 5256. Причина: слабые печки и теплоизоляция
> > 5. Шум от обдува - как от самолета, ездить с таким шумом целый день - крайне сомнительное удовольствие
>
> Особая карма только у Питерских тачек?

Все может быть, я не говорю за все нефазы, существующие на планете. Написанное выше - мои впечатления от работы на конкретных машинах серии -30-32 (могу перечислить номера), поступивших в СПб ПАТ в 2010 году. Может вы нам некондицию спихнули? :-)

Цитата (AlexVL, 27.11.2011):
> от работы на конкретных машинах серии -30-32

ну а что же вы тут говорите, если на фото не он, и как вы могли тогда на нем ездить?

Цитата (AlexVL, 26.11.2011):
> 8. Передний ЭМУ с бегущей строкой - идея просто гениальная :) (хотя мне как водителю оно фиолетово)

"Искру" можно настроить как угодно. В Самаре настраивали и в статичном режиме и в режиме бегущей строки. Хотя лично мне больше нравится именно бегущая строка - на ней буквы гораздо крупнее, лучше читаются, в статичном режиме сливаются:
http://fotobus.msk.ru/photo/380620/
http://fotobus.msk.ru/photo/381511/

Цитата (AlexVL, 27.11.2011):
> Может вы нам некондицию спихнули? :-)

Вполне возможно, что именно для СПб сделали очень плохие машины:) Логического объяснения тому, что у нас одновременно с вашими пришло несколько нормальных, не могу найти.
Цитата (AlexVL, 27.11.2011):
> Ну 5292 или Омнилинки тоже, но у них такого не наблюдается

А у 52994 тем более не будет, у них передняя подвесска как на ВДЛах, независимая, балки как таковой нету.
Цитата (AlexVL, 27.11.2011):
> Все может быть, я не говорю за все нефазы, существующие на планете.

Я о том, что у всех Нефазов отопление одинаковое и в чём причина косячности именно ваших, понять не могу. Может немного кривоваты руки?

Цитата (AlexVL, 26.11.2011):
> 4. Зимой в кабине холодно, значительно холоднее чем в 5256. Причина: слабые печки и теплоизоляция

Печки включать- религия не позволяет? Печки там стоят хорошие и качественные, отапливают как салон так и кабину водителя- очень хорошо!
Лично проверенно!

Цитата (AlexVL, 26.11.2011):
> 5. Шум от обдува - как от самолета, ездить с таким шумом целый день - крайне сомнительное удовольствие

Хм, что то никто не замечал шумность печек.

P.S. Все сказанное основывается на автобусах поступивших в АП №6 и 2.

Цитата (Aртур, 27.11.2011):
> А у 52994 тем более не будет, у них передняя подвесска как на ВДЛах, независимая, балки как таковой нету.

Независимая? Ух, круто! Не думал что Российский производитель автобусов будет ставит независимую подвеску.

В том же АП2 есть машины, где работа печки и обдува в кабине практически незаметна, а есть экземпляры, где все это воет так, что, грубо говоря, разговор двух людей в кабине полностью заглушается - надо кричать.

> ну а что же вы тут говорите, если на фото не он, и как вы могли тогда на нем ездить?

1. выше мне был задан вопрос по 30-32, отсюда и тред
2. п. 2,3 и, скорее всего, 6 тот, что на фото "успешно" унаследовал, остальное - покатаюсь, напишу

>Я о том, что у всех Нефазов отопление одинаковое и в чём причина косячности именно ваших, понять не могу. Может немного кривоваты руки?

Разве что у тех кто собирал эту партию, или тех, кто делал печки для нее :-)

Каждый кулик хвалит своё болото. Все наши автобусы БОЛОТО. У башкир вообще какая-то истерия начинается,если критикуют Неф. Да же если критикуют по фактам. Но всё равно будет замечательную машину сделали они,а мы(тупицы) не поняли и не расчухали. Кроче нам сиволапым не понять,какая это замечательная машина. Спорить бесполезно с ними.
Прекрасная машина Неф,только косяков много. А так замечательная. Только надо косяки не замечать. А ЛиАЗ да плохой мальчик,ужасный и отвратительный.

Цитата (Лёха 174, 27.11.2011):
> Все наши автобусы БОЛОТО.
Это да, но только все равно никуда не деться от этого болота, поэтому из двух зол - взять бы меньшее :)

Цитата (Лёха 174, 27.11.2011):
> У башкир вообще какая-то истерия начинается,если критикуют Неф.

Я не башкир, но Нефы, реально нормальные автобусы... при этом за умеренную цену!

Я тож не башкир, критику воспринимаю спокойно. Правда порой возникают вопросы, например простой самый. Почему у нас они нормально работают и вышеперечисленные косяки не заметны. Особенно насчёт течи антифриза. Хотя у меня есть вполне жизнепригодный ответ, автобус ценой в 4.5 миллиона ушёл покупателю за 3.2, а это копейки, видимо это тоже сказывается на качестве. Не знаю как обслуживают в Питере, в Уфе если машина с проблемой, она сразу же едет в сервис и оттуда не уезжает пока не будет всё нормально.
Цитата (Лёха 174, 27.11.2011):
> Только надо косяки не замечать.

О них нужно говорить и чаще, я о них тоже говорю http://fotobus.msk.ru/photo/563288/ поверь, у меня были очень приятные разговоры насчёт того, "зачем ты палишь наши косяки"
Нужно говорить, но и решать эту проблему.
Например в Уфе белгородские моторчики на обдуве меняли в сервисе, кондицию прислал поставщик, они признали что была целая партия бракованных. Это было пол года назад.
Когда машина начинает портиться из-за косвенных причин, из-за поставщиков, нужно давить на эти мелочи. Вот если у Нефа пол кузова отвалится или поржавеет что-то, вот это нормальный такой повод затоптать производителя :)

> Не знаю как обслуживают в Питере, в Уфе если машина с проблемой, она сразу же едет в сервис

Сервис для нефов в СПб занимается только выписыванием счетов, которые ПАТ с радостью оплачивает (надеюсь понятно почему).

А есть желание что-то исправить? Или все водители и далее будут мириться с этим положением?

Нас никто спрашивать не будет, кому не нравится - никто не держит, но, черт возьми... они нам хорошо платят xD

Видимо наша бедность, нас же и дисциплинирует.

> Видимо наша бедность, нас же и дисциплинирует.

У ПАТа есть и свои плюсы, и свои минусы, как и у любого из более десятка перевозчиков в СПб - каждый выбирает то, что ему нравится :-)

У нас нету ни зарплат, ни таких плохих машин о которых Вы рассказывали ни таких что выше на фото, и зарплат Питерских тоже нет.
Есть - руки, горка убитых вёдер, немного не очень убитых сараев и пара тройка новых машин, которые по мнению большинства транспортной аудитории - хлам. И ещё у нас есть золотые водители, которые перед зимой шаманят свои тачки, кто как. У нас кстати, автобусы зимой холодные, потому что ГСМ на котёл не выдают последние годы, поэтому тёплый автобус это редкость.

Видимо, в обеих столицах отношение к технике не очень хорошее.

Отношение разное, как и люди. Но среднестатистическое отношение в "столицах" будет хуже, т.к. там не хватает водителей - выбирать не из чего, берут всех подряд, в том числе и раздолбаев, которые в других регионах ни на одно АТП не попали бы

Не знаю, как у остальных, но всякий раз, когда я еду в НефАЗе, у меня создаётся впечатление, что его собирали ломом и кувалдой. Вроде и получилось не хуже, чем у остальных, но всё какое-то несоразмерное... :-)

Кстати, а какой смысл подписывать фотографии подобными комментариями, которые через день-два будут неактуальны, но при этом останутся?

Цитата (Aртур, 27.11.2011):
> А есть желание что-то исправить?

Помнится, питерцы обсирали Волжанин так же...Там тоже выяснилось, что никто просто не хочет чтобы автобусы нормально ездили;)

Волжанины обсирали не только мы, а Нефазы вроде всё же заметно покрепче будут
Что значит никто не хочет заниматься, если был открыт фирменный сервис

Цитата (AlexVL, 28.11.2011):
> Отношение разное, как и люди.

Степень зажранности - разная. При зарплате в 50-60 т.р, пожалуй можно развалиться в кресле и вполне обоснованно критиковать железяку, есть время, сбодное место в голове для философских размышлениях о хреновости и прочем прочем. Когда зарплата 17 тысяч и 10-15% её автоматом нужно планировать на вложение в свою машину, вот тут всё по другому. Вот в такой ситуации в ход идут - РУКИ! И водитель приходит на работу за пару часов до выхода, крутит гайки, меняет хомуты, дабы антифриз(купленный за свои) не вытекал, прокладывает кабину, шумкой и забивает все щели, чтобы в -40, было тепло. Смекалка работает у всех по разному, кто рубит евро в моторе и убирает расход, и так за месяц-два года автобус превращается из железной коробки которая скачет на всех кочках, в мягкий, тёплый и тихий Нефаз. Эта техника не Скания, на которую сел и поехал. Техника не идеальна, тем более Нефтекамский примитив, который имея возможности, мозговые и производственные не делает это http://fotobus.msk.ru/photo/170777/, потому что хозяев устраивает, что Питер и ещё всякие ГУПы возьмут и кондовое корыто, которое собственно изображено наверху.
А для отморозков и ненавистников просьба думать о том что говорят. Нету ни любви, ни симпатии к производителю, есть практический опыт превращения из Нефаза с Камазом - автобуса, который работает и выполняет свои функции.
Правда, мне тоже есть чему радоваться. У нас хоть и отмалчиваются, но смотрят сайты с еврохламом за 25 штук евро, который вот вот хлынет волной даже в наши ПроНефазные гаражи.

Тут ещё Вятка мощно выразилась, в лице водителя, жалко потёрли. Почитал бы с удовольствием, мнение человека который тоже борется с Нефазом ;)

а я считаю, что Нефазы - самые нормальные автобусы у нас в городе после Сканий. а то, что ремзона у нас такая - это не проблема Нефазов. они намного лучше собраны, нежели поделки ВАПа.

Вообще странный спор: сранение с 5292, когда это разный класс...
Питер брал 30-32 только из соображений взять побольше и убрать хлам, пока есть деньги, 200 штук 5292 взамен бы не вышло купить, как тут некоторые мечтают... А насчет з/п в 50-60к - неужто правда такие з/п в ПАТе? Не ожидал

Цитата (bugoga, 28.11.2011):
> А насчет з/п в 50-60к - неужто правда такие з/п в ПАТе?

Если только у начальства, а так, у водителей, она меньше... хотя не, вру, один говорил про такую зарплату. Только она подозрительно высокая!

Цитата (bugoga, 28.11.2011):
> насчет з/п в 50-60к - неужто правда такие з/п в ПАТе? Не ожидал

Если бы она такой была, туда бы очередь стояла.

Смотря где, как, и на чем работать... многое зависит от самого водителя.

З/П зависит от класса водителя, накатанных часов и стажа.

Цитата (AlexVL, 28.11.2011):
> Смотря где, как, и на чем работать... многое зависит от самого водителя.

В Москве и по 80 тыс зарабатывают, но для этого нужно достаточно долго работать в одном парке, на длинной машине, на хорошем маршруте, ну и отработка должна быть за 200 часов в месяц. А насчёт зарплаты в 20 000 в ТП, может они там работают всего два раза в месяц. в день аванса и день получки:).

Цитата (Cерёга, 28.11.2011):
А насчёт зарплаты в 20 000 в ТП, может они там работают всего два раза в месяц. в день аванса и день получки:).

В ТП очень много гастарбайтеров работает, особенно на БВ-автобусах. Видимо для них это считается нормальным заработком.

> З/П зависит от класса водителя, накатанных часов и стажа.

а так же от возраста(пробега) машины, марки машины, времени суток, графика работы, режима работы, маршрута, пассажиропотока и некоторых других моментов :)

Цитата (Пересунько Вадим, 28.11.2011):
> З/П зависит от класса водителя

Кстати, в Москве за классность нифига не платят вообще. Ставка у стажера и водителя 1го класса - одинаковая.

Цитата (kolya, 28.11.2011):
> В ТП очень много гастарбайтеров работает, особенно на БВ-автобусах. Видимо для них это считается нормальным заработком.

А что им мешает пойти в тот же ПАТ, на тот же БВ и получать 50 штук?

В АП7, я знаю ,что платят за стаж, значит должны так во всём ПАТе платить.
В других парках не знаю.

Цитата (Cерёга, 28.11.2011):
> А что им мешает пойти в тот же ПАТ

А вроде и идут, в 5ап много стало людей из Средней Азии, недавно видел даже на 6212

Цитата (bugoga, 28.11.2011):
> много стало людей из Средней Азии, недавно видел даже на 6212

Даже... Везет вам, воспринимаете это, как нечто необычное. У нас это суровая повседневность...

Про Питер с Мск умолчу,пример Нижний допустим: МУП НПАТ сейчас з/п водителя 13-14 штук и это в лучшем случае,одтельных лиц с хорошей зарплатой можно по пальцам пересчитать,кто и получает 20-22 те из машин месяцами не вылазят накатывая хз сколько часов.Как правильно Артур выразился тот кто хочет нормально работать,тот и работает.Я вот лично в гараж за час всегда прихожу посмотреть за машиной,что то сделать по мелочи,что б смену со спокойной душой отъездить,да и самому гораздо приятней ездить не на полном корыте,а на нормальной тихой машине,да и о пассажирах не стоит забывать.

В МГТ кстати водители зарабатывают больше, чем их непосредственные начальники, включая главк. Вот так-то.

Цитата (BOSS, 29.11.2011):
> В МГТ кстати водители зарабатывают больше, чем их непосредственные начальники, включая главк. Вот так-то.

и не только в МГТ :)

Цитата (kolya, 28.11.2011):
> В ТП очень много гастарбайтеров работает, особенно на БВ-автобусах. Видимо для них это считается нормальным заработком.

Вот именно, что их сажают на социал, т.к. там сильно много не заработаешь, а им и этого хватает.
А в ПАТ лидер по гастарбайтерам АП-1. В остальных парках их, к счастью, не более 10%.

Цитата (AlexVL, 28.11.2011):
> Смотря где, как, и на чем работать... многое зависит от самого водителя.

Ну да, вот заберут у вас 487-ой с Нового года, тогда будет от чего расстраиваться. :-)

> Ну да, вот заберут у вас 487-ой с Нового года, тогда будет от чего расстраиваться

Да ну... помнится последний раз я туда ехать отказался - нехрен там делать, по крайней мере по будням точно (цветными принтерами уже все обзавелись), а выходные мне есть чем заняться :-)

Цитата (Пересунько Вадим, 28.11.2011):
> платят за стаж

Уже нет. Выслуга минимальна

Цитата (Aртур, 28.11.2011):
>Почитал бы с удовольствием, мнение человека который тоже борется с Нефазом ;)
Не совсем мнение, скорее несколько вопросов представителю НефАЗа от водителя №5455:
1. В отсеке двигателя установлена система автоматического пожаротушения. Но почему тогда снизу нет штатной защиты (пыльника), препятствующей доступу кислорода во время пожара?
2. В инструкции к низкопольным машинам указано наличие включаемого принудительно межосевого дифференциала. Как это было, например, на моделях 5299CN. Но фактически его нет (нет кнопки). ?!?
3. Вентилятор системы охлаждения постоянно находится в режиме вращения. Это фича? Есть ли возможность ручного включения/выключения вентиллятора?

И, конечно, на холостых вибрация в задней части салона крайне неприятная. С этим надо что-то делать.

Во первых я не представитель завода, они сами всё читают, но указ партии таков, что и слова тут не напишут.
Пункт №1, может в этом нет необходимости?
Сам машину не трогал, у меня тут о таких машинах пока мечтают. Переспрашивать у кого-то о 52994 не буду, практического опыта общения с ними фактически нету, кроме у Нефтекамского ПАТП. Они около 70 тысяч пробега им сделали и успешно отдали на завод их.
Пункты №2 и №3 оставлю на выяснение.

Цитата (КЖ, 07.12.2011):
> И, конечно, на холостых вибрация в задней части салона крайне неприятная. С этим надо что-то делать.

У нас такой проблемы нет, контроллер прошивали, крутили холостые обороты вверх, кривую набора оборотов делали более крутой и "евры" резали, ну и пару фирменных примочек чтобы минусовать расход ГСМ.
Не пойму, что водители сидят сложа руки? У нас ни кто не успокоился, пока моторам обороты не навинтили. Если этого не сделать, интеркулер сдохнет быстро.

Цитата (Aртур, 07.12.2011):
> У нас ни кто не успокоился, пока моторам обороты не навинтили. Если этого не сделать, интеркулер сдохнет быстро.

Стесняюсь спросить, а какое отношение имеет интеркуллер к холостым оборотам?

От тех вибраций что есть на моторе, эта штучка через нннн-ое время трескается.

Уж насколько у нас на большинстве 5256 занижены обороты, ни на одном не треснул интеркуллер, а машинам, слава богу, уже лет по восемь, самым молодым.

И? Ну можно оставить обороты такими какие есть, подушки под мотором в мочалку превратятся. Проблему устраняют и ездят спокойно.

Цитата (BOSS, 29.11.2011):
> В МГТ кстати водители зарабатывают больше, чем их непосредственные начальники, включая главк. Вот так-то.

Это смотря кто в главке. У верхушки там такие зарплаты, что и во сне не всем приснятся)))

Цитата (Чока, 07.12.2011):
> У верхушки там такие зарплаты, что и во сне не всем приснятся)))

Как обычно, фейл... Конечно, они большие, но не так, чтобы уж очень.

А что в Пате не изменилось разве: нормировка отдыха, не более 200 часов катать, ввели распределение КТУ...

Цитата (DIGWEED, 08.12.2011):
> не более 200 часов катать

О_о первый раз такое слышу. Сейчас правда в отпуске, но до его начала более 200 катали спокойно

Это ввели после ДТП на Невском, запретили, по-крайней мере в АП-6, выкатывать больше 200 часов, потом ссаживали с машин и отправляли в мини-отпуски до конца месяца.
А нормировка есть сейчаС, чтобы между сменами было не менее 12 часов.

Ну 12 часов перерыв - это да, во всем ПАТе, а катать не более 200 - это местная самодеятельность в отдельном парке. Сам в этом году более 200 ни один раз ездил, никто не запрещал