Очень компактно всё сделано. Не то, что 5256 с движком камаз.

Этот лежачий автобусный мерседесовский двигатель очень хорош, он одинаково нравится как водителям так и ремонтникам. Такой же внешне стоит и на Тюрках, там он смещен влево.

Да вообще АКА-6226 в целом качественный автобус. Состояние многих мало изменилось за время нещадной эксплуатации, разве что краска на дверях пооблупилась. Всё таки это копия мерседеса. Посмотрим, что от 5256 за это время останется.

Цитата (Night Hunter, 26.12.2011):
> Да вообще АКА-6226 в целом качественный автобус. Состояние многих мало изменилось за время нещадной эксплуатации, разве что краска на дверях пооблупилась. Всё таки это копия мерседеса. Посмотрим, что от 5256 за это время останется.

и все-таки не копия

А я думал что в ГолАЗ-АКА стоит обычный, вертикальный, дизель)

У него пол в задней части повышается ненамного, очень пологой горкой, высокий отсек сзади отсутствует. В этом была фишка применения двигателя с горизонтальным расположением цилиндров.

Цитата (Vas2002, 26.12.2011):
> Такой же внешне стоит и на Тюрках, там он смещен влево.
если верить википедии, то движки (Mercedes-Benz OM 447 hLA) на них одинаковые, но с разной мощностью: у тюрка 250 л.с., а у голаза - 300

Да не совсем одинаковые. У МБТ вообще-то OM 449 hLA и главное его отличие — он 5-цилиндровый, в то время как у АКА-6226 цилиндров 6.

Цитата (Night Hunter, 28.12.2011):
> он 5-цилиндровый

Бред, во всеком случае на омских 6


Цитата (busman, 28.12.2011):
> с разной мощностью: у тюрка 250 л.с., а у голаза - 300

у меня такая же информация, только не из энциклопедий, а от людей с ними работающих.

Одно время на АКА 1254 (кстати сейчас стоит с коробкой еще с осени) стоял мотор от списанного Тюрка 1427, по словам водителя машина тупая, но топливо хорошо экономится

Цитата (Vas2002, 29.12.2011):
> Бред, во всеком случае на омских 6

Скорее всего модификация такая, про 5 цилиндров не в одном месте указано. Хотя и мне тоже идея ставить 5-цилиндровй двигатель на автобус кажется бредовой.

У тюрков на самом деле пять цилиндров. Меня эта информация поразила когда они только стали к нам приходить. И если я правильно помню двигатель производства бразильского филиала. А у АКА немецкие шестицилиндровые. Кстати и звук у них сильно различается. У АКА гораздо приятней и меньше вибраций.

Цитата (Нисуев Марк, 29.12.2011):
> У АКА гораздо меньше вибраций
ахахахах, насмешили товарищ, у нас поездка на голазе в задней части автобуса равносильна среднему вибромассажу)

ИМХО самые вибрирующие автобусы

Сильно зависит от конкретной машины, есть и тихие. А вот самые тихие из омских, пожалуй, каты.

тоже от машины завист

никакого бреда о 5-ти цилиндрах нет, в Смоленске все 345 были с такими движками, причём на первых партиях действительно была сильная вибрация двигателей, но приехавшая бригада турецких техников решила эту проблему установкой на опоры двигателя амортизаторов. Интересно, что тнвд на этих движках стоят шестисекционные, но одна лишняя секция просто заглушена.

Цитата (Нисуев Марк, 29.12.2011):
> У тюрков на самом деле пять цилиндров

Фото? Свое постараюсь в ближайшее время выложить.


Цитата (Худой, 29.12.2011):
> в Смоленске все 345 были с такими движками

И длинные и короткие?


Цитата (Худой, 29.12.2011):
> на первых партиях действительно была сильная вибрация двигателей, но приехавшая бригада турецких техников решила эту проблему установкой на опоры двигателя амортизаторов

И к вам тоже приезжали, у нас то же самое было.


Цитата (Худой, 29.12.2011):
> тнвд на этих движках стоят шестисекционные, но одна лишняя секция просто заглушена

вот это действительно интересно, завтра же поговорю с топливщиком, который ими занимается, неужели так бывает.

В Омске ничего подобного нет. По мощности отличия даже не за счет, рабочего объема, как я считал ранее, а за счет более слабого турбокомпрессора и другого ТНВД. Фото ДВС Тюрка в очереди.

имел "счастье" работать на МБТ (кстати этот факт и послужил выбору никнейма) 6 цилиндров и у коротыша и у длинномера)))) про отличия не знаю но знаю что аппаратуру с коротыша можно установить и на длинномер да и чисто внешне они похожи во всяком случае весят примерно одинаково (таскал и ту и другую)

Интересно на АКА-6226 воткнули двигатель от МБТ. А если наоборот с длинного на Тюрк 300 л.с. (никто про такие случаи не слышал?)неплохой болид получился бы только за поручни держись.

Богатый опыт 5-ти цилиндровых у Скании, почти весь модельный ряд оснащается ими что короткие что длинномеры.Отработали видать технологию пяти горшков.

там мосты разные думаю даже и не пытались :D

На самом деле, у нас в Твери тоже Турецкие Мерсы были с 5 цилиндровыми движками... Все, кроме одного списали......... Скоро резать будут... ЖЕСТЬ!!!!!!!! Движки там все одинаковые-OM 449HLA, с одним и тем же турбонаддувом Garrett. Отличия коротких и гармоней в топливном насосе-На гармонях глушилка идёт отдельным рычагом, а короткие глушатся тросиком-движением рейки на минимальную подачу топлива, что и приводит к остановке двигателя...РАЗЛИЧИЯ ТОЛЬКО В ГЛУШИЛКЕ!!! Если поменять заднюю крышку ТНВД, то они будут взаимозаменяемы!!! Что мы и делали- ставили насосы с коротких на гармони... Коробки по индексу разные- 0345-4HP500, 0345G-4HP590. Мы ставили с коротких коробки на гармони-ходили без проблем. Всё подходит! Единственное различие в приводе спидометра...

Цитата (Николай Горд, 08.03.2012):
> Единственное различие в приводе спидометра
а он подойдет на нефаз 5299 20 15? на лиаз 5293 я точно знаю что он подходит.
И еще один вопрос что надо изменить в мерсовском датчике нагрузке чтобы поставить его на лиаз 5256.45 (знакомый спрашивает) у мерсовского вроде как 7 проводов а на лиазовском три так можно же как то унифицировать его под лиаз

У нас частенько двигатель и коробки с МБТ на АКА-6226 переставляются, в силу того, что длинные автобусы ценнее, а в перспективе их приобретать не планируется.