Это второй экспериментальный образец ЛиАЗ-5256, сделанный во Львове, как я понимаю? Схема - полунизкопольная, расположение двигателя - сзади продольно по центру?

Все верно, экз. №2, кузов №103-Э, сборка 1979 г., госномер 05-18 лвю.
Можно смело создавать учетную запись.

Двигатель КАМАЗ?

а сочленённые образцы Лиазов в то время не было??

Первый сочлененный автобус на основе ЛиАЗ-5256 появился только в 1993 году.

Цитата (votuskam, 13.12.2011):
> Первый сочлененный автобус на основе ЛиАЗ-5256 появился только в 1993 году.

Первый сочлененник на базе 5256 вообще был троллейбусом ЗИУ-6201 и был построен во Львове в 1991 году :)

Вот этот? http://saktransporti.mashke.org/photo/am-tr-erevan/ya08/bkei_a.jpg

Он самый :)
P.S. Внес в правки к базе корректные годы выпуска по опытным 5256, а то там до сих пор у всех автобусов стоит 1979-й год.

Цитата (Николай Марков, 27.08.2012):
> был троллейбусом ЗИУ-6201

А вот на Трансфото не смог про него ничего найти. Он там есть?

Цитата (Лайонел, 12.03.2013):
> А вот на Трансфото не смог про него ничего найти. Он там есть?

http://transphoto.ru/vehicle/113672/

Сам себя исправляю - 6201 не на базе 5256, просто унифицированы по ряду элементов, там все-таки очень много различий оказалось.

А что за трафаретник у него?

Не понял, вопрос - что там написано, в смысле?
"1979 ВКЭИавтобуспром" написано

Блинкерное табло чтоль? Или просто шрифт такой?

если бы к середине 80х 5256 уже массово пошли, 677 вряд ли дожили до сих пор

Но по счастью, Бог миловал...

Цитата (Лайонел, 13.03.2013):
> Но по счастью, Бог миловал...

Сейчас он так же "милует" нас покойником 5256
(под занавес выпуска 677 именно так называли его на заводе)
А простая математика говорит нам о том, что скоро наследник обгонит своего предшественника по длительности производства.

По возрасту конструкции на момент продолжения серийного производства он его уже опередил.

Цитата (Лайонел, 13.03.2013):
> Но по счастью, Бог миловал...

В чем счастье то то? В том что убогие 677 выпускали до 21 века. Так это позор, а не счастье. Немцы в 80-х ганяли уже на 0405 а мы все на скотовозах. А 5256 для тех лет была приличная замена 677.

У него задний свес короче, чем у серийного?

Цитата (Николай Марков, 12.03.2013):
> Сам себя исправляю - 6201 не на базе 5256, просто унифицированы по ряду элементов, там все-таки очень много различий оказалось.

Я так понимаю, что это одна из предпринимавшихся попыток примирить "передовую" кузовную конструкцию 5256 с серийной довольно примитивной, но хорошо освоенной эксплуатирующими предприятиями ходовой ЗиУ-682/683. Компановка и габариты у 6201 точно от 683его.

Цитата (СтаС, 13.03.2013):
> У него задний свес короче, чем у серийного?

Там не только свес, но еще и основание другое.

Вы другое вспомните - RouteMaster-ы, которые не то что живут и здравствуют, но и доселе возят пассажиров на двух туристических маршрутах, и нашли себе применение везде, где только можно... Вот на что надо равняться!

Старью место в музее.

Побывал я в лондонце в Крокусе неделю назад.
Ужасно неудобная машина, на втором этаже я ходил согнутый не только сам, но еще и штатив с камерой поставить не смог.
А еще не покидало ощущение, что он сейчас опрокинется, поперечные колебания были вообще жуткие. Щелкнул и выбежал, а то больно переворачиваться, по себе знаю...

Так что равняться надо на нормально работающие системы в первую очередь. А для раритетов есть музеи и другие коллекции, в крайнем случае - экскурсионная и другая развлекательная работа.

Цитата (BOSS, 13.03.2013):
> Побывал я в лондонце в Крокусе неделю назад.
Помню сходные ощущения в http://fotobus.msk.ru/photo/824246/ Но может быть верхний этаж просто не предназначен для стоящих пассажиров? На нижнем этаже тоже, кстати, не сильно просторно и сгибаться приходилось.

Цитата (Neches, 13.03.2013):
> Но может быть верхний этаж просто не предназначен для стоящих пассажиров?

Не предназначен конечно, но согнутым ходить как-то неправильно

Меня это фото наводит на длительные размышления - ЛиАЗ-5256 был слизан и Икаруса-415 или всё-таки наоборот? поскольку всё 400-е семейство начали делать намного позже, чем появились данные прототипы ЛиАЗа-5256

Цитата (ЖЕКА42rus, 13.03.2013):
> Меня это фото наводит на длительные размышления - ЛиАЗ-5256 был слизан и Икаруса-415 или всё-таки наоборот? поскольку всё 400-е семейство начали делать намного позже, чем появились данные прототипы ЛиАЗа-5256

Опять старая песня...

Разработка велась в тесном сотрудничестве. Поэтому между получившимися машинами есть некоторое конструктивное родство

Цитата (ЖЕКА42rus, 13.03.2013):
> Меня это фото наводит на длительные размышления

обсуждали стораз. Пусть лучше наведет на недлительный поиск